国家信息中心丁燕:2020年国内二手车交易规模将达到1800万辆

二手车
亿欧
丁燕
2017-10-13 17:10
[ 亿欧导读 ] 10月13日,2017(第四届)中国二手车行业发展论坛在昆明举办。活动上,国家信息中心汽车产业信息处长丁燕对国家信息中心发布的《二手车产业发展形势报告》做出了详细解读,做出了对未来二手车发展的乐观判断。
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10月13日,2017(第四届)中国二手车行业发展论坛在昆明举办,亿欧作为本次活动的媒体支持单位,将参与全程报道。随着二手车交易形式的多样化,传统车商迎来了新的机遇和挑战。我国二手车行业发展到今天,走过了二十多年的发展历程,也跨过了很多的时代,从经济体制时代,到资源为王时代,再到现在的资源整合的时代。

活动上,国家信息中心汽车产业信息处长丁燕对国家信息中心发布的《二手车产业发展形势报告》做出了详细解读,做出了对未来二手车发展的乐观判断,其中的主要依据如下:

1、从政策层面来看,限迁政策的改善会形成自由流通的大市场;

2、经济层面,随着经济法的发展,生活水平的提高,大家有更高的品质追求,换车的频率更高,二手车供给大大提高;

3、社会层面,互联网经济会带来的影响对二手车流通形成促进和推动;

4、技术层面的发展。

以下为国家信息中心汽车产业信息处长丁燕发表的演讲实录:

我代表国家信息中心来分享我们对中国二手车前景的判断,我今天要分析的主题,分为三部分。

首先我们来看一看,二手车发展的现状特征。从数据来看,这几年二手车市场的发展是比较快的,尤其2016年限迁政策放开之后,2017年交易量增速超过20%,这个速度远远高于新车市场增长。

我们如果以车辆VIN识别码来看整个汽车销量,到2016年,整个乘用车销量的规模达到540万辆,这也是相当大的规模。虽然二手车绝对量已经很大,但是相对新车的交易远远滞后,我们也对比国际的数据,可以看到欧美、日韩等国家,它的二手车和新车交易比都是在2以上,尤其英国和美国,我们可以看到数据甚至在3以上。

很有意思的现象,美国新车的交易量每年大概是1000万,但是二手车超过了3000万,这个比例是3点多,在中国恰好是相反,中国的新车交易量接近3000万,但是二手车交易量,2016年刚刚突破1000万,这个比例不足40%,这个差距是巨大,差距也意味着未来的潜力。同样把重复交易的次数去掉,二手车和新车的交易比,比例不足40%。

我们说二手车发展远远滞后当前的发展阶段,原因是什么呢?一是政策方面,限迁政策使整个二手车的流通不能形成全国流通的大市场,想选新车只能以旧换新,车往外转很难,很多地方设置了二手车落户的门槛,所以这是非常不利的现象。

另外整个经销环境有很多不规范的地方,在大街上随处可见的贴了“高价收购二手车”的牌子,这样的现象使消费者买二手车有很多不踏实的地方。我们做了消费者调查,问了新车的消费者为什么不买二手车,答案是各种不放心,对车况不放心,担心买到事故车,对售后环节、交易不放心,总有被坑的感觉,不像新车给人高大上的感觉。这是从需求上对二手车接受比较低的原因,也有政策的原因,在当地落户难也有影响因素,还有没有合适的二手车,虽然二手车规模达到540万,但是相对新车2700万,差距还是比较大。

但我们从趋势来看,从二手车销售结构可以看到非常向好的趋势。从车龄的结构来看,这几年,三年以下准新车二手车的比例大大提升,整个二手车的车况在改善。还有我们可以看到,消费者追求更好的车型来提升生活品质的需求,所以换车需求越来越大。

还有一个有意思的现象,越好的车用户换车的周期越短,换车的频率越快,也导致越来越多准新车进入二手车市场。

所以带来了一个现象,二手车的车价越来越高,另外有很多高品质二手车投放市场,使消费者接受程度越来越高。从品牌的统计来看,在整个二手车TOP10占整个市场55%,而这个市场基本上都是全球知名度比较高的合资品牌,像宝马、奥迪,这些是非常多的,整个趋势的变化也使消费者对二手车的接受度越来越高。

刚才是一些现象的描述,接下来谈一谈对二手车前景的判断。

总的来看,我非常看好二手车发展潜力。我们预计到2020年,以交易量统计的规模将超过1800万,如果以一辆车VIN码来统计,2020年突破1000万。

我们为什么给出这样的乐观判断?是基于整个宏观因数,从四个角度来分析,我们认为对二手车发展非常有利。

从政策层面来看,现在国家层面出台了很多有利于二手车发展的政策,比如限迁政策的改善会形成自由流通的大市场,今年3月份又要求各地督促政策的落实,政策层面是向好的。

经济层面,随着经济法的发展,生活水平的提高,大家有更高的品质追求,换车的频率更高,二手车供给大大提高。

社会层面,互联网经济会带来的影响对二手车流通形成促进和推动。我们研究发现,80、90后会成为社会中坚力量,他们的消费行为会借助互联网的概念,我们做过一线、二线、三线城市二手车市场的对比,一线城市,交易的渠道里面,36%通过网络,18%通过二手车交易市场。总的来说,互联网经济的发展会推动二手车流通渠道的优化。

第四,技术层面的发展。二手车鉴定标准的规范化,也有助于消除消费者买二手车时的各种不放心,会打消他的一些顾虑。二手车的认证,还有大数据信息都是公开化,也有利市场的方面。

具体来看一些数据,我们对二手车乐观的判断是基于哪些依据?第一保有的规模越来越多,从乘用车规模来看,到2020年会达到2.3亿,加上商用车规模会更大,可能会超过2.8亿,可能会接近3亿,其中会有使用年龄超过5年,过了质保期,一般6—9年就是一个换车的高峰。

二手车经销会迎来大的发展机遇,提出几点变化:

第一点变化,电商全面进入,上演了互联网+资本+二手车;

第二个变化以连锁化、品牌化来应对网上的竞争;

第三个变化金融逐步发力。第三个变化,二手车认证常态化,这是经销的体系变化的依据。

这里我们看了一组数据,我们国家信息中心新车的价格降幅分指导价和市场价,我们可以看到刚刚入市之初,2003、2004年,当时可以宏观调控,发展不如预期,主机厂利润也非常高,不如预期的时间怎么办?就高调宣布降价。降价也损伤了用户,刚买了车就掉价。新车掉,二手车也必然跟着掉,也加大二手车经销风险。这几年线下越来越好,市场价格越来越稳定,经营风险越来越低。买车的产品预期也越来越稳定,也有利于车辆置换。

取消限迁,也是推动二手车行业发展的重要因素之一。

刚才提到环境的诸多变化,交易环境越来越透明化,车辆认证专业化。这里也做了一些调查,发现二手车用户当中很多人买车时价格占主导原因,总的来说注重性价比。但是由于市场的变化,我们可以看到买完之后满意度是相当高的,这是一个非常好的趋势,可以看到二手车用户的满意度,非常满意和比较满意加起来有90%,这么高的满意度带来的现象是他很可能再买二手车,同时会向亲戚朋友推荐二手车,这也是一个从需求层面来说非常好的变化。

最后想谈一下新旧车的关系,我们说二手车和新车之间的关系,有促进同时又有促进的替代。从促进的角度来看,我买了二手车,我还要用车,绝大部分会回到新车市场。根据这个数量,1000万的私家车想换,百分之七八十会去到新车市场。另外一方面,我把原来的车卖了,这个车会流到二手车市场,会和新车形成竞争,尤其对低端新车形成很强的冲击。

我们看一下数据,我们可以发现消费者如果预算比较低,5万以下有60%多的人会选择二手车,这也是我们看到为什么低端新车越来越难难卖的原因——被高品质的二手车蚕食了市场。

从置换需求来看,如果卖了原来的车换新车,要求有升级的趋势。把换车的用户前一辆车和后一辆车的价格进行对比,后一辆车的价格明显提升,二手车的价格推高新车的需求档次和级别。

最后总结以下,无论从国家宏观,还是主机厂的微观来说,二手车行业的发展都是受益多多。有利于整个新车结构的升级化,有利于经销商经销利润的多元化,同时如果主机厂好好维护二手车,把二手车事业做好,像现在通用、大众都很重视这块的市场,你做得好对品牌形健康化是很树立作用。


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