宝驾王海滨:分时租赁行业未来可能出现十几家独角兽企业

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亿欧
李晓光
2017-09-11 17:10
[ 亿欧导读 ] 在王海滨看来分时租赁行业尚处于一个快速成长期,此时入局将会是一个非常好的机遇。而共享汽车要想实现盈利就必须做到规模化,这样才能掌握关键要素,为将来盈利做好准备。
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受“共享经济”影响,一向不温不火的“共享汽车”迅速升温。据不完全统计,中国注册运营分时租赁的企业数量超过370家,2017年以来先后对外公布的有7家左右分时租赁企业完成新一轮融资,融资规模达4亿元。

与此同时,政策的利好消息不断传来。今年8月,交通运输部出台相关意见,明确鼓励分时租赁的发展。一时间,“共享汽车的春天来了”成为了行业内外热议的话题,有人乐观相信共享汽车将会继共享单车之后成为出行领域的新一个爆发点。

那共享汽车行业目前发展现状究竟如何呢?还有哪些问题亟待解决呢?近日,亿欧请到了宝驾出行副总裁王海滨分享他对汽车分时租赁行业的一些看法。

在王海滨看来分时租赁行业尚处于一个快速成长期,此时入局将会是一个非常好的机遇,但目前共享汽车也面临着许多难题,比如:政策风险、牌照风险等,而共享汽车要想实现盈利就必须做到规模化,这样才能掌握关键要素,为将来盈利做好准备,以下为分享实录。

Q:宝驾出行当时入局分时租赁是出于怎样的考虑?现在发展情况如何?

A:宝驾出行,成立于2014年,从一开始就在做共享汽车。目前业务主要分为四个板块:平台、垂直、技术和投资。

所谓平台是指宝驾出行是一个汽车分时租赁的聚合平台,不同的汽车分时租赁运营商都可以入驻,宝驾出行从中赚取佣金,类似于分时租赁里的携程、淘宝这样的角色。

垂直主要是讲我们平台上会有不同垂直领域的运营商,比如共享单车、共享电单车等。

技术方面则是指我们可以提供包括技术、运营、硬软件支持等全套解决方案,帮助我们的合作伙伴以最低的成本、最快的时间开展分时租赁业务。

投资板块是指我们宝驾内部有一个产业基金,会通过技术参股或者天使投资的方式帮助一些优秀项目发展。

单纯就分时租赁这一块来讲,目前与我们建立的合作关系的车厂、汽车经销商、分时租赁企业大概有50家,而C端用户也有300万,车源20万辆以上,当然既有燃油车也有新能源汽车。

Q:据不完全统计,全国大概有370家分时租赁注册公司,您怎样看待现阶段分时租赁市场?这个市场存在哪些潜在风险?

A:我们通常会把一个产业分为幼稚期、成长期、成熟期、衰退期这几个阶段,目前分时租赁尚处于成长期,这是一个非常好的阶段。但整体来看分时租赁也在几个方面存在风险:

第一、政策风险。目前虽然有一些地方政府采取了一些实质性的优惠举措,但这种政策能不能持久贯彻下去还尚未可知。

第二、牌照。牌照不可能无休止的发下去,将来肯定会有统一的调度和管理,汽车分时租赁将来在发展过程中能不能得到更多的牌照指标支持,将会是一个潜在的风险。

第三、资产处置。新能源二手车处置在评估、检测等方面都不是很健全,当达到使用寿命的时候,如何处置这些新能源汽车也是一个潜在风险。

第四、运营风险。分时租赁还是一个新的行业,运营商和用户之间达成用车协议的时候可能会有一些潜在的漏洞,这也尚需健全。

Q:您认为现在入局汽车分时租赁市场还存在机会吗?您觉得最佳的时机是哪个时间段?为什么?

A:分时租赁正处于一个产业成长期,这对运营商或是有意参与分时租赁的企业来说肯定会是一个机会,因为经过幼稚期的磨合,政策、基础设施等个方面都日趋完善,现在正是入局的好时机

而从另一个方面来讲,政府对新能源汽车补贴的退坡或者取消,促使在2018-2020年将会是新能源汽车发展的一个非常重要的时间段,车企需要大规模释放产能,分时租赁正是他们不二选择。

Q:您认为共享汽车在发展过程中存在哪些难题?企业该如何应对这些状况?

A:目前来讲,分时租赁的发展肯定会遇到各种难题。

第一、盈收难题。用户的使用习惯还需要培养,订单量也不会很多,盈利方面自然会有一些问题。

第二、运营方面。分时租赁讲究的无人值守、自助取还车这种方式,在这个过程中,可能会出现一些问题,比如违章处理、车内卫生等。这就需要有高效、强大的运营才能支撑这种业务模式。

第三、前期投入成本很高。首先体现在车辆购置成本上;其次,还有运营过程中的调度成本等。

第四、对消费者来说也会面临一些问题。因为分时租赁尚处于初级发展阶段,网点和车辆都不是很多,分布也不均匀,用户取还车很方便。

针对这些痛点,其实分时租赁企业和相关的机构已经做了非常多的总结和分析,主要可以从以下几个方面来提升运营能力:

第一、在运营上采取B2C的模式。可以采取网点结合自由取还的方式,随着网点的越来越多以及充电等基础设施日趋完善,随地取还会逐渐成为主流。

第二、调整收入模式。利用大数据作为支撑,根据不同的时间段、不同的客户群体,制定不一样的收费策略,提高用户粘性。

第三、分时租赁产品在设计过程中可以采取新的方式。比如和共享单车、网约车等各种运营商合作,共同提升用户的出行体验。

第四、服务不同的用户群体。既可以做C端用户,也可以争取B端用户。

第五、利用大数据。每个行业都是这样,当数据积累到一定阶段都会对前端和线下运营都会起到非常大的支撑作用,分时租赁也不例外,有了更多的大数据分析,就可以降低运营成本、提升运营效率。

Q:关于共享汽车一直有路线之争,有的玩家从二三线城市起步,有的则从一线城市开始做,您是如何看待这一争论的呢?

A:我个人认为分时租赁还是一个重资产、重资源的事情。竟一线城市还是二三线城市更合适,我觉得应该取决于运营企业的各自资源,他的资源在哪里、资源有哪些优势,再选择想涉足的市场

如果非要做个比较的话,当下,我个人觉得二三线城市是一个比较理想的市场,因为一线城市车、桩、位资源没有二三线城市充足。

Q:共享汽车前期投入成本颇高,如何去平衡规模化布局与盈利之间的矛盾关系?

A:分时租赁本身就是一个重资产、重运营的事情,肯定需要大量的前期投入,但目前在我看来,这种投入还是比较正常的,因为这个业务就是需要不断投入来抢占先机,这样才能把关键资源抓在手里,比如牌照资源、停车场资源、充电基础设施等。其实本质上规模化就是一个设置壁垒的过程,只有大规模的投入布局,抓住关键要素,才有可能在将来抢占盈利的机会

Q:有人说未来共享汽车将会由车企和政府主导,您怎样看待这种观点?为什么?在您看来,互联网创业公司有哪些优势呢?

A:我认为一个产业要想发展肯定需要上下游资源的协作。那到底谁才能主导分时租赁的发展呢?我觉得大家其实可以各司其职,毕竟术业有专攻。政府和车企掌握着很多的资源,那他们就应该专注于如何把资源优势充分的发挥出来。

互联网创业公司的优势则主要体现在人和机制上。我们常说,二流的点子加一流的人才,价值远远大于一流的点子和二流的人才,这就说明人的重要性,互联网公司会选择优秀的人参与到这个业务中去。而在机制方面,互联网创业公司的机制主要做到两点就可以了,一是钱给到位,二是不要让创业团队觉得委屈,这样团队的能动性和爆发力都应该是无穷的,政府和车企是很难做到这点的。

Q:汽车分时租赁会像共享单车一样迎来清场期吗?什么时候会到来?为什么?

A:我觉得这个时间不会到来,因为分时租赁毕竟是重资产、重运营、区域化的一个业务,很难出现一家独大。对标传统汽车租赁市场来看一下,传统汽车租赁经过十几年的发展也没有出现一家独大的状况,国际上也是如此,这个是由属性决定的。汽车分时分时租赁的前景会非常广阔,将来出现十几个独角兽企业都是有可能的

Q:近期很多玩家开始使用豪车入局分时租赁市场,您如何看待这一现象?您认为分时租赁最终还会是BAT之间的博弈吗?

A:勇于尝试者肯定是要给一个大大的赞,但我个人并不看好,毕竟成本还是很高的。

我觉得短时间内BAT还不会入局,因为分时租赁不是一个暴利的行业。目前尚处于成长期,可能要做到足够的体量之后,BAT才会关注。

Q:以您的经验来看,共享汽车该如何提升运营效率降低运营成本?

A:第一、开源。可以通过自己来做推广以及会对接一些流量平台,增加客流量。

第二、节流。首先,借助第三方云平台,快速搭建自己的运营体系,从而降低前期运营成本。其次,按照运营区域选择最恰当的运营模式,借鉴行业成熟经验。

第三、选择合适的车型。这对降低运营成本、提高运营效率会有很大的帮助。

第四、加强对外合作。可以加强与第三方专业服务公司合作,不必要的业务尽量不要自己去做。

第五、利用好大数据的价值。在运营过程中会积累大量的数据,要充分利用这些数据的价值来提高运营效率。

Q:如何看待无人驾驶技术与共享汽车之间的关系?

A:在汽车分时租赁领域,无人驾驶技术还是很让人期待的。因为调度本身的智能化可能会使停车变得没有那么刚需,这无疑会降低运营成本。另一方面,有了无人驾驶技术,汽车分时租赁业可以转化为自助的专车服务,未来会有很多的想象空间。


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