“物流透明3.0”落地的路径分析(下篇)

公路运输
亿欧
黄滨
2016-11-10 08:45
[ 亿欧导读 ] 构建节点之后,要建立节点之间的广泛连接,广泛连接会形成平台。平台是互联网与传统产业融合趋势下的产物,切记平台功能的本质不是整合而是融合,企业可以选择适合自身发展的平台策略。
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三、基于要素及节点的平台策略

构建节点之后,要建立节点之间的广泛连接,广泛连接会形成平台。平台是互联网与传统产业融合趋势下的产物,切记平台功能的本质不是整合而是融合,企业可以选择适合自身发展的平台策略。企业要么构建自身优势领域的平台;要么融入平台,在平台中构建并强化企业枢纽。

1、构建优势领域的平台

有些大型的制造企业、商贸企业、综合性物流企业,能够掌握的资源、要素、节点比较多,在特定的领域有一定的优势。这些企业可以尽早地构建自身优势领域的平台。

(1)大型制造企业的平台侧重点

大型制造企业构建自身优势领域平台的侧重点,是为实现以“用户个性化定制”及“按需组织生产”为重点的需求透明。从而基于需求信息,进一步地去组织供给响应,组织设计、生产和成品配送。

大型的制造企业应当构建连接用户、创客、核心技术、生产工艺、产能等要素的平台。以大型服装制造企业为例,应当构建以用户为中心的个性化定制平台。这个平台不仅包括用户节点,也包括设计节点,还包括布料、生产流水线等节点。

以需求拉动为主要特点的“物流透明3.0”时代,平台需要把握新经济的特点。特别是新经济注重观点、信息、创意、关系等内容。因为这些东西是驱动用户需求的基本要素。此外,平台还要能够支撑起企业与合作伙伴之间的协同,例如与供应商的协调,与承运商的协同。

(2)大型商贸企业的平台侧重点

大型商贸企业构建自身优势领域平台的侧重点,是为了实现以“精准的需求预测”为重点的需求透明。一方面通过精准的需求预测来组织批量采购,拉动供应商(制造企业)的生产;另一方面通过预测数据来配备相应的商品配送及售后服务资源。

大型商贸企业应当构建连接用户需求、商品品类、供应厂家、产品配送、售后服务等方面节点的平台。以大型超市为例,每天超市的客流量是多少,超市覆盖的用户范围,商品销量的变化规律,这些都是平台所要实现“精准的需求预测”的基本内容。

有了精准的需求预测,才能够更有效地组织批量采购,一方面可以防止采购过多造成库存积压,另一方面可以避免供应不足造成缺货。某大型日化企业非常重视其产品在超市的销售数据,如果超市每秒售出100瓶洗发水,那么该企业就组织生产线每秒生产出100瓶洗发水。而精准的销量数据是在销售终端(超市)采集的,如果超市能够通过平台采集、分析这类数据,将会形成并巩固自身的竞争优势。

(3)大型综合物流企业的平台侧重点

大型综合物流企业构建平台的侧重点,是在自身优势领域构建物流透明网络。所以,找出自身的优势,专注自己的优势领域,连接该领域里的要素节点,搭建平台。

物流有很多的细分领域,包括零担、快递、冷链、危运、仓储、城配等。有的企业在某一细分行业有优势,有的企业在某一区域有优势。做细分行业的平台,做区域性的平台,这是大型综合物流企业转型升级的策略。

每个物流细分领域、每个区域都有物流透明网络的要素节点,平台就是要将收货人节点、发货人节点、业务网络节点、司机节点、车辆节点、仓库节点、线路节点、工具节点等连接起来。平台就是企业所处优势领域的物流透明网络。

物流透明网络,对上承载货主所需的物流服务,对下组织运力资源、仓储资源来输出物流服务。物流透明网络是承载制造企业和商贸企业供应链透明及需求链透明的平台,支撑这些企业能够快速响应消费者用户、企业用户的需求。透明物流网络的发展将呈现“物流透明3.0”状态,持续对整个经济组织结构进行优化。

2、融入平台,构建枢纽

当然并不是所有的企业都有实力来构建某一优势领域的平台。对大多数的中小企业而言,需要选择融入平台,通过平台来成就自己。所以中小企业的策略应当是融入平台,在平台中构建并强化枢纽。同时需要一些有想法、有资源的企业和组织来搭建各种让中小企业可以融入的平台。

(1)平台中的企业枢纽

在前文的落地思路里面提到了要构建关系枢纽。平台中的企业枢纽,就是关系枢纽。对中小企业而言,拥抱互联网,发展以互联网为基础的业务伙伴关系,其核心就是要让企业成为一个关系枢纽、业务枢纽和信息枢纽。

每个中小企业都掌握一些资源、要素、节点,将这些节点连接起来,虽然不足以形成平台,但能够成为平台中的枢纽。如果把行业的大平台比作是互联网,那么中小企业就是局域网。总是有些特殊的事情需要在局域网中完成,然后通过互联网来与外界进行交互。这就是企业枢纽在产业互联网时代(“物流透明3.0”时代)的意义。

企业基于要素节点的连接构建关系枢纽。企业需与车主、司机、承运商、货主、供应商等合作伙伴都保持关系。从网络平台的视角来看,这些关系在企业这个节点上进行汇聚,形成关系枢纽。在关系的基础上,企业与合作伙伴会有业务往来。业务会流经企业系统,企业也就成了业务枢纽。关系枢纽、业务枢纽会伴随信息的产生、处理以及基于信息的决策,所以也是信息枢纽。一个企业枢纽是否强大,得看这个枢纽所关联的节点、要素和资源,得看枢纽所涉及的关系、业务和信息的数量和质量。

(2)中小型制造企业、商贸企业、物流企业的枢纽

中小型制造企业、商贸企业、物流企业的经济职能不同、特点不同,因而各自构建的枢纽类型不同。

中小型制造企业需要融入的平台与自身的主营业务类型有关。如果是面向消费者用户的成品制造企业,那么可以融入类似于京东、淘宝等网络零售平台;如果是面向组织用户(企业用户)的零部件及半成品制造企业,则需要融入与用户紧密关联的B2B模式的平台。融入到这些平台之后,建立自身企业与用户及各种资源、要素、节点的连接,形成平台上的枢纽,扩大自身在平台上的网络效应。

中小型商贸企业需要融入连锁超市、连锁便利店等类型的平台。商贸企业的核心竞争力在于离用户的距离更近,能够为用户提供便利、快捷、实惠的服务。中小型商贸企业融入平台,目的是通过平台与供应厂家、服务资源要素建立更加广泛、紧密的连接。中小型商贸企业的枢纽的核心作用是及时感知其覆盖范围内的用户需求、精准预测用户需求,并根据用户需求通过平台组织库存计划、采购及售后服务资源的配置。

中小型物流企业掌握着绝大部分的物流服务输出的资源,包括人力、车辆、仓存、园区设施等。因为中小物流企业数量众多,例如,公路货运规模以上企业的数量有1.5万家,但仅占法人数量的0.3%;而个体户、小微企业的数量占整个行业法人数量的99.7%(原始基础数据来自国家统计局的第三次全国经济普查)。实际上物流行业中的个体户、小微企业更多的是在充当资源要素的节点,它们与规模以上的物流企业在日常业务中有密切的关联。

1.5万家规模以上的物流企业里面,绝大部分企业也是中小企业。这些企业将成为行业平台中的重要枢纽。其作用是组织各种物流要素高效输出服务,但它是开放的,基于关系、业务、信息的汇集和统筹,支撑物流透明网络的有效运作。

(3)行业性平台的搭建

中小企业融入平台的前提是要有行业性平台的存在。实施“物流透明3.0”的难点是平台的搭建,搭建什么样的平台以及如何搭建平台的问题困扰着行业内各个领域的精英人士。

平台的搭建需要依据企业的资源情况来定。企业拥有的资源不同、起点不同,适合走的路径也就不同,应该搭建的平台也不同。但不管搭建什么样的平台,都应当以用户为中心,以创造价值为目的。

实际上目前已经有了很多行业性的初级平台,但用户量少,用户不活跃。这可能是因为陷入对平台理解的误区所致。平台的基础性作用是提供链接通道,为建立节点关系及节点间的交互提供条件;平台在业务层面上可以发挥聚集资源、统筹信息的作用。但平台不是以某一方为中心的资源整合,平台是去中心化的。

如果陷入对平台理解的误区,就有可能在平台搭建和运营的过程中设置很多以某一方为中心的逻辑和结构,这就会限制用户价值的实现。所以搭建行业性的公用平台是有资源、有想法的企业应当把握住的机会,同时行业管理部门也应当鼓励和扶持行业性公用平台建设,引导和促进平台健康发展。关于应该搭建什么样的平台,会在后文的第三节中作进一步的论述。

3、走“1.0—2.0—3.0”的务实路径

落实“物流透明3.0”,应当走“1.0—2.0—3.0”的务实路径。一方面,实现“物流透明3.0”需要以1.0和2.0为基础;另一方面,企业的信息化及互联网化建设需要从现实条件和自身实际情况出发。落实“物流透明3.0”,需要把握每一个阶段的侧重点,以落实到实际的应用点上。

4、落实“物流透明1.0”的侧重点

落实“物流透明1.0”的侧重点是实现人、车、货、仓的信息透明,从而实现对物流活动的执行过程进行时效节点反馈、安全追踪、隐性成本控制、合理配载和优化调度。

(1)时效节点反馈

“物流透明1.0”的第一个应用是时效节点反馈。每一次物流活动执行,是从什么时候开始,到什么时候结束,有没有满足时效要求,时效要求是否合理?这些问题都可以从“物流透明1.0”中得到反馈。更具体一点,例如,装车时间应该是多少,运输过程的时间应该是多少,库存周期应该是多少,这些都是时效,都可以从“物流透明1.0”中得到反馈。

(2)安全追踪

物流中的安全包含车辆的驾驶安全和货物安全。“物流透明1.0”可以反馈车辆的行驶状态,反馈司机的驾驶行为,从而对驾驶安全进行追踪。此外,可以追踪车厢的门禁、温度等,还可以对货物本身进行追踪,从而反馈货物的安全状态。

(3)隐性成本控制

物流过程中存在很多隐性成本,例如,车辆绕路,车等货、货等车,库存不合理,这些都是隐性成本。通过“物流透明1.0”的反馈,了解这些隐性成本存在的根本原因,进一步对这些隐性成本进行管控,提高物流活动的经营效益。

(4)合理配载

什么货物、多少货物需要什么车型,什么车型该配置多少货物,如何控制装不满车或超载,优先给哪些货配车以及优先给哪些车配货,这些都是物流配载中的实际问题。处理好这些问题,需要以“物流透明1.0”来提供配载决策信息。

(5)优化调度

配载侧重于车型,而调度则关注到具体的车辆。某一种车型有多少辆车,对于某一个运单调派哪一辆车最合适,针对某一辆车该在什么时候为其准备好货源,这些都是调度问题。“物流透明1.0”可以反馈和预判车辆运行的趋势,可以反馈仓储活动的状态,通过这两方面的信息来实现优化调度。

5、落实“物流透明2.0”的侧重点

“物流透明2.0”主要是实现单据、流程和业务网络的透明,落实“物流透明2.0”的侧重点是为了实现业务流程优化、提高流转效率、提高流程的协调能力、优化业务网络。

(1)业务流程优化

业务流程中,一般会存在瓶颈环节,存在不合理的步骤、次序,但是瓶颈及不合理的地方在哪里?“物流透明2.0”可以实现业务流程的整体透明,从而为流程优化提供数据依据。

(2)提高流转效率

“物流透明2.0”可以提高物流单据及货物的流转效率。因为业务流程透明、单据的流转过程透明、货物的流程过程透明,这很容易发现那些流程进展不顺及单据、货物流转不畅的环节。这样就可以有针对性地解决单据及物流流转不畅的问题,提高其流转效率,压缩单据的流转周期,提高物流效率。

(3)提高流程协调能力

完成一单物流单据的任务,需要流程上下游的协同、需要同类节点(如各个业务网点)的协同、需要相关要素(如货物、车辆、人员)的协同。物流透明2.0通过提供这些协同所需的基础信息来促进相关方面的协同。

(4)优化业务网络

市场变化、城市变迁等各种因素,要求物流业务网络需要因时因地而变化。对业务网络进行优化是一个比较复杂的课题。如何更好、更快捷地优化业务网络,需要基于“物流透明2.0”所提供的业务网络信息、业务分布信息、资源分布信息等。同时,实现业务网络优化是落实“物流透明2.0”的一个重要参考指标。

6、落实“物流透明3.0”的侧重点

“物流透明3.0”的核心是实现供需信息透明。“物流透明3.0”的应用点包括供应链的优化与协同、产业协同、产业升级、产业优化布局、物流金融服务、社会化的资源优化配置等。但从单个企业的角度来看,“物流透明3.0”最直接的应用是供应链的优化与协同,这也是单个企业落实“物流透明3.0”的侧重点。

供应链的优化与协同也是单一企业难以完成的,它需要整个供应链上下游企业及供应链网络中的相关企业进行信息共享、协调合作,并以总体最优为目标进行协同。单一企业对供应链的优化,往往是出于自身企业的立场,以优化零部件及原材料的采购过程以及成品的分销过程为目标。不管是采购还是分销的过程,其最根本的优化需要以供需信息的透明为基础。

从整体的供应链网络来看,供应链的优化协同是以总需求与总供给的匹配以及供应过程的效率最大化为目标,这就超越了单一企业的立场。在供应链优化协同的基础上,会进一步上升到产业的优化协同、社会化的资源优化配置。这就要求整个经济生态的供需信息是透明的。

落实“物流透明3.0”是将来需要实施和实现的事情,它需要以“物流透明1.0”和“物流透明2.0”的阶段为基础。所以笔者提出了“夯实1.0、发展2.0、展望3.0”的理论体系实施路径。当然,有条件的企业,可以用“物流透明3.0”中供需透明的思想来优化企业的采购及分销过程,提升供应链的效率,提高企业的竞争力。

本文作者黄滨,深圳易流科技股份有限公司董事副总裁,黄滨QQ号/微信号:815669485;文章节选自《物流透明3.0》,亿欧独家首发;转载文章请务必注明作者和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对此观点赞同或支持。

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