变革 | 死于“C2B”之手的传统汽车工业

汽车综合
汽车商业评论
涂彦平
2016-10-03 10:00
[ 亿欧导读 ] C2B造车模式的提出与实施,将会直接挑战传统汽车商业的模式。曾鸣认为:C2B不应该仅仅被理解为个性化定制或大规模个性化定制,甚至不局限于商品消费-生产领域,而应被理解为:一种由互联网所驱动的新的技术-经济范式。
机器人核心技术 图片来自“视觉中国”

编者按:C2B模式是指一种大规模个性化定制的生产模式。以用户需求为直接导向。阿里巴巴执行副总裁、参谋长曾鸣曾提到:C2B不应该仅仅被理解为个性化定制或大规模个性化定制,甚至不局限于商品消费-生产领域,而应被理解为:一种由互联网所驱动的新的技术-经济范式。所以说,C2B对于工业4.0来说,不仅仅是一种新模式,其对未来汽车工业的改变也将是颠覆性的。未来,C2B模式可能会直接威胁到传统汽车制造业的活路。


几年前,英国《金融时报》记者彼得·马什(Peter Marsh)在其著作《新工业革命》一书中,把人类制造业发展分成五个阶段:

第一阶段是少量定制,第二阶段是少量标准化,第三阶段是大批量标准化生产,第四阶段是大批量定制化,第五阶段是个性化量产。

到了信息时代,随着互联网、大数据云计算等技术逐渐渗透到工业及商业领域,目前个性化量产已经有了可能性,甚至在某些行业已经小范围实现。

C2B(Customer to Business),就是在个性化量产阶段出现的一种生产模式。信息化时代这种以客户为中心的生产模式逐渐替代工业时代以厂商为中心的B2C(Business to Customer)模式。

现在,国内服装、家具等日常消费品领域已经开始尝试这一新模式,而汽车领域也开始跃跃欲试。

如何理解C2B:

对消费者而言,B2C提供的是标准化产品,个性化需求很难得到满足,基本还停留在大批量标准化生产阶段。

而C2B模式体现出的特征可以用这三个关键词来表示:智能化,大规模,个性化定制。

工信部信息化与软件服务司副司长安筱鹏曾提出了理解C2B定制化生产模式的五个视角:

一、从工业4.0视角看,C2B定制化生产模式是工业4.0、智能制造的逻辑起点。

美国国家标准与技术研究院(NIST)认为智能制造要解决的问题就是:差异性更大的定制化服务,更小的生产批量,不可预知的供应链变更和中断。

二、从技术路径视角看,C2B实现了数据流动的自动化。

大规模定制、个性化定制生产模式非常复杂,制造过程每一个环节的不确定性大幅提高,只有通过数据的自由流动才能有效解决定制化生产的成本、质量、效率等一系列问题。

三、从组织变革视角看,C2B需要企业从组织转变为自组织。

定制化生产模式的关键在于如何快速响应每一个客户的需求,需要组织上的变革,“企业能力平台+自组织”正在成为互联网时代一种全新的组织景观,根据需要企业内部可以自动组建新的团队、自动配置各类资源、自动优化调整运行机制。

四、从市场竞争视角看,C2B是互联网时代企业的新型能力。

个性化定制正成为互联网时代企业的一种新型能力,一种对客户需求深度挖掘、实时感知、快速响应、及时满足的能力,这种能力是企业竞争优势的重要组成。

五、从经济理论视角看,C2B是基于数据资产通用性的范围经济。

传统制造模式到C2B转型过程,是信息技术给设备、产品、人、流程“赋能”的过程,是资产的通用性对资产专用性替代的过程。而数据资产是企业资产中通用性最强的。

传统制造模式到C2B转型过程,是信息技术给设备、产品、人、流程“赋能”的过程,是资产的通用性对资产专用性替代的过程。而数据资产是企业资产中通用性最强的。

相比以往的大规模生产模式,C2B模式面临成本、质量、效率的挑战。真正做到C2B,就要能很好地维持成本、质量和效率三者之间的相对平衡。

理想的情况就是,企业按需生产,在各个环节提升效率,控制住成本,从而能以合适的价格给消费者提供品质好的产品,满足他们的个性化选择。

值得注意的是,C2B并不排斥共性需求,仍然会有相当一部分产品是以标准化的形态流向市场的,只不过这种需求是以类似团购的方式满足。

另外,C端的变化传达至企业,又会影响到上下游相关产业链,最后呈现的形态可能比C2B更复杂,比如C2B2B、B2C2B,甚至C2B2B2B。

理解C2B定制化生产模式的5个视角

C2B逐渐成为关注热点:

单从制造业角度看,C2B是一种新的生产模式,而从互联网企业角度,它被视为一种新的商业模式,甚至往宏观里说,它也可以说是一种经济范式。

如果往前追溯C2B概念的产生,可以看到阿里巴巴在这方面做了很多理论研究工作。

阿里巴巴集团执行副总裁、参谋长曾鸣和阿里研究院副院长宋斐曾在《商业评论》2012年2月刊发表《C2B:互联网时代的新商业模式》一文,称工业时代以厂商为中心的B2C模式将被信息时代以消费者为中心的C2B模式取代。

2015年3月,马云在德国汉诺威IT博览会(CeBIT)上发表演讲,称“未来的世界、生意将是C2B而不是B2C,用户改变企业,而不是企业向用户出售——因为我们将有大量的数据。制造商必须个性化,否则他们将非常困难”。

作为互联网企业,阿里巴巴看到了制造业的下一个趋势,并打算利用C端优势影响到上游的产品生产和运输。比如,阿里巴巴与美的集团在物流仓储、智能云平台、产品定制、线下线上渠道打通、大数据等方面已经展开合作。

曾鸣认为:C2B不应该仅仅被理解为个性化定制或大规模个性化定制,甚至不局限于商品消费-生产领域,而应被理解为:一种由互联网所驱动的新的技术-经济范式。

随着研究者对C2B概念的不断阐释以及制造企业在这方面的实践,再加上媒体的推波助澜,C2B已经成为时下制造业论坛甚至高端经济论坛讨论的热点。

《2016政府工作报告》提出要加强供给侧结构性改革,并鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产。如此看来,C2B模式与国家制造业发展战略正相契合。

今年以来,李克强总理已经不只一次提到C2B。

1月25日,李克强主持召开专家学者和企业界人士座谈会。对于有人发言中提到的“粉丝经济”和“网红经济”,李克强说:“这实际上就是‘C2B’,通过互联网把设计者、生产者、消费者直接连通起来”。

随后不久,1月27日,李克强主持召开国务院常务会议时再提C2B,他说,C2B是一场真正的革命:一个企业不再是单个封闭的企业了,它通过互联网和市场紧密衔接,和消费者随时灵活沟通。

总理还号召与会人员要有时不我待的紧迫感,“第四次工业革命已经到了这个程度,仅仅靠工业化信息化结合已经不够了,人们的需求变化日益灵活化,工业生产需要更快适应不断变化的市场需求,满足客户与消费者花样百出的个性化需求”。

大规模生产、大规模定制、C2B模式的比较

行业先行者:

在与人们的日常生活关系更为密切的领域,C2B模式已经部分地落地了。

比如眼镜生产商依视路,家具企业尚品宅配,服装业的红领、爱斯达等,这些企业的智能化个性定制实践较早,已经有成型的模式。

对于一个私人定制牛仔裤订单,爱斯达的C2B远程服装定制已经可以做到,18秒完成激光裁剪,45分钟牛仔裤出炉,用户在下单72小时后收货。

在成本的控制上,全屋家具数码定制企业尚品宅配已经能做到“生产100个不同柜子的成本,可以和生产100个相同柜子的没有区别,甚至更低”。

而在汽车领域,刚性生产线正在向柔性化生产线过渡,C2B模式尚在初始探索阶段。不过,已经有一些敏锐的企业开始着手实践。

今年7月,上汽大通公布了企业C2B造车战略,然后开始紧锣密鼓地推进相关工作,并计划明年推出首款C2B产品D90。

紧接着,9月成都车展期间,宝沃发布“九屏一云”服务平台,作为公司B2C2B生态构架的重要一环。(参见《汽车商业评论》2016年9月刊《所有系统都必须和C打通》)

C2B造车模式如果能够顺利实施,将直接挑战传统汽车商业模式。

在C端,车企要与海量用户线上沟通,听取他们的建议,打造个性化车辆,从之前的车企为中心转型为用户为中心;在B端形成智能工厂、分布式制造、智能排产等技术,供应商直接面对用户,给他们提供满意的方案。

《汽车商业评论》认为,一旦C2B模式在一个行业发展甚至成熟起来,市场竞争的逻辑就变了。因此,一个行业先行者的出现,几乎就宣告了这个行业的竞争方式甚至格局即将发生变化。

如曾鸣所说,C2B模式“不是转瞬即逝的浪花,而是塑造全球商业气候的巨型洋流,能否把握这一趋势,将决定谁是未来的商界领袖”。

C2B模式要走向成熟不仅需要信息技术的发展融合,同样还需要材料科技的进步,比如3D打印技术。

彼得·马什预测,到2040年左右,利用3D打印技术为很多产品(从喷气式发动机到汽车)生产零件将成为主流,定制特定的相关产品以满足个人需求或生理需求将变得非常重要。那时,大批量个性化时代就真正来临了。

回到开头,如果具体到汽车行业来谈制造业的五个阶段,福特T型车开启的就是第三阶段,大批量标准化生产,而丰田精益生产则对应第四阶段,大批量定制化。

眼下,汽车工业来到第五阶段个性化量产的门前。这种用户驱动的C2B造车模式,是前两次汽车变革的再升级,它给汽车行业指出了变革的下一个路口。


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