从弯道超车到换道快跑:新造车企业已然“示弱”?

智能汽车
亿欧
潘梓春
2017-09-13 14:29
[ 亿欧导读 ] 原先,传统车企靠发动机和变速箱参与竞争。而现在,由电池、电机、电控为主的新能源汽车,让“造车”这件事焕然一新。来自传统车企和造车新势力的企业家们从各自的角度谈及了对造车这件事的体会。
智能汽车,蔚来汽车,新能源,智能网联 图片来自“123rf.com.cn”

随着汽车新四化浪潮的不断推进,产业剧变正在发生,软件定义汽车的时代即将到来。基于智能网联新能源技术的发展,未来汽车产业机会之大超出想象。与之相对的,是整个汽车产业的技术与政策门槛与此前相比有所降低。原先,传统车企靠发动机和变速箱参与竞争。而现在,由电池、电机、电控为主的新能源汽车,让“造车”这件事焕然一新。

在9月10日的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上的思想交锋环节,来自传统车企和造车新势力的企业家们从各自的角度谈及了对造车这件事的体会。与两年前相比,传统车企的声量明显上升,而新入局者们也不再将”颠覆“挂在嘴上。

随着时间的推移,变化正在悄然发生。

中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上的思想交锋环节

(论坛上的思想交锋环节,从左至右依次为:刘志佳、古惠南、刘金良、赵福全、张洋、金新、周翔、葆旭东

从弯道超车到换道快跑:新老迭代,机遇共存

此前有专家指出,我国汽车市场尚存在大约50%的增长空间。这意味着,中国汽车市场有能力每年消化接近4000万辆新车,市场机遇依旧存在。蔚来汽车高级副总裁张洋表示,目前中国汽车市场尚且不是充分竞争的市场。车企面临最大的挑战来自市场和用户的变化。”汽车行业的边缘正日趋模糊,汽车、能源、科技等产业都在慢慢聚焦。“

过去人们常常讨论,中国汽车产业实现“弯道超车”的突破口究竟在哪里。而爱驰亿维副总裁金新对此则提出了“换道快跑”的概念。面对“颠覆”产业一说,两年前强势入局,被传统企业称作“狼来了”的互联网企业们,在经历真切的贴身肉搏之后,锋芒也逐渐收敛。“新入局者不是颠覆者,而是进化者。一个置之死地而后生的决心,这就是我们的突破点。”金新说道。

长江汽车有限公司总裁助理周翔也对“换道快跑”这一说法表示了肯定:“面对当下的智能化、电动化、网联化变革,我们面前出现了一条百年难遇的大道。”

而奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳则代表传统车企,对所谓的“换道”概念提出了保留意见。他指出,汽车永远是高端技术的载体,且传统企业已不再囿于十年前的固有平台改装电动汽车。当下整车平台的关键,是实现“模块化”。“传统车改造的电动汽车不是糊弄用户,而是在更严谨地做产品。在剧烈变化的汽车产业,老兵二十年之后仍然是新兵”刘志佳如是说。

在移动互联网进行深刻的技术升级与迭代之际,汽车产业就像马拉松,第一阵容终究会累,传统企业会面临转型。”但他们或许会在转型之后,喝杯水继续领跑。”

轻装上阵:无产阶级的革命最彻底

在新老迭代之际,相比传统车企,新入局者们在自身优势方面达成了共识:轻装上阵。

张洋说:“革自己的命会痛,我们的先发优势在于我们没有太多传统企业的包袱,完全有能力建立一个相对比较新的机制和文化。”在他看来,新晋玩家在企业的DNA设定伊始就更偏重于用户,把产品定义在用户体验之上。他们的优势在于能更好利用互联网思维,并且摆脱了原有的品牌、资产、产品和营销网络等车企独有的束缚,这能够极大程度上方便其更快更好地根据市场需求开发针对性产品。

从双方发言可以看出,传统车企人偏爱在总结过去后展望未来,这一方面映射出了历史的沉淀,但在某种意义上也是包袱。与传统车企热衷于将现有车型改造为电动汽车相比,新晋企业没有模块化平台的负担,入局伊始就选择了为新能源汽车打造专用平台。

云度新能源汽车总经理助理葆旭东指出,正因为他们是从零开始,新造车企业就必须从电动车应用的角度进行正向开发。这一过程倒逼出来的,便是“all in”的决心。“新晋车企的运作模式更像众筹,从最开始裹胁资金,裹胁客户,到裹胁未来盈利渠道,一切都是为了让这个渠道更具黏性,最终形成一种共赢局面。”

传统车企或许沉淀了太多固有的思维方式、工作模式、以及承袭下来的产品开发流程体系,而新晋车企似乎在以坚决的无产阶级姿态,试图为汽车产业带来更多积极变化。

造车新势力的企业家们

(造车新势力的企业家们,从左至右依次为:张洋、金新、周翔、葆旭东)

殊途同归:“包袱是礼物,照亮来时的路”

面对当下动力总承的变革,后发企业无不表示出了对传统汽车企业充满敬畏和尊重。缜密的造车思维成为了每个新造车企业必备的因素和技能。

刘志佳表示:“车还是车,从车身底盘到自动转向,什么都没改变。”由此可见,交锋双方的出发点和目的地其实完全一致。

新入局者们实际上站在了中国30年汽车行业的肩膀上,他们仍需结合传统企业的技术才能实现对市场的应变。过去三十年,中国汽车工业通过合资力图实现市场换技术。虽然该政策存在一定争议,但也确实为中国汽车产业留下了一批知道如何真正做好车的团队。

广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南始终把自己看作一个“坐在老兵位置的新入局者”,他对“新老”的概念有自己的定义:“一个是技术,一个是资本。现在既是一个融合的过程,新入局者代表着新的思维和更多融资的方法。”

目前双方的瓶颈,在于品牌的塑造。所有人做新能源汽车都没有任何品牌积累,每个人都需要靠自己的产品验证。新入局者正纷纷选择将品牌自上而下打通,根据品牌定义匹配相关资源。葆旭东说:“外行精神引发创新。”

对此,浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良将这个竞争过程比作“上甘岭”。无论是传统汽车制造商,还是新造车企业,都要朝共同的方向——实现汽车新四化去迈进。他坦言,过去二十年间传统车企的造车思路并不完全正确,互联网思维甚至比传统制造更缜密。而在新玩家蒙眼摸索时,传统制造商能否抛弃陈默成本的基础上实现转型快跑,是发展的关键。

一个完全未知的事业,那里充满着梦幻,也充满着挑战。罗振宇说,当新技术或新业态出现,一定会产生分化,有一些人选择一路狂奔,去拥抱这种技术和趋势,而有一些人就会犹豫怀疑,踟蹰不前。在驱动向前的过程中,双方始终都应对造车客观规律保持一颗敬畏之心。


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