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阿里加注哈罗单车,或许是醉翁之意不在酒

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汽车出行
作者:薛星星
2017-12-13 17:30
有媒体分析,蚂蚁金服虽然投资了ofo,但话语权并不高。此外,蚂蚁金服还是永安行低碳科技的股东之一。某业内投资人爆料,蚂蚁金服的投资实际上是哈罗单车与永安行合并计划的一部分。

10月24日,哈罗单车与江苏永安行低碳科技有限公司完成合并,合并后的新公司仍由哈罗单车团队运营,哈罗单车创始人杨磊将出任新公司的CEO。永安行低碳科技为永安行共享单车业务的运营主体公司。

仅在完成合并的1个多月后,12月4日,哈罗单车便对外宣布完成由蚂蚁金服领投的3.5亿美元D1轮融资,这是哈罗单车在今年以来完成的第4轮融资。有媒体报道称哈罗单车新一轮D2融资也即将完成,哈罗单车联合创始人兼COO韩美表示,暂不方面回应。

实际上,蚂蚁金服同样也是共享单车头部玩家ofo的投资方。在已经投资了一家共享单车企业之后,为何又下注另一家共享单车企业?

有媒体分析,蚂蚁金服虽然投资了ofo,但话语权并不高。此外,蚂蚁金服还是永安行低碳科技的股东之一。某业内投资人向寻找中国创客爆料,蚂蚁金服的投资实际上是哈罗单车与永安行合并计划的一部分。

蚂蚁金服为什么会下注哈罗单车

仅仅在完成合并后的1个多月,哈罗单车就宣布完成由蚂蚁金服领投,威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本共同投资的3.5亿美元D1轮融资。

值得注意的是,此轮领投方蚂蚁金服同样是永安行低碳科技的投资方。今年9月,蚂蚁金服全资子公司上海云鑫及深创投、上海龄稷共8名新投资方出资8.1亿元入股永安行低碳科技。其中,上海云鑫出资4亿元,持股比例为30.53%。

12月3日,上海云鑫及上海龄稷等永安行投资方再次对永安行低碳科技增资23.0414亿元,其中,上海云鑫增资19。8558亿元。增资后,上海云鑫成为永安行低碳科技的第一大股东,持股比例超过32%,永安行的持股比例下降至11.9%。

某业内投资人向寻找中国创客透露,哈罗单车与永安行共享单车业务合并,是蚂蚁金服投资哈罗单车的前提。“这是他们融资谈判的整个计划。如果哈罗单车不和永安行整合,可能蚂蚁金服就不会投资。”

业内人士分析,蚂蚁金服之所以下注哈罗单车,“主要是为了让哈罗单车帮忙推广芝麻信用,蚂蚁金服希望能够控制一家单车公司。”

工商资料显示,11月1日,哈罗单车的主体公司上海钧正网络科技有限公司进行了股权变更,江苏永安行低碳科技有限公司成为持股100%的大股东。这也就意味着,占股永安行低碳科技超过32%的第一大股东蚂蚁金服在哈罗单车内的话语权逐渐加大。

上述投资人认为,阿里的入局使得哈罗单车的小股东处于不利局面。“没有话语权,缺少退出通道。”

此前,马化腾同样在朋友圈中评论一则共享单车融资新闻时表示,“被当做支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。

但不可否认,这已经是下半年来在众多共享单车倒闭的负面新闻中少有的正面消息了。实际上,从摩拜、ofo在7月份相继宣布完成E轮融资之后,共享单车行业就再也没有融资消息曝出,倒闭、跑路成为共享单车行业的主题词。

这次,哈罗单车终于可以当之无愧地成为除摩拜、ofo外的“行业第三”。

哈罗单车的“农村包围城市”

长期以来,哈罗单车选择避开一二线城市的激烈竞争,深耕于三四线城市。在资金实力与头部玩家难以抗衡之时,这不失为一个可以考虑的战略措施。

与之对照,同样是第二梯队的共享单车玩家小鸣单车在成立之初选择进入一二线城市,在资金紧张后才转而投向三四线城市,但已为时已晚。

小蓝单车是第二梯队中唯一一家选择在北京、深圳等一线城市与摩拜、ofo硬碰硬的共享单车企业。

小蓝单车创始人兼CEO李刚在此后发布的公开信中承认,一开始希望全力打一线城市,而后得到更大资本加持后,再渗透进二三线城市。“只是没想到政府的限制投放比预期要晚,致使前两家投放了大批车辆,比例远远超过小蓝单车。”

简单来说,就是由于小蓝单车在资金层面上的短缺,导致在一线城市城市的投放量与用户规模都无法与头部玩家比拼。

实际上,哈罗单车选择以三四线城市为主战场同样也是出于这方面的考量。即便在三四线城市哈罗单车已经形成一定的竞争力,但受困于三四线城市的低需求量及运营成本的压力,哈罗单车一直希望进入一线城市。

哈罗单车创始人兼CEO杨磊在此前的采访中曾表示,进入三四线城市实际上是被动选择的结果,但“小肉再少也是一块肉”,共享单车的需求点仍然是“一线城市和省会”。

共享单车出招所指:大出行

此次哈罗单车D1轮的投资方威马汽车同样也是哈罗单车B轮、B+轮的投资方,威马汽车方面对寻找中国创客表示,加注哈罗单车是看重哈罗单车“非常强的运营能力,尤其在二三线城市的形势很好。”

哈罗单车联合创始人兼COO韩美表示,未来哈罗单车将“着力发展立体化共享出行,做城市智慧交通运营商。”韩美透露,除了已经投放的约6万辆助力电踏车外,共享汽车业务也在筹备之中。

哈罗单车此前曾同威马汽车旗下的智慧出行品牌“GETnGO”合作启动“4+2”(两轮+四轮)共享出行合作模式,为用户提供以共享单车、共享电助力车、共享汽车为代表的短、中、长途出行解决方案。

威马汽车方面认为,同哈罗单车的合作将成为威马汽车今后智慧出行生态圈的一个组成部分。

这似乎将成为共享单车企业下阶段比拼的重点所在。摩拜单车也试图在单车业务之外扩展新的出行布局。

今年9月开始,摩拜单车在APP中接入了打车服务,相继同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。11月份,摩拜还同贵州贵安新区开发投资有限公司、新特电动汽车达成了合作,意图染指共享汽车业务。

ofo可能是指这场大出行比拼中唯一置身事外的共享单车玩家。由于滴滴业已成为ofo的大股东之一,ofo至今尚未在除单车场景以外的出行市场有所布局。

不过在今年9月的一场新产品发布会上,ofo曾对外透露将推出一款“智能助力车”,以面向单车业务覆盖不到的3-10公里出行市场。但目前该“智能助力车”仍未在市场推出。

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