亚马逊拓展物流领域,要做到彻底没朋友?

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付嘉
2017-12-07 17:30
[ 亿欧导读 ] 亚马逊在“最后一公里”的努力提升了其快递物流网络密度,反映出其商业模式在物流领域的拓展。UPS和FedEx的股价可能因此承压,因为投资者关心亚马逊是否会在物流领域利用技术优势获取更多的数据资源。
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亚马逊内测快递项目,UPS和FedEx股价承压

据两名知情人士对彭博社透露,亚马逊正在测试自有快递服务,以便让更多商品都能在消费者下单后两日内送达,并减小仓储压力。这一举措将使亚马逊与其两大合作伙伴UPS和FedEx在快递物流领域产生更多竞争。

其中一名知情人士称,亚马逊于两年前开始在印度测试自有快递服务,并有条不紊地向全美商家推广该服务,以为面向全美推广做充分的准备。亚马逊自有快递服务测试一直处于秘密进行状态,代号为“弹性销售”(Seller Flex)。今年早些时候,亚马逊将测试拓展到美国西海岸地区,并计划于2018年继续拓展测试范围。对此,亚马逊拒绝置评。

前述知情人士表示,亚马逊将全程监管平台商家的商品从消费者下单到出库再到上门配送的订单履行全过程。这项工作目前通常由UPS和FedEx负责。亚马逊未来也仍会使用第三方快递服务,但将占据平台快递服务商选择的绝对主动权,而非将此项权利交给平台商家。

亚马逊自有快递服务将大幅提升其对供应链的控制力和供应链弹性,这一点在“最后一公里”服务上体现得十分明显。同时,还可以通过规模效应为其降低成本,与自建仓储网络配合也可以避免平台商家使用自有仓库在旺季“爆仓”的尴尬。

咨询机构罗伯特·贝德(Robert W.Baird)分析师本杰明·哈特福德(Benjamin Hartford)认为,亚马逊在“最后一公里”的努力提升了其快递物流网络密度,反映出其商业模式在物流领域的拓展。UPS和FedEx的股价可能因此承压,因为投资者关心亚马逊是否会在物流领域利用技术优势获取更多的数据资源。

消息放出当日,UPS和FedEx股价应声下跌,跌幅分别为0.96%和0.49%。亚马逊自有快递服务或将取代UPS和FedEx在电子商务市场的部分角色。与之相对,亚马逊股价于同日上升0.76%。

UPS新闻发言人史蒂夫·高特(Steve Gaut)说:“亚马逊是UPS最有价值的用户之一。我们用领先行业的电子商务解决方案为所有用户提供支持,并期待在未来与用户进行更广泛深入的合作。”FedEx方面对亚马逊测试自有快递服务一事不予置评,但强调了全球物流网络建设的“规模、基建和复杂性”。FedEx同时表示,为电子商务快递市场提供了许多创新性服务,但强调这只是“FedEx多元业务能力的一部分”。

2016年,亚马逊上线平台商家订单履行优选(Seller Fulfilled Prime)服务。该服务旨在让那些不使用亚马逊仓库的平台商家也能将商品列入亚马逊优选会员选购范围,以便能享受到下单后两日达快递服务。亚马逊给出的条件是,这些主要使用UPS和FedEx的平台商家必须承诺能满足优选会员快递服务的时限要求。这意味着,即便平台商家能使用第三方快递服务,但主动权已经掌握在亚马逊手中。

亚马逊正在重新审视其可以让消费者获取品类众多的商品的庞大自建仓储网络。平台商家将商品运送至这些遍布全美的亚马逊仓库,以便能够完成商品储存、包装和配送上门的订单履行过程。这种中心仓的处理方式在旺季容易产生“订单拥堵”。

“弹性销售”则可以赋予亚马逊仓储和快递服务更高的可视化透明度,并潜在地帮助平台商家充分利用其产品库存和存储空间以接近客户,同时仍然保证快速交付。

测试自有快递服务同样彰显了亚马逊在快递物流市场的雄心以及降低对UPS和FedEx依赖度的期望。2013年旺季“最后一分钟”突然产生的大量订单让亚马逊不得不为没有按时收货的消费者提供退款。这让亚马逊意识到,便捷稳定的快递服务是自身业务的重要组成部分,将这部分业务完全依赖于第三方服务商是很危险的。另一方面,宿敌沃尔玛不断加强快递物流能力建设也倒逼亚马逊加速自建快递物流网络。

海港全球控股(Seaport Global Holdings)分析师凯文·斯特林(Kevin Sterling)认为,UPS和FedEx的股价承压是因为“没有人愿意和亚马逊面对面竞争”。斯特林说:“但在全球电子商务市场年均保持两位数增幅的情况下,UPS和FedEx仍将继续从增长中获益。就算亚马逊获得了一部分市场份额,UPS和FedEx在市场快速增长的保障下也没什么损失。”

有分析师估计,亚马逊业务占UPS营收总额的5%~10%,而FedEx表示,亚马逊业务在其营收总额中的占比不足3%。

许多在线零售商都为在亚马逊平台上销售商品和使用存储、包装、发货等一系列服务而支付费用。但在年末旺季时,亚马逊的快递物流业务也因为销量激增而承压。研究机构弗雷斯特(Forrester Research)称,今年美国旺季在线零售总额将达到1290亿美元,比去年增长12%。

客户期望和发货量在旺季期间呈指数级别增长。旺季是许多在线零售商全年销售额的主要来源。为了满足这些需求,一些第三方快递服务商增加了额外的费用。UPS最近宣布,将开始评估在即将到来的旺季要征收哪些附加费用。比如,对通过陆运方式发送到住宅地址的包裹征收27美分附加费,航空服务的费用会更高。

塔吉特拓展快递当日达,脸书进军外卖市场

以沃尔玛为代表的零售商们都在各显神通,和亚马逊比试谁能更快地触达消费者。仅次于沃尔玛的全美第二大零售商塔吉特(Target)也不例外。日前,塔吉特宣布,将拓展当日达快递服务,并在旺季利用全美1400家门店处理线上订单快递服务。

这家连锁大卖场目前已在曼哈顿翠贝卡街区的门店测试当日达快递服务。曼哈顿和布鲁克林的部分消费者可以在线上下单数小时后收到塔吉特送来的商品。

塔吉特的高管认为,“这是一笔不错的生意”。塔吉特首席执行官布莱恩·康奈尔(Brian Cornell)说:“当消费者知道他们可以在数小时后收到自己从线上买到的商品后,他们的购物车扩大了6倍。”

塔吉特是在位于曼哈顿先驱广场的小型门店开业仪式上宣布这个消息的。这家门店的规模只有塔吉特常规门店的三分之一。近期,塔吉特在城区和校园中开设多家此类门店,旨在更好地融入当地社区市场。

当沃尔玛正在试图把商品直接送到消费者的冰箱里时,塔吉特也在尽力提供更便捷的购物体验。为此,塔吉特推出一项名为“补货”(Restock)的服务。该服务的内容为消费者在线上购买日用品后,将于下单次日收到商品,快递费为4.99美元(约合人民币33.23元)。塔吉特计划于2018年面向全美推广该服务。此外,塔吉特还在其总部所在地明尼阿波利斯测试另一项新服务—消费者可以在自己的车里收到从线上购买的商品。此服务有望于数月内在美国部分大城市上线。

谈及塔吉特未来的目标时,康奈尔说:“我们希望能利用我们的网络、团队和几乎遍布全美每个社区的门店,在48小时内完成订单履行工作”。

尽管塔吉特正在全力使线上购物体验更便捷,但其每周可吸引约3000万人次进店的庞大线下门店网络依然在未来发展中占据主要位置。

为适应消费者需求的变化,塔吉特推出了规模更小的门店。近期,塔吉特开设了11家这样的门店。到2019年,塔吉特预计将开设130家此类门店。

康奈尔说:“我们将在未来数年内继续大力拓展目前服务尚未覆盖的社区,并从那里获取新的客户资源和市场份额”。

同时,塔吉特还在改造已有门店。今年已翻新的110家门店销售额平均提升2%~4%。截至2020年年底,塔吉特计划改造超过1110家门店。

而在众多互联网企业进军外卖市场后,脸书也加入了这一规模不断扩大的市场。这家社交网络巨头认为,外卖服务比较复杂。其承诺将在APP中添加外卖服务功能,并和部分餐厅直接合作,以节省消费者在使用外卖服务时的等待时间。

如果使用脸书叫外卖,消费者将会在脸书上停留更长的时间。当然,也会看到更多脸书推送的广告。美国消费者目前主要在餐厅和连锁卖场获取外卖服务。大部分人都已在餐厅或外卖服务APP中注册账号。脸书希望他们直接从自己的APP中下单,以取代餐厅或外卖服务APP。


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