专访运满满徐强:车货匹配独角兽的“出海”只是战略的一部分

公路运输
亿欧
苏磊
2017-04-11 14:10
[ 亿欧导读 ] 从古至今,社会的发展包括新事物的出现,都要经历一个痛苦的“被接受期”,车货匹配亦如此,在这期间它们饱受争议,承担了巨大压力,但给行业带来的变化和效率也有目共睹。
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近日“‘一带一路’建设与物流发展国际研讨会”在北京举行,探讨新形势下“一带一路”建设框架下物流业的发展前景。自2013年习近平总书记提出共建“一带一路”的三年多时间来,“一带一路”沿线城市经济贸易快速发展,同时也给物流业带来发展机遇。

在此次大会上,亿欧看到作为“车货匹配”平台的运满满以承办方身份参与了此次研讨会,并公布了自己在“一带一路”方面的布局,亿欧针对此事现场采访了运满满副总裁兼研究院院长徐强,并与其交流了运满满在拿完D1轮融资以后的战略布局。

布局“一带一路”,积极“走出去”

对于布局“一带一路”的原因,徐强告诉亿欧,主要有两点:

一是,国家提出“一带一路”已有一段时间,现在到了输出成果的阶段,在“五通”中的设施联通和贸易畅通方面,中国物流企业可以大有作为。此前物流行业在“走出去”方面有探索,但是特别优秀的案例目前还没有,所以现在才会将行业内优秀的企业聚集在一起探讨合作,输出成果。

二是,基于运满满的发展,在完成新一轮融资之后,希望抓住“一带一路”的发展契机,实现更多的自我突破。

在国际体系建设方面,中国企业之前是旁观者,现在是参与者,今后应当成为引领者。前段时间运满满去考察UP、UPS、ECHO等美国知名物流企业,发现我国车货匹配已经处于领先水平,需要将移动互联网应用发展的势能转化为动能,将宏观概念落实到微观实践上,而运满满现在能做的就是,在去年发布的智能调度系统之上不断完善,打造跨境运力调度的智慧大脑,为“一带一路”中的物流建设提供更多的服务和发展机会。

布局“一带一路”,是要将自己的物流系统及解决方案“走出去”,而这并不是凭空想象,虽然是刚起步,但运满满平台每日3-4T的数据沉淀为“出海”打下了坚实的基础:通过对数据的不断采集、分析、清洗、处理之后,不仅可以逐步规范“一带一路”节点城市的运输价格,精准匹配车、货双方的需求,提高边境运输效率。其次,运满满会结合“一带一路‘’沿线国家的车货匹配发展现况,打磨出符合当地用户需求的APP产品,伴随国家的支持,尽快输出落地产品。

徐强提到,中国物流企业与国外物流企业相比,在技术、运营、用户规模等方面具有优势,具备参与到国际竞争中的能力,同时国家又提供优惠政策,国家对于“一带一路”越来越重视,国内大的物流企业对于“走出去”的诉求也越来越高,希望政府可以统筹发展,帮助物流企业在“走出去”方面分担风险,获得周边国家的支持。徐强认为,今后1-2年,中国物流企业在“一带一路”方面一定大有可为。

探索“多式联运”,开启“驿站”计划

“一带一路”之前在铁路业务方面做的比较多,较有代表性的就是“中欧班列”等,而运满满在公路运输方面具有优势,可以结合其它运输方式,不断尝试各种“多式联运”。对于具体的合作方式,徐强介绍可以有如下几点:

一、对于现在的公路运输方面,有运力汇聚、发散的需求,尝试“公铁联运”。例如“中欧班列”、“中阿班列”等,通过新疆等地将货物运往国外,国内各个省份需要将货物运往集散点,然后再将货物调度到班列,在国内段主要是公路运输,这就是目前正是尝试的“公铁联运”。

二、对于空港货物运输方面,将通过“物流云”联合调度系统实现“公空联运”。银川将建设大型货物运输机场,与阿拉伯国家的货物往来将主要依赖这个机场,从银川到全国的货物调度方面,运满满将与银川市政府合作,共同探讨利用“物流云”及智慧调度系统,实现“公空联运”。

三、对于公路货运本身的扩展。公路运输对于“一带一路”贡献还不够,还有更大的潜力可以挖掘,目前正在推进公路货运出境一证通行方案,货物运输到东盟等国需要换装,运满满联合行业协会尝试与对方沟通,划定运输范围,通过多语种国际版APP,让越南、阿拉伯等国家货主、司机无障碍使用。

同时,运满满也一直在打造基于重卡全生命周期的生态系统,打造从购车、维修保养、易耗品、加油、ETC、贷款、保险、二手车置换等生态场景,切入点多,服务于整个行业,最重要的是服务卡车、货主。

徐强在接受采访时表示,货车司机这个群体很辛苦,付出了艰辛劳动,对家庭亏欠,平时不为普通公众所知,是一个被忽视的群体,这个群体收入并不低,却没有得到应有的尊严,运满满希望通过自己的努力,介入到司机群体的生产、生活的每一个环节,提升他们的收入水平和行业尊严。

在美国,很多货车司机收入已超过中产阶级,在货车司机经过的每一个休息区都有一个驿站,中国司机也应该有这样的待遇。运满满也想通过“中国特色驿站”的方式改变中国司机的现状,在“一带一路”沿线的几个关键节点上,与相关政府谈合作,帮助对其现有园区进行数字化改造,给司机提供停车、加油、保养、住宿、餐饮、娱乐、生活等系列服务。

司机在长途运输的过程中,可以通过手机APP发现周边最近的驿站,利用在线商城购买所需服务或生活用品,线上下单支付,线下体验一站式服务。驿站服务也将成为运满满在“一带一路”沿线的一个全新尝试。

加大人才储备,提高技术壁垒

自2013年开始,随着移动互联网的发展,车货匹配平台大量涌现,资本的进入导致竞争升级,到现在为止,市场格局也逐渐清晰,拥有超百万用户的平台只有2-3家。徐强透露,通过分析发现,不同平台的发展路径在发生变化,有的偏向于押注车后、变现,而运满满会坚定不移地夯实信息平台基础,扩大领先优势,并将在人工智能等领域重点发力。

据徐强透露,运满满的海量数据已经可以部分反映出国民经济运行情况、不同区域之间的货物流向、经济发展走势、提前感知国民经济态势等,其数据的重要性也得到了国家发改委、工信部、交通运输等部门的高度关注。

在互联网行业内,包括车货匹配领域,也存在窃取其他平台信息和侵害用户合法权益的黑色产业链。运满满目前在货主端市场占有率在90%-95%,司机端有390万注册,每天处理的信息量包括用户信息基数庞大,所以运满满特别重视信息安全问题,并配备专门团队提升网络安全水平,同时也希望通过行业自律或者行政监管方式,净化行业环境。

新一轮融资之后,借助沿海人才聚集优势,运满满将在人工智能、网络安全、线上运营、金融等方面不断吸纳人才,扩充人才储备,提高技术壁垒。

其实,“一带一路”带给物流企业的不仅仅是“走出去”的机会,纵观近几年的发展,我们也可以清晰地看到,现如今物流在互联网化方面越走越深,已经逐步将大数据、人工智能转化为企业发展创新的必要动力,而这也将支撑“新一代”物流企业的“去重模式化”实现新突破,真正做到提升行业效率。

从古至今,社会的发展包括新事物的出现,都要经历一个痛苦的“被接受期”,车货匹配亦如此,在这期间它们饱受争议,承担了巨大压力,但给行业带来的变化和效率也有目共睹。经过市场的洗礼,行业前景逐步明朗,优胜劣汰下,基本格局已定,完善的服务、稳定的系统将成为各平台下一步的重点所在,比赛也将很快见分晓


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  • 2017-04-11 20:07
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