首款纯电动量产车亮相,零跑S01要做国民电动车

智能汽车
亿欧
潘梓春
2017-11-11 08:03
[ 亿欧导读 ] 11月10日,零跑汽车发布了旗下首款纯电动量产车——零跑S01。在发布仪式上,该公司展示了包括电驱总成、电池包、智能驾驶系统以及整车开发在内的汽车核心零部件研发成果。
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亿欧汽车11月11日消息,昨天,零跑汽车出席了在杭州举办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”,并发布了旗下首款纯电动量产车——零跑S01。在发布仪式上,该公司展示了包括电驱总成、电池包、智能驾驶系统以及整车开发在内的汽车核心零部件研发成果。

浙江零跑科技有限公司成立于2015年,是一家创新型的智能电动汽车企业,由浙江大华技术股份有限公司及其创始人共同投资成立。其业务范围涵盖了智能电动汽车整车设计研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发,以及基于云计算的车联网解决方案。

零跑S01新车车型图

(零跑S01新车车型图)

在产品方面,零跑汽车将自己的产品定义为“国民用车”。作为该公司旗下的首款量产车型,零跑S01定位为一款纯电动两门四座轿跑,主要面向年轻消费群体,主打年轻人的第一辆车、优车家庭的第二辆车。该车型采用了一体化电驱总成以及高能量密度电池模块,使其最大功率可达125KW,峰值扭矩250N·m,等速最大续驶里程为360公里。此外,S01还具备车载语音识别、人脸识别系统以及仿生摄像技术等功能。

零跑科技有限公司董事长朱江明致辞

(零跑科技有限公司董事长朱江明致辞)

“我们希望首先通过独特的车型,为零跑建立一定的品牌认知度。不要最豪华,但一定要最舒适的,”在此前与亿欧汽车的交流过程中,零跑汽车董事长、也是大华股份联合创始人兼常务副总裁的朱江明对其产品策略表达了自己的见解,“电动汽车应该做小车,我们的整个产品发布节奏也顺应目前已有规划的三个平台:面向A00级别细分市场的T平台、定位于A0级别车型的S平台、以及会在2018年下半年启动的A平台。”

零跑汽车自主研发电池系统

(零跑汽车自主研发电池系统)

零跑汽车自主研发电机电控

(零跑汽车自主研发电机电控)

零跑汽车是朱江明第二次“从零开始”的创业。对于汽车行业的壁垒,这位“工程师”似乎显得毫不在意。“零跑的初衷就是坚定不移地做整车。除了在传统汽车的所有零部件领域采取合作方式之外,三电技术,包括动力总成、电池包和电子系统,我们都选择了自主研发,例如ADAS以及将来的辅助自动驾驶、自动泊车等技术。基于自身十几年的智能化系统积累,我们或许能够更加适应中国国情。”

当前,零跑汽车为自己制定了三个阶段的发展目标:首先在2015年到2018年,构造新能源智能汽车的核心产品能力,培育市场沟通能力及营销能力,打造零跑汽车品牌知名度;随后在2019年到2024年,将新产品逐步投放市场,提高品牌全球影响力;最后到2030年,将零跑汽车打造为全球新能源汽车市场的主流品牌。

相比传统汽车的研发周期,零跑汽车将自己的周期目标定为“3、2、1”,即:用3年开发一个全新平台;用2年基于已有平台开发新车型;每年对1辆现有车型进行小改款。

同时,与传统车企不同的还有零跑迭代开发的思维模式。“整车的车身开发、底盘开发依旧逃不开传统流程体系的节点,但电子方面可以不断进行优化。比如,在整车开发的3年周期内,车辆的自动驾驶系统的各版本将相应升级并增加功能。但在硬件系统部分,零跑目前已经达到了L4级别要求。”

据悉,投资26亿元的零跑汽车金华生产制造基地已于今年4月份开工,一期规划年产量5万台,后续可扩展到年产能25万台,预期2018年8月完成设备安装调试并投入使用。生产基地除了配备冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间以外,还将配有三电(电机、电池、电控)研发设计及生产车间。

谈及年产能5万台的目标,朱江明在此前采访中曾透露,零跑汽车在产品上市2-3年内销量达到5万辆便可盈利。他坦言,目前唯一的焦虑便是新能源汽车的生产牌照问题。据悉,发改委发放资质的节奏已明显放缓,15张造车“准生证”发完以后似乎已经暂停,政府对企业的技术准入门槛也有所抬高。“虽然零跑在两年来的包括产品研发、工厂建设等各项准备工作均进行得井然有序,但牌照问题确实比我想象中难太多了。”

当前,我们还不知道在发布了首款纯电动量产车的零跑汽车,与这张“准生证”的距离还有多远。而在滚滚而来的电动化、智能化、网联化、共享化的汽车产业变革浪潮中,这家新生的智能电动车企业又是否真能如其所愿,成为国民电动车新标杆?拒绝PPT造车,我们拭目以待。


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