Waymo自动驾驶新进展,为卡车自动驾驶商业化做进一步铺垫

自动驾驶
亿欧
杨雅茹
2017-07-12 18:33
[ 亿欧导读 ] 对于自动驾驶来说,识别系统在灯光识别能力上,受限于各地区各类紧急车辆所采用的灯光颜色都有差别,以美国芝加哥为例,警车使用蓝色的车载警报灯,而救护车、消防车则分别使用红色与绿色。
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亿欧7月12日消息Waymo在过去两个月内一直在对其定制的小型货车进行无人驾驶测试,据亿欧了解,此次面向公众做出的测试旨在帮助Waymo的卡车自动驾驶车辆在公共街道上完成独立行驶,目前,Waymo也一直在同当地警察和消防部门沟通合作,以此锻炼小型货车识别应对紧急车辆的一系列反应。

对于自动驾驶来说,识别系统在灯光识别能力上,受限于各地区各类紧急车辆所采用的灯光颜色都有差别,以美国芝加哥为例,警车使用蓝色的车载警报灯,而救护车、消防车则分别使用红色与绿色。这就造成了自动驾驶的识别困难,也成为了Waymo的一项技术突破。

在紧急车辆发出的警报声音中,Waymo的无人驾驶也需要有严格的判断,它也是无人驾驶汽车评判的标准,从而得出行驶车辆的具体方位,进行一定的应激反应,若紧急车辆在无人驾驶前方的十字路口,无人驾驶汽车需通过减速停稳进行避让;若紧急车辆在无人驾驶后方,无人驾驶汽车则需靠边或换道进行避让。

据亿欧了解,6月初,Waymo确认开始投入自动驾驶重型卡车领域的技术研究,而此次也是在未来的商业化做铺垫。有专家表示,此次谷歌入局卡车自动驾驶领域是明智的选择。众所周知,在卡车商业化进程中,只有Otto真正做到了,凭借18轮沃尔沃重卡满载5万罐的百威啤酒在高速公路上顺利跑完120英里一举成名,后被Uber收购,Otto也正是谷歌同Uber诉讼的导火索。

谷歌目前掌握着8年的自动驾驶路测数据,而此次的测试只是谷歌迈向卡车自动驾驶的一小步。作为自动驾驶卡车的眼睛、耳朵以及大脑,传感器以及中央控制系统的集成将成为谷歌的重大难题,这也是谷歌从这下手的重要原因。

未来谷歌卡车自动驾驶依然还有很长的路要走,因为卡车自动驾驶面临着更大的困境。受车型和重量制约,相比乘用车而言,自动驾驶实现难度更高。

本文作者杨雅茹,亿欧专栏作者;微信:15175209392(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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