别再拿打车大战类比共享单车,它们完全不一样

出行
吴晓波频道
巴九灵
2016-12-23 15:00
[ 亿欧导读 ] 打车大战是一场“运营驱动”的战争——打车对于许多人,是一项要犹豫的消费,用户对价格敏感;而单车大战是一场“产品驱动”的战争——使用一次的成本基本在1元以内,用户对这个价格不敏感,但对体验敏感。
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2016下半年,TMT领域最疯狂的资本盛宴转移到了共享单车,从上海的陆家嘴到北京的五道口引燃后,蔓延到一线城市全境,根据公开的媒体报道,国内至少有17家正在从事单车共享业务的公司。在这17家公司中,除了ofo为2014年成立,摩拜为2015年成立之外,其他公司均为2016年成立的公司。永安行虽然成立于2010年,但是其共享单车业务也是在2016年才开始运营。

本文转载自吴晓波频道,作者是巴九灵;经亿欧编辑,供行业人士参考。


2016年几乎是O2O死寂之年。曾经红极一时的O2O项目,很多都冷淡收场。 

虽然有几个大的O2O依然在并购重组,也成为了我们的日常必备,但那些都是凤毛麟角,也处于收尾阶段了,很难有大的想象力和变局。 

O2O从投资风口变成了投资泥石流地区。

但其中就有一股清流——下半年,共享单车变成了投资爆款。

大家一窝蜂往前冲。正如段子所说: 现在共享单车进入市场的最大门槛不是资金、不是团队、不是成本,而是颜色。红橙黄绿蓝白,留给新品牌的颜色不多了。

为什么大部分人在吐槽的项目,投资人却趋之若骛?

投“头部企业”还算合理,那些新出的“各种颜色”,投资人都争先恐后。

打车大战的战略会被继续使用吗?

大家往往用打车大战类比单车大战,且最关心的问题是,这次大战我们是不是能吃着西瓜唱着歌坐收渔翁之利?毕竟打车大战的补贴可是让我们以超低价坐了大半年的车(虽然出来混迟早都是要还的)。

其实打车大战和单车大战是有本质不同的。

首先,身份不一样。打车软件大部分并不直接拥有车,而是一个撮合者,相当于平台。而单车软件基本拥有自己的单车,相当于一个商家。其次,吸引用户的理由不一样。打车相比公共交通,更舒适、更快,也更增加心理优越感。

但单车解决的是500-3000米这样的短距离内的交通便捷性问题。短距离行程,打车难、停车不便、走路慢,政府的公共自行车常常遇到取车的时候没车、还车的时候停车桩用完了、车还常常是坏的情况,因此人们急需一台自由的单车。

于是,他们的打法也不一样。

打车大战是一场“运营驱动”的战争——打车对于许多人,是一项要犹豫的消费。用户对价格敏感。但原本追公交、挤地铁的钱,加上补贴的钱也许就够你享受一次舒适的打车服务了。等你习惯了这种高消费行为,它就成功了。

而单车大战是一场“产品驱动”的战争——使用一次的成本基本在1元以内,用户对这个价格不敏感,但对体验敏感,所以更重要的是单车制造工艺升级到日晒雨淋也不容易坏、投放地点经过大数据测算更科学、GPS定位准确找车容易…… 

所以单车大战一定不会和打车大战使用同一个战略。单车大战的核心应该在技术升级,让“随借随还”达到极致。

投资的账算得过来吗?

在共享单车只有270辆的时候,投资人拿这270辆做了数据模型,并且在发展到1000辆的时候得到了进一步验证。

根据投资人的计算,一辆普通单车,收回制造成本在2个月左右。摩拜虽然用户多,但技术和工艺投入是别人的好几倍,回收期更长,在7个月左右。虽然维护、折旧及运营的成本还难精确预估,但现在很少有项目有这样的商业模式,能够短期内自己自造血运营。用户的押金还能形成一个资金池、现金流,凭小资金撬动大杠杆。

虽然制造的成本能赚回来,但现有的模式收费低,难有高盈利回报,预测利润不超过30%。

也确实有人说投资人傻。但投资是该趁“寒冬”回归理性,大家对互联网创业项目的期待,不该再是一本万利。互联网将在泡沫期后进入一个精耕细作的时代。一个工具型的产品,只要收入足以平衡成本,就是一个可以持续的项目。

共享单车和政府是敌是友?

当共享单车在北京、上海把根基扎完以后,肯定要往中国3000多个县市地区铺市场。 但许多城市已经花资金建起了自己的公共自行车系统。共享单车会不会与他们重复,甚至冲突? 

从目前市场来看,政府做公共自行车是赔钱生意,既然市场化的公司进入,政府继续铺公共自行车的意愿度会降低。 

但是,一个城市到底需要多少共享自行车,是可以根据人流和使用数量模型计算出来的。应该有一个合理的规划,而不应该在资本的驱动下,大家盲目地在所有城市投放自行车。不仅仅浪费创业资源,也浪费了更可贵的公共空间,甚至可能造成更多的城市垃圾。

现在很多单车的发展过程当中,真正需要的力量来自政府,有很多团队已经在努力与政府沟通合作。如果能联合政府做规划,就可以为日后的竞争积累优势。

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