CES 2017号会议室,无人车对电子消费品说“让一让”
智能汽车
亿欧
吴俊宇
2017-01-09 23:00
[ 亿欧导读 ] 电子产品们其实心里挺苦的。虽然说CES一直是消费电子领域的展会,历年来也一直都是VR、AR、可穿戴设备、智能硬件、笔记本、智能手机等产品的盛会。不过这些产品却都是各领风骚两三年,谁都没法永葆青春。
汽车,CES 2017 图片来自网络

刚刚开幕的CES 2017上,共有500多家汽车技术厂商参加CES,他们展示的成果包括芯片、传感器和智能汽车。百度、英特尔等科技巨头,宝马、丰田、奥迪等传统车企等纷纷亮出了自家的自动驾驶技术或整车。生态链条上的一系列厂商高产似母猪,这也预示着2017年将是无人车爆发的一年。

一直以来,CES本该是电子消费品的炫技场,手机厂商、PC厂商、家电厂商往往喜欢把这里当成电子科技奥运会,明里暗里喜欢和竞争对手抢风头。结果,今年这些厂商们反倒是面面相觑,因为它们被无人车抢了风头,遭到了一场跨界的打劫。

科技巨头和汽车巨头挤进了CES大会。正如两头大象,跳进狭小的房间,对本在开会的其他动物喊着“让一让”。

电子产品心里苦,各领风骚两三年

电子产品们其实心里挺苦的。虽然说CES一直是消费电子领域的展会,历年来也一直都是VRAR可穿戴设备智能硬件、笔记本、智能手机等产品的盛会。不过这些产品却都是各领风骚两三年,谁都没法永葆青春。

2010年以前,一直都是笔记本为代表的PC产品在CES上大出风头。这是因为大家习惯于用PC产品上网、办公,谁都缺不了PC产品。

2010-2013年,PC被智能手机逐渐取代,智能手机为代表的移动终端在CES上成为万众瞩目的焦点。各种概念手机疯狂炫技,让人欲罢不能。

2013年-2015年,智能手机之后,则是以可穿戴和智能硬件为代表的消费电子产品受到聚焦。当时各种智能手表、穿戴设备虽说挺“然并卵”的,但也着实忽悠了几年。

2016年,VR、AR等产品则是因为资本和承载成为CES的风口。虽说VR、AR在CES 2017上依然被关注,却不像去年那样是当红小鲜肉。

各领风骚两三年的电子产品如同昨日黄花,虽说照样外观风骚、造型大胆,但基本无人问津津。什么颈带式耳机、智能发刷,一票华而不实的产品早已经耗尽了消费者的耐心。

无人车群星璀璨,大抢消费电子风头

CES 2017上,汽车科技展区的面积达到四个足球场那么大,比2016年高出21%左右。约有138家汽车技术参展商计划在自动驾驶市场占得一席之地。

有人说,今年的CES上,无人驾驶成热门,VR、AR正在回归理性。要问CES 2017上,谁是当仁不让的明星,那肯定是无人车。无人驾驶和自动驾驶技术群星璀璨,大抢消费电子产品的风头。

之所以群星璀璨,那还是因为各个科技巨头和汽车巨头都挤进了CES。正如两头大象,跳进了原有的房间,有意思的是,过去CES上的山大王也在和这两头大象大谈无人车技术,本在开会的其他动物自然都得让一让。

1、最跨界的显然是互联网厂商。互联网厂商来到CES上是一场由软到硬的过程。

以百度为代表的互联网公司跨界无人驾驶,赋能传统汽车厂商,让传统汽车厂商插上了翅膀。CES 2017上,百度总裁张亚勤这位曾经“微软历史上最有影响力的中国人”代表新东家重回CES,大谈百度的“汽车大脑”。

虽然百度不会自己去做汽车,但百度智能汽车事业部却在专注于向汽车制造企业、Tier1厂商、芯片厂商以及服务提供商在内的合作伙伴提供L3自动驾驶软件服务、汽车联网解决方案。

用张亚勤的话来说,百度在为传统汽车厂商提供一个包含数据、技术、地图的百度大脑。百度拥有汽车大脑的数据,包括地图的数据、高精地图的数据、用户的数据。这些数据恰恰正是汽车厂商、供应链厂商所需要的。

2、以北汽、宝马为代表的传统汽车厂商纷纷和百度等互联网公司合作,展出了相应的无人车产品,让市场看到了无人车的迅速落地。

1月6日,百度智能汽车与北汽在CES联合宣布,双方在智能汽车领域达成全面战略合作,共同推进汽车行业智能化升级。双方将在2017年上半年推出的搭载百度一体化车联网解决方案的车型。

目前来看,百度已经先后与奇瑞、北汽、长安等车企先后签订过合作协议。宝马也是在找科技厂商合作造车。长安汽车则是战出了长安睿骋,这款汽车搭载了百度的CarLife、CoDriver、MyCar等智能化技术。宝马在CES 2017 上谈到和要英特尔合作,拿出无人驾驶汽车宝马iNEXT。

由CES2017上厂商们的合作模式可见,“科技巨头+传统车企”将成为行业标配,同时以百度、谷歌等为主的L4自动驾驶技术的不断发展与成熟也将让无人车离我们越来越近。

3、以英特尔、英伟达为代表的供应链厂商、芯片厂商本来就是CES的常客,而它们也在瞄准自动驾驶技术。这些山大王还在和互联网厂商、汽车厂商眉来眼去。

英特尔、英伟达过去素来就是笑傲CES的霸主,他们总是会拿出在数码、电子领域的新产品,掌握产品迭代的脉搏。不过CES 2017上,这些芯片巨头明显更加重视无人驾驶技术。

英特尔继续在CES 2017上展出自动驾驶汽车专用的相关芯片以及5G通信芯片。在CES正式开幕前夜的专场演讲上,英伟达CEO黄仁勋则是提到,地图导航方面英伟达的合作伙伴就包括百度。事实上,英伟达此前就宣布要和百度共同研发自动驾驶汽车平台。而百度自动驾驶技术中很多也是基于英伟达的芯片技术基础来实现的。

跨界打劫早已经成为了CES的新常态

回到无人车大抢电子消费品风头的问题上来看,我们会发现,跨界打劫成了CES 2017最突出的特点。

这种跨界很多人,尤其是传统汽车厂商的负责人不相信。通用汽车前副主席鲍勃鲁兹曾用鄙夷的话语嘲笑谷歌无人车说,“我认为一些人,像许多硅谷的技术人员,都觉得他们自己要比汽车行业聪明,他们会做得更好。呵呵不可能。”

不过,这种话语让笔者想起了黑莓时任联席CEO兼创始人Jim Balsillie在2007年2月曾经说过的一句话:苹果有点像一位试图加入一间已经十分拥挤的屋子的新人,在这里消费者已经有许多许多选择了……但是如果说这将对黑莓产生海啸般的影响,我会觉得有点夸张了。

过去百度这样的互联网厂商,北汽、奇瑞、宝马这样的传统汽车厂商本来和CES关系不大。毕竟这些厂商和电子消费产品素来不搭架。不过今年CES我们却看到了百度这种互联网厂商跨界打劫,抢了数码硬件厂商们的饭碗。

出现这种情况,主要还是因为百度这种互联网厂商就像是媒婆,因为资源、技术上的优势,不仅仅是汽车领域,领域借助自己在VR、AR、AI领域的优势,不断在硬件厂商、制造业厂商中间保媒拉纤,成了汽车行业各个领域都必须依赖的交际花。

彭博商业周刊形容说,“从几年前开始,CES就被汽车厂商攻占了,只是这次换成了逼格荡漾的自动驾驶。一定程度上,这比几个月后的底特律车展更有技术含量。”对啊,底特律车展展示着一大批毫无想象力的传统汽车,CES却在让你感受未来,而这恰恰是跨界所带来的魅力。

跨界打劫这种现象毫不奇怪。汽车发展至今也成了一个跨界领域。尤其是无人驾驶汽车,打破了互联网、自动驾驶、AI的边界,重构了汽车价值,让汽车行业早已经不再是单个汽车厂商可以单独闭门造车,而是成为全行业持续激发创新的领域。

本文作者吴俊宇,亿欧专栏作者;微信:852405518(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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慢几步,深几度。以学习者姿态深入商业互联网。 

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