冷链物流终将共享,虽有远景却苦在当下

同城配送冷链
亿欧
苏磊
2017-06-19 14:12
[ 亿欧导读 ] “如果在这个时候非要以快递业务争夺市场,那就就完蛋了,没有几个企业竞争得过顺丰、三通一达”。很多生鲜电商最后一公里的配送环节成为企业发展的负担,“冷链本身是不贵的,自己做才贵”。
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我国冷链物流由于起步较晚,发展滞后,虽有资本助推加速了冷链物流的发展进程,但目前我国冷链物流布局还相对集中在大城市,像快递行业一样,并没有做到“向西向下”的布局,行业的发展进程仍需提速,亿欧结合冷链物流行业现存问题及企业在发展中的创新性突破,搭建“冷链物流30企业”专题报道,此文为系列报道,采访企业——东启物流。


东启物流于2006年成立,2008-2009年开始业务运营,其创始人邱敏枫在接受采访时透露,自己以前一直在外企工作,DHL、百胜、夏辉等,2008年底决定出来创业。

2008-2009年是冷链市场的元年,正是看到机会来了,而邱敏枫刚好有资源有经验才决定出来创业。创业缺少资金,在考虑到跑长途运输需要买车,投入太多,最后决定从同城第三方配送入手。邱敏枫从DHL出来以后坚信一件事,靠系统管理业务可以更高效。DHL做第三方,没有买过车、买过仓,但是依靠管理仍然可以做的很好。

冷链物流30企业之东启物流

一手抓餐饮,一手搭网络。

冷链市场的元年同时也是餐饮行业高速发展时期,邱敏枫凭借在DHL、百胜多年的工作经验及资源,将东启定位为同城冷链物流,服务连锁餐饮企业,从小客户着手,陪伴一起成长。2009年在北京设立分公司,2010年铺设广州分公司,接下来是成都、重庆、济南等,每个分公司与上海总公司联动,共同推进。

当时很多企业不愿去做同城业务,因为流程繁琐,尤其是在餐饮食品行业,要求标准较多。这些别人不愿意做的,就是东启物流的机会。邱敏枫将在DHL创立的星巴克“夜间配送、无人交接”模式移植到自己的餐饮食品配送领域。

2005年DHL承接星巴克全国区冷链业务,而邱敏枫负责建立整个网络体系——夜间配送、无人交接,所以他在经验移植方面得心应手,东启也因此快速拿下几家连锁餐饮咖啡、餐饮企业的订单。在采访中,邱敏枫笑着说,“上海市的几家大型连锁咖啡、烘培企业都和东启有关系”。

据邱敏枫介绍,东启物流除了城配还发展了长途干线,但并没有做很多社会长途零担,主要为企业内部客户提供服务,现在每天在全国运营的车辆在200台左右,有1200个配送点。

掌握上下游,商流与物流结合。

2016年全国100强冷链企业的营业额总计120亿元,东启物流2016年营业收入5000万,2017年预计7000万。邱敏枫说,“这个市场很大,但是目前开发的程度还远远不够,现在90%的物流公司都在看最后一公里配送问题,关注最先一公里的却不多,前面的存量比后面要大,生产供应链体系大于销售供应链体系”。

用邱敏枫的话讲,东启物流在行业内虽然不是大的玩家,但在末端也在拓展自己的市场,在基于末端网络基础之上,开始关注最先一公里。现在也在尝试与产品原产地联系,将生鲜等农副产品通过自己的网络渠道运出来,或者在这中间搭建一条贸易渠道,将商流与物流有机结合。

共享冷链物流只是时间的问题。

当然除了东启物流以外,邱敏枫还一手创办了安家宅配,不过这不是一家快递公司,主要为电商做服务,把物流做为切入点延伸增值服务,通过一线服务人员做销售和地推,可以销售蛋糕卡、产品,在门店里进行产品展示等,这也是安家宅配的初衷。邱敏枫说:“如果在这个时候非要以快递业务争夺市场,那就就完蛋了,没有几个企业竞争得过顺丰、三通一达”

提及当时做安家宅配的想法,邱敏枫说:“他相信总会有一天,自建物流的生鲜电商会把物流公司剥离出去,还会走向社会化,走共享的道路,这是个机会,但一定会很漫长,B2B花了2年左右的时间有很明显的变化,但共享冷链物流这一块短时间很难实现”。很多生鲜电商最后一公里的配送,成为企业发展的负担,“冷链本身是不贵的,自己做才贵”。

2014年生鲜电商高速发展,大部分是自建物流。当年邱敏枫在百胜工作期间,肯德基70%是自营车辆、30%外包车辆;在离开百胜时,30%自营车辆,70%外包车辆;2014年-2015年肯德基将车辆全部卖掉,业务全部外包。随着国内冷链车辆硬件设备的完善及管理理念的变化,对冷链市场是一个助力,所以肯德基、麦当劳的食材配送业务才会完全外包。

邱敏枫虽然对未来很看好,但是目前企业发展的过程很痛苦,安家宅配还在亏钱。安家宅配只分布在上海地区,有7-8个站点,每天大概1000单左右,处于亏损阶段。邱敏枫告诉亿欧,当初孵化时希望引进投资,做物流就是做网络,网点越多单量相对也会高,像一个循环一样,目前安家也正处于很痛苦的阶段,受规模限制想快速发展有些困难。

整合资源,术业专攻。

邱敏枫在采访中表示,“冷链物流+互联网”中的互联网只是一个工具,让过程管理更加透明,每一个节点发生什么都可以通过互联网反映出来。但邱敏枫不习惯用互联网来形容现在的物流,更喜欢说实在一点的“系统”,比如像OMS、WMS、TMS这些软件提高了透明化管理。

在资本的整合下,资源不断聚拢,在市场上更具有话语权,同时行业也将更具细分化。在谈及未来的发展时,他认为轻资产运作未来也会发生一些改变,都轻是不现实的,社会上车辆的资源是有限的,不可能都做共享。最后可能会有几家有实力的公司出来做大车队,近两年资本对冷链物流很感兴趣,现在冷链物流也是发展期,还有没有到爆点。3年以后,轻资产一定会变,可能有专门的人不做业务只提供服务(租车、租人)。

在邱敏枫看来,物流领域的风口一直存在,只要踏实做好自己的事情都可以抓住风口,冷链存在的价值是与民生有直接关系的事情,随着生活水平的提高,人们消费意识的变化,冷链物流的机会会越来越多。


亿欧作者(苏磊)目前正在进行【冷链物流领域30企业】采访,然后会开启【中国大物流领域领军人物30人】视频采访。约起来,欢迎添加作者微信(18518451992)约采访,或者推荐企业。

本文作者苏磊,亿欧专栏作者;微信:sulei9678(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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