法拉第未来丧钟正鸣:这次,该有人催醒贾跃亭的造车梦了

智能汽车
亿欧
周到
2017-07-13 17:35
[ 亿欧导读 ] 在贾跃亭宣布赴美“全力保障FF91按时交付”的4天后,法拉第未来便宣布该公司的建厂计划将暂停,工厂另寻他址。虽然这家由贾跃亭投资的造车公司试图将该消息解读为“重大进展”。但在其竭力粉饰的背后,败相早已难掩。
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近来,再一次陷入舆论风暴的乐视又传来了新消息。7月11日,一直以来顶着“贾跃亭个人投资”和“乐视汽车战略合作伙伴”标签的法拉第未来(Faraday Future),在其微博官方主页发布了一篇名为“关于FF91量产取得重大进展并启动全新生产计划”的长微博。该公司宣布,将暂停在北拉斯维加斯市的建厂计划,将工厂的一期工程第二阶段的高端工厂转移到新厂址,以全力保障FF91的按时交付。

颇为吊诡的是,在这篇标题中带有“重大进展”和“全新生产计划”的文章中,人们没有看到任何有关FF91量产进度的消息。如果套用罗永浩的话语体系,法拉第未来这次算是重新定义了“重大进展”。

而这一切,距离贾跃亭宣布辞去乐视董事长赴美专注于汽车业务,仅仅才过了4天。

丁磊办不成的事,换了贾跃亭就行?

尽管法拉第未来的公关同学正在努力实现“丧事喜办”,但这家与乐视关系密切的美国企业败迹已现。法拉第动力系统副总裁彼得·萨瓦吉安(Peter Savagian)日前对媒体透露,该公司近期的处境确实不佳,主要原因是来自乐视的资金支持不到位。当前,法拉第未来CFO斯特凡·克劳泽(Stefan Krause)正在全球范围内拜访投资人,希望通过A轮融资为公司募集10亿美元资金,实现FF91的量产。

法拉第未来位于北拉斯维加斯市的工厂建设用地

(法拉第未来位于北拉斯维加斯市的工厂建设用地)

然而这一切又谈何容易。从去年起,法拉第未来便一直陷入负面舆论当中,甚至被内华达州财政官员评价为“庞氏骗局”。早在11月,该公司在内华达州10亿美元的工厂建设便被确认停工,连带拖欠了工地建设承包商AECOM多笔款项。

而在年初CES展上发布首款量产车FF91后,法拉第未来又被曝出在订单数量上造假,实际付款订单远远小于该公司公布的数量。在随后的二月份,法拉第未来位于内华达州北拉斯维加斯市的工厂终于开工,但其建设规模只有原计划的1/4。

而现如今,这座“缩水版”工厂也即将泡汤。尽管法拉第未来和贾跃亭本人都强调称FF91的工厂将迁往别处,但很难想象会有哪个州会像绰号“银州”的内华达一样“人傻钱多”,愿意为一家没有任何造车背景的异国公司提供支持

贾跃亭虽然以“保证FF91顺利量产”为由去了美国,但外界很难判断他究竟能够为法拉第未来提供哪些实质性帮助。作为一家技术驱动型的初创汽车公司,法拉第未来在现阶段更需要的是一位拥有整车研发与制造背景的领导人。实际上,就算曾经担任上汽通用总经理的丁磊都不是特别合适,不然他也不会在去年短暂赴美后又宣布从法拉第未来离职。

换句话说,如今被“逐出”乐视管理层的贾跃亭,要在异国他乡完成这件,即使对于汽车专业人士都存在重重挑战的任务。我们不知这回老贾能否又一次创造奇迹,带着量产的FF91“踏着七色云彩回来”。但可以确定的是,起码他过去在乐视汽车上花的钱,成了一笔不明不白的糊涂账。

“百亿投资”:去向成谜的糊涂账

让我们把时光倒转回2016年11月6日,贾跃亭发布了名为《乐视的海水与火焰:是被巨浪吞没还是把海洋煮沸?》内部信。在这封被誉为乐视危机“原爆点”的信中,YT Jia将引发乐视生态危机的锅甩给了乐视汽车。他声称:“汽车业务前期投入巨大,陆续花掉100多亿的自有资金,直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

作为一位汽车媒体人,笔者如许多行业人士一样,十分纳闷这100亿元的投资都花在了什么地方。因为相比较其他资金实力还不如乐视的造车新势力,这辆“超级汽车”的行进路线实在是太过诡异。

一般来讲,一款新车型要按照产品定义、概念设计、工程设计和样车试验四个基本步骤进行研发和生产。而对于立志生产纯电动新能源汽车的新造车企业来说,大家还需要在这过程中,同步推进控股电池厂、寻找代工方、完善供应链以及申请造车资质等多项工作。

为此,我们能看到包括蔚来、奇点、前途在内的各类新造车企业从去年起便不时召开发布会,向公众展示自己的设计理念,对目标潜在用户进行品牌推广并增强供应链伙伴的信心。

乐视与阿斯顿·马丁曾建立战略合作伙伴关系。而后者在今年4月宣布,由于乐视资金迟迟不到位,双方合做已经终止

(乐视与阿斯顿·马丁曾宣布建立战略合作伙伴关系。而后者在今年4月宣布,由于乐视资金迟迟不到位,双方合作已经终止)

然而,乐视除去发布了几款车机、展示了一辆概念车、宣布了与北汽和阿斯顿·马丁合作并举行了工厂的开工仪式外,没有公布任何实质性进展。尤其是这款在2016年北京车展前夕发布的LeSEE概念车,其炫酷的环状大灯光源来自车壳内投影仪,而该车的所谓“自动驾驶”功能则是通过几台电脑以及车轮上的小电机来实现。

从概念车的本质上来看,乐视这么做也没有什么错。毕竟即使是一线厂商在每年车展上的概念车,也基本就是个车壳。但就当年贾跃亭能对着这个车壳子泪洒全场而言,难免让人觉得这里面有忽悠人的成分。

写到这里,笔者不禁心生感慨。2015年黄修源在游侠汽车发布会上展示的,好歹是一辆经过改装能上路的特斯拉Model S。与贾跃亭相比,这位遭受了众多非议年轻人显然太冤了。

即使量产,FF91也很难成为贾跃亭的救命稻草

纵然有万般艰险,法拉第未来好歹也推出了自己第一辆量产车型。在一些汽车行业人士严重,FF91身上也不乏亮点:位于车头的可升降激光雷达、30多个道路环境传感器、流畅的车身线条、超越特斯拉Model X和Model S的性能参数……一时间,“FF91将成为贾跃亭的救命稻草“的说法甚嚣尘上。

但是,FF91注定只是一个设计导向的小众产品,而非能够走量的大众车。首先,该车5.25米的长度,就注定了一般的城市车位很难容得下这个庞然大物。其次,该车100-200万元的售价也将大部分购车者拒之门外。更何况,市面上已经有了特斯拉这样的高端纯电动汽车。初来乍到的FF91到底能从这部分市场中抢下多少用户,谁都说不好。

更重要的一点是,FF91很难为法拉第未来在维持话题热度、提升品牌形象上提供帮助。以蔚来汽车举例,在推出ES8之前该公司发布了EP9这样售价上千万的顶级超跑。从在全球各大赛道上刷圈速,到请“奶茶妹妹”章泽天试驾,这款车的每次亮相都为蔚来提供了话题与关注度。然而与炫酷的EP9不同,外形更加主流和平庸的FF91天生就缺乏话题感。

正在参加派克峰爬山赛的FF91

(正在参加派克峰爬山赛的FF91)

如今,似乎法拉第未来也意识到了问题。因此,我们在日前举行的派克峰爬山赛上看到了FF91的身影。但与纽北和“上“赛道相比,派克峰爬山赛只是汽车发烧友关注的小众比赛。特别是对于中国人来说,这项赛事此前更是鲜有耳闻。

在量产了首款电动跑车Roaster后,特斯拉用了近7年时间才发展到了今天的水平与规模。这其中,马斯克和他的公司屡次遭遇生死危机,几乎是九败一胜成为了如今的王者。如今,电动汽车市场已经挤进了太多对手。就算FF91顺利量产并打开了市场,形势留给贾跃亭的时间,也已所剩无几了。

承认吧,没有了乐视生态输血的法拉第未来已经失败了。现在最重要的,是有个人来叫醒贾跃亭的造车梦。

然而,谁又能去叫醒一个装睡且在梦游的人呢?

【热门话题】辞掉乐视网所有职务的贾跃亭,还会回国吗?


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