易鑫金融COO姜东:汽车金融卖的是钱,不是车,投机者终将洗牌淘汰

汽车金融
亿欧
郝秋慧
2017-04-21 15:30
[ 亿欧导读 ] 在汽车金融行业,你卖的不是车,而是钱。有人宣传自己是零坏账,我觉得这是完全不正常的。这个行业的属性决定了不可能存在零坏账。只要你去做金融,就会有坏账,区别在于你的幅度是高是低。风控模型如何,决定了公司核心竞争力的强弱。
易鑫COO姜东

2016年,中国汽车金融市场规模达到了1.1万亿元,首创历史新高,也让更多人看到了汽车金融的蓝海。4月21日,SG-Auto上海国际汽车金融峰会正式举办,亿欧现场采访了易鑫金融首席运营官姜东。

姜东接受亿欧采访表示,随着汽车金融在产业链全方位的渗透,市场规模越来越大,金融领域有利可图,吸引了更多人涌入赛道。未来中国市场规模将达到2-3万亿,3年内金融在汽车市场的渗透率将达到50%。

4月7日,姜东参加由亿欧主办的2017年中国二手车产业创新领袖峰会,在会上就肯定了汽车金融这个巨大的市场,“每年汽车消费金融的市场达25000亿,大家想想,在中国除了一枝独秀的房地产没有哪个行业会比得上这个金额大了!”

汽车电商纷纷入局汽车金融,汽车金融进入了爆发期,引爆汽车金融的原因都有哪些?

整体来讲,整个汽车产业的交易平台都非常重视汽车金融的发展。随着金融渗透率提升,新车为35%,二手车实际上在20-30%,未来两三年左右,金融在汽车行业的渗透率达到50%,这是没有问题的。

也就是说,未来卖出的所有新车和二手车,每两台都会通过金融的手段来成交。你会很清晰地发现,卖车和金融结合得相当紧密,金融在交易中使用程度很高。至少在金融领域,任何的参与者都是能够拿到利润的。

整体而言,汽车金融的爆发,一是企业本身的布局和行业的大势所趋,二是在金融领域有不错的利润点。

汽车金融涉及的资金和产业链大而全,但存在一定的风险,其中潜在的风险都有哪些?

金融行业风险本身就很高,不在乎你能够做多少资产,而在于你是否有效去控制风险。

在汽车金融行业,你卖的不是车,而是钱。

在这个领域,能否把钱收回来,是很关键的一个问题。

所以说金融根本避免不了风险,无论是面对经销商的库存融资,还是针对消费者端的消费金融,都会面对不良率的问题。

有人宣传自己是零坏账,我觉得这是完全不正常的。这个行业属性决定了不可能存在零坏账。只要你去做金融,就会有坏账,区别在于你的幅度是高是低。

风控模型如何,其实决定了公司核心竞争力的强弱。贷后资产管理、催收能力、自身对汽车交易场景的掌控和粘合度,以及生态问题,这都会对公司发展造成很重要的影响。

汽车金融整个链条还未打通,发展尚在早期,要把汽车金融做大做深,当务之急是什么?

其实每个公司的当务之急都有所不同。就易鑫金融而言,最重要在于营建汽车交易的生态,而不在于金融本身。

金融不是孤立存在的,一定要基于实体交易。

如果你完全把自己定义为独立于交易之外的第三方金融,你就不能控制交易场景,也不能深入控制交易,这是你就会陷入一个恶性竞争,永远在降价、补贴,永远在不断提升自己的风险容忍度,陷入恶性循环,只因为你是一个孤立的交易。

所以你要建立一个交易场景和交易生态,你要在生态中扮演一个整合的角色,这个很重要。

前景广阔的汽车金融入局者众多,未来会有一次大洗牌吗?形成怎样的局面?

一个行业的集中度很高,证明竞争很充分,也就是说,其它多余的品牌都已经被消灭了,留下几家大的品牌商在竞争。

就汽车金融行业而言,2016年汽车消费金融大概有一万亿的市场规模,去年最大的好像是宝马金融,刚刚超过平安,也只有600亿元左右,市场份额基本在5-6%之间,可以看出整个行业分散度是很高的。

这个行业一定会经历洗牌。

首先是参与者良莠不齐,比如没有底限的参保公司、P2P公司,它们都在这个领域,就会显得很奇怪,其实大家心里都清楚,P2P公司十几亿的盘子,怎么能去做消费金融呢!

另一方面,也说明这个市场上有他们生存的空间,毕竟在交易过程存在着信息不对称等问题。未来当汽车金融渗透率越来越高,交易透明度提高,信息对称性越来越强,这些问题就会迎刃而解。

我认为汽车金融不会像消费品这么集中,一个手机品牌最多占有20-30%的市场份额,因为市场真的太大了。未来中国市场会有2-3万亿元。主机厂也有自己的金融公司,当主机厂很分散的时候,金融一定不会集中。

易鑫金融2017年主要方向是什么?

我们主要营建汽车交易的生态。其实我们做的不仅仅是金融,做的是交易和生态,只有把交易和生态做好了,金融只是一个附加产品。金融和交易是不可分割的,这是我们未来主要的一个发展方向。


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本文作者郝秋慧,亿欧专栏作者;微信:QVautumn(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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