当日达背后,仓储机器人成物流配送新航标

快递仓储
现代物流报
尹文亮/整理
2017-08-13 08:00
[ 亿欧导读 ] 2017上半年,我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件,同比增长30.7%。随着人工智能的不断发展,快递机器人日渐成熟,从实验室走向现实生活已经不再是梦想。
仓储机器人,快递单日亿件,物流机器人,AGV,京东,菜鸟 图片来自“123rf.com.cn”

降低物流成本是全社会高度关注的热点问题,也是交通运输供给侧结构性改革的重中之重。2017年上半年,我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件,从今年第二季度开始,我国常态化进入单日快递亿件时代。在此背景下,物流机器人应用日趋广泛。未来5-10年,预计物流机器人使用密度将达到每万人5台左右。业内人士指出,成本的下降主要是因为物流业进行了智慧升级,从过去的向设备、向人工要红利,升级成了向智能技术、向开放协同要红利。

电商时代物流智能化渐成趋势

近日,国家邮政局公布了2017年上半年快递行业运行情况。2017上半年,我国快递服务企业业务量累计完成173.2亿件,同比增长30.7%。从2012年以来,5年间快递数量持续高速增长,市场规模自2014年开始稳居世界第一。通报还显示,从今年第二季度开始,我国常态化进入单日快递亿件时代。

与此同时,随着互联网、电子商务的迅猛发展,消费者的需求逐渐转变,更趋于多样化和个性化,企业的订单处理也呈现出“多品种、小批量、多批次、高时效”的特点。特别是“新零售”概念的推出,对仓储系统的智能化、柔性化提出了更高的要求。

在快递业务持续增长,消费者需求逐步提升的共同作用下,企业要想高效率、低成本地履行订单,一套自动化、智能化的仓储系统显得尤为重要,这就对物流机器人的应用提出强烈需求。基于机器人的“货到人”方案可以完成补货、整箱拣货、拆零拣选、退货等物流作业,近年来需求巨大,特别是在电商物流中心应用日趋广泛。

没有机动车辆的轰鸣,没有工作人员的频繁走动,只看到AGV在快速移动、码垛机器人在举重若轻地搬运货物——这是以往人们想象中的“无人仓”场景。如今,这一梦想已经照进现实。随着人工智能的不断发展,快递机器人日渐成熟,从实验室走向现实生活已经不再是梦想。

提高物流效率机器人成为行业桥头堡

近年来,机器人在仓储系统中得到越来越多的应用,不仅提升了物流作业效率,减轻了工作人员的劳动强度,还有助于优化资源、降低成本,具有良好的经济效益和广阔的发展前景。

8月1日,在商务部发布的《2016年中国国内贸易发展回顾与展望》中,两家物流企业获赞。回顾报告称,2016年,京东物流、菜鸟物流等一批现代物流企业采用信息化、智能化手段,创新合作模式,不断提高物流配送效率,“当日达”已成为配送领域新航标。

作为获赞的两家物流企业之一,菜鸟网络智慧仓相关人士表示,在菜鸟位于广东惠阳的智慧仓,装备了上百台AGV搬运机器人,它们既能相互协作执行同一个订单拣货任务,也能独自执行不同的拣货任务。菜鸟网络物流专家游育泉表示,菜鸟网络与合作伙伴将会在多个仓库内复制这一模式,全国多地的消费者都可以享受机器人提供的高效优质服务。

另一方面,京东物流相关人士也表示,目前京东装备了物流机器人的仓库存储效率是传统横梁货架存储效率的5倍以上,并联机器人拣选速度可达3600次/小时,相当于传统仓储作业效率的5-6倍。此外,京东还不断挖掘智慧物流机器人在商用领域的需求,衍生发展出京东植保无人机、巡检机器人等多种场景下的商用机器人机型。

基于当前机器人在物流仓储行业中的应用现状,专家预计,智慧物流未来将通过连接升级、数据升级、模式升级、体验升级、智能升级、绿色升级等,全面助推物流供应链升级。未来5-10年,预计物流机器人使用密度将达到每万人5台左右。

降低物流成本是全社会高度关注的热点问题,也是交通运输供给侧结构性改革的重中之重。抓好这项工作,意义十分重大。当前情况下,目标已经明确,路径选择成为决定成效如何的关键问题。

降物流成本要坚持双管齐下

降费是降低物流成本的重要途径,属于“显绩”。全面取消政府还贷二级公路收费、实施鲜活农产品“绿色通道”政策、规范和减少港口收费、减轻货运车辆检验检测费用负担等降费措施,带给老百姓的是看得见、摸得着、感受得到的实惠,降成本的效果也是立竿见影。去年,全行业降低物流成本558亿元,今年上半年已降低了356亿元,完成年度目标45.5%,为经济社会发展做出了积极贡献。可以说,当前情况下,这项工作做得好不好,直接关系降成本任务能否完成,直接关系人民群众获得感和满意度,必须深度挖潜、持续用劲,坚持不懈抓好这项工作。

当然,降费只是降成本的措施之一,不是全部。单纯通过降费的方式来降成本,只能治标,难以治本,也不可持续。主要是因为,降费一定程度上属于零和博弈,一方受益则意味着另一方受损。比如高速公路、港口等降费企业,本身也是物流业的重要一环,它们通过让利使运输企业和货主受了益,一定程度上降低了物流运输成本。但客观来讲,这些降费企业也需要生存和发展,降费降到一定程度难免会遇到企业可承受度这个“天花板”,也会影响到整个物流生态链的健康运行。因此,不能只在“降费”上做文章。

增效是降低物流成本的根本途径,属于“潜绩”。对企业来讲,时间就是效益。通过组织创新,大力发展“互联网+高效物流”、无车承运人、多式联运、甩挂运输等先进运输组织形式,可以大幅提升运输效率,为企业节约大量的时间成本。通过管理创新,不断深化“放管服”改革,可以有效降低制度性交易成本,也可节省一笔不小的支出。通过加快基础设施建设,能有效提升高速公路等设施的网络化水平,促使运输装备多拉快跑,提升运输的综合效率和长远效益。特别是,通过“增效”来降成本,不是此消彼长的零和博弈,而是多方共赢的发展典范。比如,蓬勃兴起的“互联网+车货匹配”等新模式,优化了运力资源和运输路径,有效降低了空驶率,提高了运输效率,货主、运输企业、终端消费者等各方都受益了,也有效促进了交通运输业转型升级、提质增效,是一举多得的好办法,也是降低物流成本的治本之策。

综上,降低物流成本既是一场攻坚战,也是一场持久战,必须把治标和治本统筹起来,把“显绩”和“潜绩”统筹起来,把“降本增效”和“转型发展”统筹起来,坚持“降费”“增效”双管齐下、协同发力,才能既利当前、又惠长远,向人民群众交上一份经得起历史检验的满意答卷。

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