新出行峰会圆桌论坛丨出行领域未来20年会怎样变化?

汽车综合
亿欧
俞霁睬/邱斐/黄涛
2017-06-19 13:20
[ 亿欧导读 ] 6月16日,由长宁区青联与亿欧联合主办的“2017中国互联网+新商业峰会”在上海圆满落幕,在“新出行”峰会圆桌论坛上,来自神汽在线创始人兼CEO俞霁睬、携程商旅亚太区CMO邱斐、车轮联合创始人黄涛展开精彩探讨。
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6月16日,由长宁区青联与亿欧联合主办的“2017中国互联网+新商业峰会”在上海圆满落幕,为期两天的峰会以“品质生活服务升级”为主题,聚焦“新零售新出行、新生活、新服务”四大领域展开了深入的探讨。

神汽在线创始人兼CEO俞霁睬、携程商旅亚太区CMO邱斐、车轮联合创始人黄涛受邀参加以“未来出行”为主题的“新出行”峰会圆桌论坛,论坛由前晨兴资本副总钱皓主持。

未来十年或者二十年,出行方式会有哪些不一样的组合?无论是单车结合地铁或公交的形式出行的,还是未来可能出现的无人驾驶时代,有很多不同的可能性。这些不同的可能性背后,到底是由什么样的驱动要素带来的?以下是嘉宾的精彩观点归纳。

主持人:未来的出行最终格局,会是怎样的?哪些核心要素左右这个市场的变化?

黄涛:我比较看好共享模式。无论是技术的突破,无人驾驶,还是模式突破,最终一定会殊途同归,会结合到一起。比如将来我们想用车,不需要司机,想用的时候,随时在地上跑的车,就会到你身边,载你到目的地,这样车的使用效率也更高。

邱斐:我觉得短期内的出行格局或趋势,还是可以预判的,“共享”一定会成为趋势,而且享受的人群会越来越多。共享有B2C的共享,也有C2C的共享。共享是很典型的以互联网技术提升社会效率或资源的一种方式,未来主要的突破就是技术、理念。比如说未来除了AI技术,量子传输可能也是一个突破点。现在的量子传输技术不仅在理论,已经开始到实践阶段了,尤其是国外。

俞霁睬:我对未来的畅想,很多变化都在于科技的推动力量。今天我们人与人之间的时间差异,还是用地球上的时间,或许未来会成为光年,或许在未来随着出行方式的改变,我们今天想到的是从原来的步行到车,到飞机,或许未来有一天,我们觉得坐宇宙飞船是非常容易的一件事情。今天我们在地面上设很多的服务站、维修站,解决人类的各种地面搭建工作,可能未来有很多空间,太空站,也可以去应用。出行方式会改变人类很多的方向,无论怎么变化,唯一不变的就是载体。

主持人:商旅是偏向企业服务这样一个市场的,这个业务起来也非常快吧?

邱斐:企业服务里,不存在绝对的风口,因为企业服务本身的业务,就是偏向于理性的,不像C端,像O2O,一下子火一年,好像就没有声音了,企业服务需要一个漫长的等待,一个理性的过程。商务这两年比较热的趋势,也跟中国发展有关的,“一带一路”带动了很多的企业走出去,所以有更多的商务交流。

主持人:携程商旅提供哪些差异化的服务?您看到了什么样的市场机会?还有你们的方案?

邱斐:商旅就是在一种公务场景里的出行,跟平时C端的出行一样,都是大的出行的概念,包含了所有的机酒、火车、出行中用到的保险等,都涵盖进去了。中国的商旅市场,在2016年底,已经突破了3000亿美元。携程在这个领域里,其实已经做了快11年了,2016年交易额130亿,我们的SME中小的差旅平台,做了三年,去年交易额将近20亿。到现在为止,我们的企业客户是12万左右。

这个行业比较特殊,因为行业渗透率连10%都不到,行业集中度,在CR4(行业前4名份额集中度指标)方面,中国仅仅只有18%到20%,而欧美是有69%到70%。这么大的差距,其实就是这个行业里为什么有这么多人进来的原因。

从数据来看,这个行业还有巨大的空间。但从另外一个角度,这个行业的利润率非常薄,利润率不足1%。虽然说这个行业是互联网行业,但其实是重资产的行业,挑战非常大。这是一个蓝海市场,但却不是那么容易可以玩得起来的市场。

主持人:“车轮”最早是从工具类的产品切入,在移动互联网时代,享有了很好的流量红利。现在又转型到了社区,到了服务,有个三级跳的过程。请黄总分享一下,我们三级跳背后的一些思考以及你们所在的垂直领域的机会?

黄涛:出行肯定离不开汽车领域,我们车轮从第一天开始,就想要“让有车的生活变得更美好”。这是我们车轮的使命。在这个使命的驱动下,我们从最开始为车主提供服务,从违章的查、缴、汽车年检到加油、车险,到跟天天卖车等合作,有汽车抵押贷,买新车,还有卖车等等。每块我们都做得不是特别深,但我们聚焦到这个平台,能给车主提供的价值,就是一站式的服务,非常方便。

我们再延伸,第二步,社区、社交,那个时候我们推出车轮社区、车轮头条,在社群里也有资讯需求。从而把用户粘性进一步提升。2016年开始,我们就进入了第三步,到服务环节。现在我们也进了一个新的领域,从汽车用户的源头,进入驾培领域,我们以平台的思路去搭建驾校、教练、学员三个平台。这个行业不规范,不标准,我们试图通过我们的努力,对这个行业进行一定的规范,辅助这个行业变得更好,推动得更快。

出行领域,也面临着一些挑战。将来私家车主假设越来越少,那我们现在这个平台的定位,是不是要从to C变到to B,为B端服务?总之,我们这个行业是做服务、做平台的,很难成为一个风口。因为大家都在“挖矿”,我们只是给这些“挖矿”的人提供水、牛仔裤、铁锹,我们是做这种服务。这样我们的定位就比较清晰了。

主持人:汽车后市场服务也是很大的市场,俞总分享一下我们现在的商业模式和差异化是怎样的?

俞霁睬:我进这个行业已经3年多了,我进去之前已经有无数的前辈在这个行业里挣扎过。但是到目前为止,还没有看到有哪一家公司像出行行业的滴滴,或者是共享单车的摩拜、OFO这样的公司拔地而起,成为很大的风口,还是在匍匐前进的阶段。但是我看到有一个机会是,有太多的SKU,太多的商家有太长的流程。是需要你做地推,有大量的运营人员把很复杂的交易环节给链接起来。链接好了之后,在这个平台上基本上可以买到所有的东西。我们有一点像汽配行业的淘宝,我们和淘宝不一样的地方是说我们会做的更加纵深一些,我们会做的更加全面一些,服务会更加细致一些。

当你把一个简单的事物做深入、全面的时候,看起来好像只是买卖双方的交流,但是随着时间的沉淀,你会快速成长起来,以前他们需要花很长时间,需要打电话去达到的目的,今天他在我的平台上网上找找就可以了。从长远来讲,我相信在未来,你只要可以想到的零件这上面都可以买。因此在个人出行领域,随着平台各个环节相互搭建,以及整个链条的打通,相信可以畅想的空间会越来越大,但是我觉得它会非常长远,因为在美国相比,这个市场的公司基本上都是几百亿以上的市值。

主持人:大出行领域,是资本领域的一个风口,从打车、专车到单车。从三位视角来看,下一个风口在哪里,为什么?

邱斐:其实在to B的角度,我并不认为有什么绝对的风口,因为都只是一个趋势,如果说从整个大出行来说,我觉得像单车之后,像一些分时租赁的电动车、电瓶车都有一定的市场和空间。在to C领域饱和之后,就会应运而生一些企业服务。

俞霁睬:我的观点很类似。to C会一时相对来讲比较容易引起更多关注,也的确是一个非常大的市场,但是随着to C领域慢慢消耗一些风口之后,我个人认为,当经济没有那么快发展的时候,to B将会成为下一个非常值得关注的点。

黄涛:我本身也非常看好分时租赁这一块,我觉得他们现在遇到的问题是系统的问题,包括租赁网点、停车,包括重资产流动过程当中的管理,还有是不是他们在接下来用户规模起来之后还可以提供比如说代泊等其他各种服务的嫁接。我觉得这些东西和我刚刚畅想的未来——按需出行很接近。这么多的玩家大家都来发展自己的车辆规模,未来等到大家租汽车和租共享单车一样方便的时候,那个时候停车位和租赁网点一定是一个生意。

本文系投稿稿件,作者:俞霁睬/邱斐/黄涛;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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