快递基层网点频频“感冒”,会“无药可治”吗?

快递
物流时代周刊
喜宝
2017-09-13 14:26
[ 亿欧导读 ] 快递业迅速发展,量体较大,而快递基层网点似乎仍面临问题。比如涨价问题、受制于电商、收件出现困难、快递企业总部对其要求愈发严格,一旦不达要求会随时面临罚款风险;而基层网点内部存在人员利用率不高、物料损耗严重、成本高等问题。
物流,快递,女士,快递,电商,基层网点 图片来自“123rf.com.cn”

从2017年春节开始,快递基层网点就频频爆出“用工荒”“网点停摆”“老板跑路”“快递员被打”……这些恶性现象就如“感冒”一般,总会不定期出现,而对于这些处于末端的网点来说,这般“生病”究竟为何?

“病因之一”:“涨价找死,不涨价等死”

近年来,价格持续走低的背后,是基层网点愈演愈烈的价格战。数据显示,我国快递平均单价从2007年的28.5元下降至2016年的12.8元。也有业内人士透露,3年前,北京同城的快递价格大约为10元左右,现在仅要8元左右,需求较为集中的学校和单位还能享受6元的优惠价。

除此之外,有些基层网点为了冲量(因同行间面临着市场份额的争夺,总部的业绩考核和罚款逼迫网点去收更多的快件),大量承接一些可有可无(微利甚至亏损)的单子,虽说这是快速增量的最有效途径,但此种方式无异于饮鸩止渴,绝非良策。

有网点负责人表示,不同快递网点为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为,行业甚至形成谁提价谁就没有市场的局面。目前快递业的平均毛利润只有3%-5%,每单毛利润从0.3-0.5元到3-5元不等。有的网点在承接大批量业务时,每单的利润甚至低到3-5分。

不难看出,虽然快递业务量呈现出井喷式的增长,但快递业持续多年的价格战,让行业彻底沦为低价玩家的竞技场,甚至进入“分毛”时代。

“病因之二”:被电商“绑架”

当下,随着市场低价持续竞争,电商对快递价格敏感度依然较高。而快递间的同质化服务,也使得电商对快递的议价能力提升,为服务好“上帝”,基层网点在价格谈判时只好忍气吞声。

众所周知,基层网点的利润主要来自于收件,但收件业务量的75%左右来自电商,电商则利用自己的货源优势打压快递价格。可以想象,在电商对网购消费者提供“包邮”“满额免邮费”等优惠的背后,支付给基层网点的价格则被压低。

此外,由于快递企业对电商的依赖度极高,甚至有电商利用所谓的互联网“流量”思维,将商品的采购价格和卖出价格“平进平出”,只靠赚取快递费差价盈利。

显然,在业务量成倍增长的背后,也有被逼无奈的辛酸,被电商“绑架”的基层网点,日子着实不好过。

“病因之三”:收件难成障碍

屋漏偏逢连夜雨,以往基层网点的利润主要来自于收件,但近几年,不仅收件利润低,基层网点还面临着件难收的困境。

据悉,目前大型电商企业逐渐入仓(在供应商与电商平台线上交易的过程中,为两者进行线下交付,完成交易,将客户货物经过运输、交仓等物流操作交付至电商平台仓库、商超仓库的服务),淘宝客户也从城区搬到郊区,甚至转移到中西部地区,网点增加收件量的难度越来越大。

但是,快递属微利行业,投资大周期长,抗风险能力差,在地段太贵和太偏远地区建立网点显然盈利较困难,如果强制建立,一旦超出收支平衡,网点将难以维系。

“病因之四”:被总部“掏空致死”

基层网点不但游走在零利润甚至亏损的边缘,而且总部对其服务要求越来越高,随时面临罚款风险。

据悉,当前快递企业提高基层网点服务常用的主要手段就是以罚代管,各种罚款条目层出不穷,让基层网点苦不堪言。而总部对服务质量的高标准则必然增加基层网点的罚款压力,对基层网点而言更是雪上加霜。

一方面是行业薄利、网点亏损,一方面是总部对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目收取高额罚款,“夹缝求生”的惨象导致基层网点生存艰难,进而倒闭……

“病因之五”:“内耗而死”

殊不知,在现实生活中,有些基层网点是被总部的蛮横罚款“掏空致死”,而有些网点则是被内部浪费“内耗而死”……

据悉,当前亏损的基层网点往往存在人员利用率不高、物料损耗严重、罚款居高不下等问题,很多钱因为内部管理不当、成本控制不严而白花花的流失。就好似好不容易从客户那里每票赚来的五毛钱,内部却浪费了一两元,其结果自然是网点的亏损。

简言之,基层网点负责人对罚款感知较为明显,因为总部直接产生扣款,但在成本支出方面的浪费,则容易被忽略。这些浪费就像手捧沙子,虽然感知不到它的流失,却会积少成多。

“病因之六”:成本高居不下

原来做快递是从客户处收件利润高,人员、场地等支出的成本较低;现在做快递是收件利润像纸一样薄,成本却逐年增加。

人工方面,劳动力越来越贵,不但工资要有生存保障,且日常加班需额外支付加班费才能留住人。但即使这样,还是有很多员工会“一言不合就离职”。

基层网点安家难。随着各省市房价、租金快速上涨,基层网点租房成本已占运营成本的20%至25%。而寻找一块合适的经营地点也并不容易,快递网点作业时常到凌晨,还经常遭到社区业主投诉。

此外,基层网点在购车方面属于刚性支出。快递业务量的高速增长,大部分网点派件量逐年增加,这些增长的快件均需从分拨中心拉回到网点派送。为保障时效、降低司机工作量、节省油费,增加车辆就成为必然之举。一辆厢式货车的价格从几万到几十万不等,购车成本最终要由基层网点自行承担。

各种成本的上升对于自负盈亏的快递基层网点而言,日渐成为“压倒骆驼的最后一根稻草。”

“病因之七”:总部业绩承诺

外热内冷,看似矛盾,却是当前快递基层网点的真实写照。据悉,对于已相继上市的各大快递企业,还有业绩承诺压力。

快递企业上市之初纷纷签署了业绩对赌协议,对未来3年的利润做出承诺。快递企业总部主要是靠面单来盈利的,业务量规模越大盈利越多,规模效应明显,因此总部为了保证能够完成承诺业绩,必将加大基层网点的业务量考核力度,每年业务量考核翻倍都是常态,一旦基层网点不能完成任务又要面临重额罚款。

不仅如此,随着上市后各家企业财报数据的透明,也会引起企业间对盈利数据的相互攀比,最终压力还是会转嫁到基层网点头上。

常说根深叶茂,对于整个快递网络中最庞大也是最薄弱的基层网点来说,养活自己,满足“大树”发展需求,已是最基本诉求。如果经常“感冒”,或得不到有效供给,那么“大树”将倾也可预见,接下来,要如何避免这些问题,让行业健康发展,让消费者能够享受更加便利的服务,值得业界深思。


【新零售行业峰会来袭!】2016年马云在云栖大会上首提“新零售”,自此“新零售”已成为当下电商界最热词,各电商大佬反复提到“线上线下融合”。如今,无人便利店、无人货架等模式也上升至新的风口,入局者蜂拥而至……

从旧到新,从传统到智能,零售经历着种种变化。对于企业来说,如何做到真正的落地执行?怎样借力实现销量和渠道的裂变?现场演讲嘉宾将在峰会上碰撞出精彩的火花,这将是一场新零售思想的盛宴。

“新零售 智能未来”——2017亿欧华东峰会:http://www.iyiou.com/post/ad/id/340

1100-600-01.jpg

参与评论

相关文章

关闭
  • 精彩推荐
  • 2017中国家居家装产业创新发展大会
  • 2017新零售智能未来亿欧华东峰会
  • 神策2017数据驱动大会
  • 2017站酷CUBE
  • 2017群星MARS创新创业大赛

快来扫描二维码,参与话题讨论吧!

发送验证码
发送验证码
发送验证码
找回密码失败,请选择人工找回
如果你遇到下面的问题

我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消

我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录,我想找回账号

其他问题导致我无法成功的登录/注册

请发送邮箱到service@iyiou.com,说明自己在登录过程中遇到的问题,工作人员将会第一时间为您提供帮助

账号密码登录

乐乐呵呵@微信昵称

该亿欧账号尚未关联亿欧网账户

关联已有账户

曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户

创建并关联新账户

曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户

没有注册过亿欧网的新用户

先前使用邮箱注册亿欧网的老用户,请点击这里进入特别通道
意见反馈
意见反馈
亿欧公众号 亿欧公众号
小程序-亿欧plus 小程序-亿欧plus
返回顶部