京东无人驾驶已经抢跑,马云会坐等被打脸?

公路运输自动驾驶
建约车评
车评君
2016-12-29 11:00
[ 亿欧导读 ] 12月份,各大招聘网站开始放出京东X事业部招聘无人车工程师的广告,已有足够多的证据表明,京东会是无人驾驶汽车产业重要的玩家,甚至有可能率先在中国规模应用无人驾驶技术。但是,阿里能答应吗?
卡车,无车承运人,京东,阿里,腾讯,无人驾驶,计算机视觉,董明珠,刘强东,马云,王健林,蔚来汽车,易车网,京东物流,菜鸟网络,滴滴出行,顺丰,四通一达,AI,人工智能,Yun OS,Google,Waymo,本田, 图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】据了解,因为货车更多的时候运行在城区以外,外部环境相对简单,无人驾驶技术可能会在货运卡车领域率先得到实现。说到货运卡车的应用,就不得不提到国内的两大电子商务公司阿里与京东,不管是公路运输还是配送,都离不开货车。京东目前已经在无人驾驶方面大肆地招兵买马,而阿里似乎要慢半拍。已经被百度无人驾驶甩掉几条街的阿里,会看着京东全速前进而坐视不管么?

本文转载自建约车评,作者是车评君;经亿欧编辑,供行业人士参考。


京东,截止上周五,在纳斯达克的市值为362亿美金(于上汽集团相当),是中国第二大电子商务公司。已有足够多的证据表明,它会是无人驾驶汽车产业重要的玩家,甚至有可能率先在中国规模应用无人驾驶技术。但是,阿里能答应吗?

12月份,各大招聘网站开始放出京东X事业部招聘无人车工程师的广告,岗位包括:机器人算法工程、无人车机械设计、无人驾驶嵌入式工程、无人驾驶传感器融合算法、计算机视觉算法工程师等。

12月16日,由董明珠主导,刘强东参与了对珠海银隆的战略投资,未透露涉及金额。刘强东不是王健林,拿钱出来做友情投资,他对汽车产业以及技术有着明确的战略考量。

除此之外,刘强东还是“蔚来汽车”的创始股东,在多个场合,携妻子章泽天为其站台。京东商城还是国外最大垂直汽车网站易车网的大股东,控制着国内最大的汽车金融公司易鑫资本。京东投资的汽车相关企业还包括“萝卜车”、“花生好车”等。

京东研发无人驾驶汽车的决心是明确无误的。其面向农村市场拟取代快递员的电动无人车已经进入测试阶段。

无人驾驶关京东什么事?

京东,2016年,有14万员工,比阿里多了10万员工,多出来的主要都是快递人员。2015年,京东营收为280亿美金,除销售费用高达242亿美金,快递的成本为21.5亿美金。成了京东亏损的重要原因。2016年,这项成本将会继续快速增加。

马云曾无情地嘲弄过京东的自营物流,管理100万快递人员是一场灾难,我们可以坐看某家电商公司的破产。

刘强东不能让这样的事情发生,他还期待着打脸马云。

在投资蔚来汽车时,刘强东就表达过这样的意愿,希望无人驾驶技术的发展能取代掉快递员这个职业。

2016年11月23日,京东正式宣布,将独立打造“京东物流”品牌,并将会向所有的第三方提供物流服务。根据中国物流和采购联合会的数据,2016年1-11月份,中国快递业务量达到278.9亿单,同比增长52.8%,完成收入3544.1亿元,同比增长44.3%。从2010年开始,随着电商的飞速非常,中国的快递业务量飞速发展。

中国截止2015年大概保有1500万辆卡车,承担着每年350亿吨的公路货运重任,占到全国货运总量的77%。截止2016年6月,刘强东透露京东有5000辆卡车跑在全国的高速公路上。预计在3-5年内,这个数据将会达到几万辆,他希望未来这些卡车都是纯电动的,而且正在和汽车企业联合开发京东的物流车。

货运和快递行业是典型的劳动力密集型产业,需要大量的司机、快递人员,劳动力不仅吃掉大量的利润,而且需要投入艰巨的培训,以提升快递人员的职业素养,因为这些人代表了一个公司的品牌形象。这有进一步提高成本。

京东对无人驾驶技术的渴望甚至会大于滴滴出行,一旦京东掌握了无人驾驶技术,不仅会大幅度降低几十亿美金的物流成本,而且将在快递和货运市场变得极具竞争力,会成为顺丰以及“四通一达”的灾难。独立后的“京东物流”甚至可直接切进公路货运市场,在物流市场上成为一家“巨无霸”公司。多么美好的故事,请问阿里去哪儿了?

显然是等不及蔚来汽车的无人驾驶技术,同时也感受到AI和无人驾驶技术的飞速发展,京东终于按捺不住,全力进军无人驾驶领域。

物流的生死之战,怎能缺阿里?

对于所有的快递公司而言,无人驾驶技术意味着革命性的颠覆,任何一家在这场技术竞争中落后都可能意味着淘汰。比如顺丰、“四通一达”等公司,如果他们不能投入巨资研发无人驾驶技术,则必须选择与百度合作,当然也可以与阿里合作,但阿里的速度会慢一点。

尤其是京东,不能承受这项技术被阿里率先研发出来的打击。如此一来,阿里的菜鸟网络将可以全面武装其合作伙伴,运营成本大幅度降低。京东原来的自营物流将丧失竞争力,就会成为负担,成为马云的笑话。

阿里也不能接受京东率先应用无人驾驶车队的现实,因为京东立马可以发动价格绞杀战,使得“菜鸟网络”的小伙伴们死伤惨重,大规模丢失市场份额。阿里巴巴作为中国最大的电子商务公司,无法容忍物流和快递市场被其主要竞争对手京东控制。

“菜鸟网络”总裁童文红在今年6月份承认,无人驾驶汽车未来对物流和快递行业带来巨大影响,但菜鸟网络只是一家运营公司,AI、OS以及无人驾驶技术阿里主要依托于阿里云,阿里巴巴技术委员会主席王坚是主要人物。尽管马云在今年7月7日认为,未来汽车一定是无人驾驶的,但是阿里云现在精力的重点放在Yun OS的迭代和运营上。在无人驾驶领域,已被百度拉下8条街。这是一次战略决策的失误。

阿里的无人驾驶汽车,被百度秒杀是可以的,但如果被京东甩在身后,这不仅仅是对马云爸爸赤果果的打脸,还将威胁到阿里的电商帝国安全。

可以预期的是,无人驾驶汽车大战,率先在电商和物流公司领域打响是大概率事件。京东已经抢跑了,阿里什么时候宣布加入战团呢?我们拭目以待。 

无人车在物流上率先应用概率大

无人驾驶已经到了规模化应用的前夜,google成立Waymo公司是重要标志。截止目前,已有FCA和本田宣布于Waymo展开合作,将其无人驾驶技术集成到自身量产的车型之上。Waymo计划将无人驾驶车辆应用和共享出行的车队上,为此他们不得不退出Uber的董事会。这并不是一个正确的选择,一旦涉及到人员安全和公共安全,政府和运营者将会承担非常大的压力。各项工作推进的速度就会变得非常缓慢。

在物流和快递行业,无人驾驶技术可得到快速和广泛的应用,且应用的技术挑战可逐渐提升,以京东为例:

1、京东的大型中心仓库面积非常大,比如“亚洲一号”青岛极地,总建筑面积38万平方米,园区大小将达到60多个标准足球场。这里面可以容纳大量的无人驾驶汽车,在园区内部进行货物传递。

无人驾驶车在这里使用的挑战最小,因为环境是封闭的,路线是规定的。运营上不需要向谁打报告,京东自己就可以做主。

2、货源从供应商到达仓储中心,从仓储中心运抵散步在城市中的快递站。这部分工作使得京东启用了5000辆卡车。这里有大量的司机,都是京东的员工。

Uber负责无人驾驶的副总裁同时也是无人驾驶卡车创业公司OTTO的创始人安东尼-莱万多斯基认为,无人驾驶技术可以在货运卡车领域率先实现,原因包括:货车更多的时候运行在城区以外,外部环境没有那么负责,比如说很少遇到交叉的车道,几乎没有双向可以行使的车道,碰不到红绿灯,没有人行车道。

3、从快递站到家庭。这些工作主要由快递员执行,截止2015年京东有6万名快递员,2016年底,预计将会增加到9万名。无人驾驶汽车送货在这里的应用挑战相对会大一点,但是如果应用场景放在县城、乡镇和农村,则问题就会变得相对简单。

其实也没有必要将快递送到具体客户手里,只需要通过无人车将货品送到村口,或者小区的传达室即可,然后base在那里的兼职快递员就可以愉快地将货物给到收货人。 

对京东而言,应抛却门户之见,可考虑与百度或谷歌结盟,背靠腾讯大树,以此与阿里展开死磕,从物流快递市场逆袭,打破马云天罗地网般的布局。

无人驾驶在物流和快递行业率先应用是大概率事件。然后再调过头来进入共享出现领域,最后才有可能在个人汽车上实现量产。

在未来,电商巨头与汽车公司将会怎样相处呢?这很有趣,合作会是主流。

推荐阅读:

阿里、京东、苏宁为何纷纷剑指智慧物流?

服务实体经济:2017中国FinTech未来领袖峰会

全部评论

相关文章

关闭
  • 精彩推荐
  • 2017新三板投融资高峰论坛

快来扫描二维码,参与话题讨论吧!

发送验证码
发送验证码
如果你遇到下面的问题

我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消

我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录,我想找回账号

其他问题导致我无法成功的登录/注册

请发送邮箱到service@iyiou.com,说明自己在登录过程中遇到的问题,工作人员将会第一时间为您提供帮助

意见反馈
意见反馈
亿欧公众号 亿欧公众号
小程序-亿欧plus 小程序-亿欧plus
返回顶部