低速领域,或是无人驾驶更快切入商业化的突破口

自动驾驶
南方都市报
李冰如
2017-03-20 20:00
[ 亿欧导读 ] 波士顿咨询公司分析数据指出,全球2025年自动驾驶汽车市场总规模将会超过420亿美元。作为初创企业,在门槛颇高的智能驾驶领域要突围并不容易,从细分领域切入能够更快实现技术的落地应用。
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互联网下半场·科学复兴

芯片巨头英特尔153亿美元高价收购以色列驾驶辅助系统开发商Mobileye,消息传出,智能驾驶市场无疑又被打一剂强有力的鸡血。在这之前,中国市场入局者已不少,除百度等大玩家之外,英特尔中国研究院原院长、英特尔原首席工程师,现驭势科技C E O吴甘沙便是参与者之一。

“非常看好未来无人驾驶,会深刻地改变我们的出行”,吴甘沙近日接受南都记者专访时表示,“希望到2020年可以是中高速无人驾驶技术的一个重要参与者。”今年年初的美国C E S上,驭势科技发布了第一辆针对城市移动空间的无人驾驶电动车。吴甘沙认为,近期应用场景主要为景区、厂区、度假村等相对封闭区域的驭势科技,有望在2017年实现商业化试运营。

时来天地皆同力,运去英雄不自由———吴甘沙在多个场合引用这一句话,从英特尔退下来之后,他迅速转身进入智能驾驶领域,成为国内智能驾驶最为活跃的布道者之一。在即将于4月举行的长城会2017年的G MIC北京大会上,吴甘沙将现身讲述智能驾驶。“在英特尔做了16年,一路走得还比较顺,但恰恰就是因为它太可预测了,就想要做一些更有意思、更有挑战、更冒险的事情。”吴甘沙如是向南都记者表示。

驭势科技定位赋能者

消息传出,英特尔将以高达153亿美元的价格收购M obileye,价格可谓惊人。而在更早之前的2016年7月,英特尔已经联手M obileye、宝马宣布将合作研发自动驾驶汽车,并在2021年前实现量产。在此之前,谷歌等互联网巨头在该领域有多重布局,宝马、通用等传统汽车厂商亦磨刀霍霍准备分食市场。

与此同时,新兴造车公司蔚来汽车被曝获得新一轮数亿美元融资,投资者名单上便有百度、腾讯的身影。3月10日美国德州的西南偏南大会上,蔚来汽车又宣布将于2020年量产自动驾驶车型动驾驶概念车型N IOEVE。

驭势科技2017年初的CES首秀之后,资本洪流挾裹之下同行人越来越多,最重要的原因在于市场之大实在诱人———波士顿咨询公司分析数据指出,全球2025年自动驾驶汽车市场总规模将会超过420亿美元。放到整个智能交通领域来看,美银美林全球研究的报告显示,到2030年这一市场规模预计将从当下的300亿美元扩大到15000亿美元,智能驾驶无疑将在其中分得不小的一份蛋糕。

不过,吴甘沙给自己的定位是“赋能者”,提供智能驾驶解决方案。现在,造车是手段,不是目的。吴甘沙告诉南都记者,最希望做的是能够提供最好的智能驾驶技术,“然后把这种技术装在很多很多人的车里,”进而改变当下交通现状———10年后城市里机动车保有量减半,其中有2/3是无人驾驶的车辆,出行难和贵的问题才能真正得以解决。

从低速向高速更快商业化落地应用

作为初创企业,在门槛颇高的智能驾驶领域要突围并不容易。“一边自己撒开腿去跑,另外一边上下游不断找可能的合作伙伴,”吴甘沙感慨,尽管如此在当下这个时间点,要找到理想、能力、诉求都刚好匹配的合作伙伴并不容易。

同样拥有科学家背景,吴甘沙认为科学将在未来这一波技术复兴当中起到至关重要的作用、扮演重要角色,对于4月份将举行的长城会2017年G M IC北京大会,吴甘沙表示更期待能与不同领域的科学家进行碰撞。

问题是,创业公司在智能驾驶领域怎么撒开腿快跑?吴甘沙的策略是避开巨头另辟蹊径,从低速、景区等封闭区域入手。按照吴甘沙的说法,驭势科技将近期目光放在低速领域,应用场景则专注在人群密度更低,更快能够实现商业化的景区、厂区、主题公园和度假村等相对封闭区域。

“不用在主流市场去跟巨头竞争,而是找到一个边缘的垂直细分市场,这个市场看起来不够大,风险也挺大,利润也挺薄,但这也是为什么主流玩家不会去玩的原因。”在吴甘沙看来,从细分领域切入能够更快实现技术的落地应用,而不用等到2021年甚至更久之后,是骡子是马,遛过才知道。

从商业化的角度来看,从景区等相对封闭区域入手,速度也可能是最快的。“我们先是从一些主流市场的边缘的垂直细分市场开始,我们一步就做到了无人驾驶,但是它能够更快去落地,不用等到2021、2022年这样的时间点。”

实际上,吴甘沙的野心并不止于景区等封闭区域,他目标在于,能够沿着低速走向高速,实现基于智能驾驶的公共交通系统,“达到足够大的规模,能够真正地改变交通现状,这是我们一直的初心。”吴甘沙认为,驭势科技预计到2018年可以实现Level3———有条件的自动驾驶,到2020、2021年实现Level4的高速高度自动驾驶。

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