中科慧眼崔峰:这是一个涉及2.9亿辆机动车的存量市场

智能汽车机器视觉
亿欧
李基祥
2017-02-22 16:18
[ 亿欧导读 ] 无论是存在着2.9亿辆机动车的后装市场,还是国家政策推动加速发展的前装市场,ADAS都是一块巨大的蛋糕。而中科慧眼,就是希望通过自己领先的双目摄像头技术,从中分一杯羹。
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提到ADAS(高级辅助驾驶系统,Advanced Driver Assistant Systerm),就不得不提到一家以色列公司Mobileye,这家公司几乎是全球所有ADAS厂商对标的对象。不过,北京中科慧眼科技有限公司不这么认为。中科慧眼CTO崔峰告诉我,虽然都是ADAS,但中科慧眼和Mobileye走的技术路线很不一样。

单目摄像头玩不转的事,双目来解决

中科慧眼的ADAS产品,主要基于双目摄像头,这有别于目前市场上比较常见的单目ADAS产品。

单目ADAS系统是通过机器视觉的原理,通过大量数据的学习,对前方目标进行标定和判断。虽然可以判断出前方物体的种类,但也导致了几点不足。

第一,基于单目摄像头的ADAS,需要大量数据进行学习和训练,这就意味着新入局的公司自然在数据积累上与传统厂商有巨大差距。

第二,对于一些样本数量较少或难以提取有效特征的情景和物体(如动物,路障,不规范的交通工具,隔离带,植物,坑洞等),单目系统由于学习样本的局限性无法做出有效识别。

第三,由于单目系统的判定过程,需要通过摄像头拍摄的照片进行分析,先对学习过的障碍进行识别,再分析距离,它的工作准确率对照片的质量有着较高的要求;而行人识别等功能的准确率受到阳光直射、夜晚光线昏暗或者城市灯光等因素干扰,只能有条件地工作。

而双目摄像头在根本原理上与单目ADAS有着比较大的不同。它通过视差原理,来判断观测点与目标之间的距离,也就可以判断行驶车辆前方的物体形状,距离,运动速度。

双目摄像头原理图

(双目摄像头原理图)

崔峰介绍,目前中科慧眼掌握了从镜头选择到相机调试,再到相机结构设计的所有技术储备,其产品已经能做到24小时准确成像。

另外在算法上,与国际上基于边缘立体匹配算法的双目产品不同,中科慧眼算法所产生的深度图与深度计算是基于面点的,因此每一个视角每一点都有准确的距离测算,整体准确率和鲁棒性都获得了较大的提升。

国内后装ADAS市场空间巨大,但依然需要教育

虽然性能上有提升,但目前双目ADAS摄像头在成本格上与单目ADAS有一定的差距。再加上国内消费者接触ADAS的时间较短,对于安全驾驶观念不如国外,因此中科慧眼的C端产品主要销向海外。

崔峰表示,目前国内市场依然需要教育,但近年来人们的安全驾驶意识在不断增强,他也同样看好国内市场;而随着量产的成熟和产品迭代,双目ADAS产品的成本也会进一步降低。

根据公安部交通安全局发布的信息,截至2016年底,中国汽车保有量已经达到2.9亿辆,但其中使用了ADAS设备的不足10%。

而另一方面,中国汽车电子市场也处于在逐年增长的状态,根据前瞻数据库的数据,截至2016年底,我国汽车电子市场规模已经达到了740.6亿美元。因此,ADAS行业依然拥有巨大的发展空间。

2010至2016中国汽车电子市场规模

国家新规影响前装市场,2018年或成为ADAS行业新爆发点

除了C端消费者之外,汽车厂商等B端客户同样是ADAS行业的主要客户。

这两年,越来越多的新车开始装配前装辅助驾驶功能,包括自动巡航、前车及车尾碰撞报警、疲劳报警等等;同时,ADAS系统有逐渐从高端车型,向中低端车型发展的趋势。以欧美为代表的很多国家和地区,早在数年前就开始将ADAS列入汽车安全性能评价,并出台了相应法律法规。

国内外智能辅助驾驶系统相关法律法规

崔峰表示,虽然国外在ADAS行业,在行业积累、法律法规、市场认知上都处于领先地位,但国内的追赶速度很快。在这方面,政府及相关机构也在尽快完善相关法规。目前,新的安全评定标准正在制定中,评分标准中很有可能加入主动刹车与行人检测功能。

这意味着,前装ADAS系统将不再仅仅是一个卖车时的噱头,车厂会更加积极地与ADAS厂商合作,前装ADAS行业很可能迎来新一轮爆发。

因此,中科慧眼也在由后装市场向前装市场拓展。目前,已有几家主机厂与中科慧眼达成合作意向,在2019年,中科慧眼的前装ADAS将会出现在国内自主品牌汽车上。

现阶段,中科慧眼的主要业务仍以ADAS为主,而对于未来的无人驾驶时代,崔峰认为,公司近期或许不会涉足到无人驾驶的整合领域,而是继续专注于机器视觉技术,为智能驾驶汽车公司提供多维度的车辆视觉感知方案。


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