烧钱的少了,2017互联网+城配也该回归城配本质啦!

同城配送
物流沙龙
幺蛾子
2017-01-09 15:30
[ 亿欧导读 ] 经过短短两年的光景,我们发现互联网+城配好像降温不少,开始从节点慢慢的补足自身的不足,慢慢的开始变成供应链中的一环,慢慢的融入货物流通的环节,成为交易中的一份子,这个阶段我们的惊奇的发现,烧钱的少了,开始回归配送的本质。
物流,城市配送,互联网+城配,零担物流,易货嘀,共享平台,京东,城市配送 图片来自“123rf.com.cn”

【编者按】2016年对于物流行业而言最火爆的莫过于快递以及末端城市配送了。末端城市配送插上了互联网+ 的翅膀成了资本争相竞夺的香饽饽,一时间原来无人问津的末端城市配送变成了万人瞩目的焦点,然而当资本逐渐理性之后,与互联网相加之后的城市末端配送还是需要回归其配送的本质来更好的整合社会资源、提升配送效率、创新配送模式、缓解城市综合症。

本文发自“物流沙龙”,作者:幺蛾子,亿欧转发,供业内人士参考。


在2016年持续比较火爆的要属末端的城市配送环节,尤其是在创业和资本注入段,依然属于风口。

其实在很长的一段时间内,这段是无人问津的,每一个环节基本都是企业以自建或是部分外包开始的,一年或是三年的标的进行供应商模式的买卖管理。当电商和互联网大潮扑面而来时,这个段落才开始引起注意,其实我们在相当长的时间,我们会看到很多所谓的创新切入点雷同,运作模式同质化严重。

在互联网+无边界的特性下,互联网的魔性抓住了链接,快速地实现了集聚,但是我们也会发现万变不离其宗。从外表看几乎完全都是同质化的事情,从内在看讲模式,讲质量,疯狂时期拼市场还要讲补贴,考验烧钱能力。还要看的,就是抓住了互联网+的特性,实现了人与物与车的链接,实现了服务的量化与方案的一体化,保障了信息的顺畅化。

其实我们如果把城配发展分成几个阶段,就不难发现其发展的路径。

首先属性阶段,这个阶段的城配主要是以公司自建为主,基本都是企业型的城市配送,无法实现快速的社会化,企业背景深厚,加上各地的属性,很难形成规模,比如各地的商贸流通企业,比如各地的物流公司,包括今天的快递企业,都是各自为主,各玩各的,基本没有分享的概念,这是城配的一个散沙阶段,而且这个节点目前还在部分区域继续;

其次就是互联网+的觉醒阶段,这个阶段的城配,介入者都是以打破剔除中心化,用互联互通实现社会化资源的整合,形成一个交易的场景,实现一个标准和信息的溯源,实现快速的聚合,实现社会资源的聚沙成塔,这是一个初步的觉醒阶段。

这个阶段的问题也就来了,中国模式的主要特点就是有奶才是娘,这就是一个互联网+城配的尴尬,揽货能力决定了一个互联网+城配的走向,所以我们用这个阶段来看今天,就会发现有资本助推的还好些,用钱铺路,没有资本助推的基本就要改变了模式,因为一个介入者要想改变行业,如果用的价格切入,带来的就是成本与收入的严重倒挂,所以这个阶段我们会看到诸多的形形色色的城配,但是日子都不好过,所以这阶段城配目前全国型的也很少,基本都是区域型的并且集中在一线城市,这是觉醒阶段;

最后就是一个当下的“悟”的阶段,经过短短两年的光景,我们惊奇的发现互联网+城配好像降温不少,好像也稳妥了不少,不再是轰轰烈烈的爱情,而是一本正经的谈起了恋爱,从节点开始慢慢的补足自身的不足,慢慢的开始变成了供应链中的一环,慢慢的融入了货物流通的环节,成为交易中的一份子,这个阶段我们的惊奇的发现,烧钱的少了(不知道是资本不愿意跟投了还是变得成熟了),开始回归配送的本质。

其实我们再看还有一种城配就是链主型或是平台型的配送,比如苏宁、国美、日日顺这些都是一个产业集群的配送,主要集中在产业内,以服务自身业务为主,很少量的接触社会化业务,至少还没形成全部的社会化,如果这些产业集群能够相互间产生整合的效应化,那将是恐怖的,尤其是源头控制了货源。

在依托线下载体规模化产生的依附性配送,通过线下载体进行社会货源的集合,用互联网+移动智能形成社会运力标准化的统一,而产生的就是类似传化的易货嘀,这种以线下载体为依托,用线下载体整合货源整合车辆。进行标准化模式的培训,中间穿插金融和保理,不断延伸产品链条,提供一体化的解决方案,利用融资租赁的方式助力运力的规模化,助力城市配送的个体快速发展,这是一个线下集聚形成的典型。互联网模式下的配送大部分是以外包为主的,就是利用互联网实现了一切的可链接性。

其实互联网+涌入城市配送的主要切入点,还是依托了互联网的链接,利用互联网的平易近人,用一个标准和成本+上优质的服务打开了市场的端口,加上市场的需求的旺盛,加上资本与金融的助推,出现了今天我们看到的城市配送互联网化的疯狂局面。

其实仔细观察下来,最终的终极目标就是打造一个规模化,共享化、集约化、效率化的更加开放和包容的共享平台。实现线下散落资源的聚合,实现互联互通的同时,实现社会化的运作,将社会化的多余资源进行整合,从散落的运力,从散落的小仓,聚沙成塔,形成一个强大的具有粘性的平台型组织,进而实现标准、规模、实现行业改良。

★互联网+将独立的孤岛和散落的社会资源进行了整合;

以滴滴模式为代表的平台不断涌现;

用标准和成本切入市场;

最后一公里赢得资本市场的疯狂关注;

互联网+资本成为城市配送的改良剂;

平台化、共享化、集约化、效率化、成为更加开放和包容的趋势

真的有那么容易吗!不知道,也不清楚,只是知道创业就好像苍蝇趴在窗户上,前景一片光明!

说点非互联网+城配的事,再看看以电商为主的通达系,完全靠着电商的蓬勃发展,但是自身价值缺少,因为都是做同质化的揽派配送,无非就是网络与网络的覆盖率、服务与服务的差异性不同罢了,没准哪天阿里爸爸一生气,都有可能进行一个大规模的重组和并购,实现大配送的整合。

反过来看看天狗,京东的配送完全放开,自建体系的强大,加上这些年的沉淀,京东有勇气的开放自建的网络,关键有竞争壁垒的同行业会用吗?会不会是第二个顺丰?这都是非互联网+城配的事,但是也是需要互联网+城配的高度重视,因为关系生存。

看这个样子不知道2017年的城配会是什么样子,也不知道未来这些模式下城配会不会涌现出第三支力量,就像零担物流的市场一样,年年都有新突破,年年都有烈士倒下。一切都在动态的变化中,几家欢喜几家愁。

城市配送改革方向

城市配送,尤其是最后一公里,已经俨然成为行业内最火爆的一段,不断的创新模式,不断的资本刺激,让我们不断感受到行业的震撼,但是冷静过后,我们要真正思考:

1、模式是否符合行业发展,诚信机制是否得到健全;

2、社会资源是否得到有效的集聚和整合,数据真实性是否得到沉淀;

3、效率是否得到有效提升,技术是否得到广泛应用;

4、城市综合症是否得到缓解,配送标准是否得到提升,真实流动轨迹是否可以溯源;

5、五大能力是否可以得到延伸(货源整合、运营能力、信息系统优化、风险赔付、客户服务)。


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