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疫情冲击波开始显现,为何二手车电商首当其冲?

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汽车
作者:汽车商业评论
2020-03-09 12:03
[文章导读]
商业的本质是增值和利润,自身没有盈利模式,一旦脱离资本将很难存活。
hangye-二手车

本文来自: 汽车商业评论 题图来自“收费图库”

【编者按】一场疫情卡住了二手车货源,也暴露了中国二手车行业的积弊:商业模式不成熟、二手车价格不稳定、企业抗风险能力差......

本文来自汽车商业评论,原作者牛跟尚;由亿欧汽车整理,供业内人士参考。


二手车货源没有了,商业模式仍然不成熟,困难重重

进入2020年3月,车市并没有春暖花开。这场史无前例的疫情大暴发,逼得主机厂上网卖车自救,也在空前摧毁连续第4年交易量逾1000万辆的中国二手车市场。

2019年,全国二手车累计交易1492.28万辆,同比增长7.96%,而在过去三年中,二手车交易量增速都在10%以上。今年疫情究竟会将二手车带向何方?

3月5日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉汽车商业评论,最新统计表明,中国300多家二手车商中,复工率在30%-40%,但业务量只有20%-30%。

业务骤降,使得少则几千人多则上万人,线下店数百家的二手车电商收支难平,难以撑下去。

覆巢之下无完卵。二手车电商第一股优信、优信的欢喜冤家瓜子……以前那些风光无限的二手车电商大富豪,也都不再从容。

3月1日,先是优信集团被爆,上至集团高管下至底层员工,降薪20%到40%不等。优信的回应证实确实已对部分员工薪金进行暂时性短期调整,对一些岗位采取灵活用工方式。

瓜子二手车也不是省油的灯,他们出手更狠:一般的P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天,级别越高降薪越多,最多的降了50%。

不但降薪,优信、瓜子还被员工在网上爆料“变相裁员”。不仅仅是二手车头部巨头头疼,曾是国内规模最大的二手车交易平台人人车也被爆裁员到半薪。

汽车商业评论注意到,2020年,新车销售艰难,二手车市场更加艰难。

货源大为减少

“受疫情的影响,二手车肯定会低迷。因为二手车的最大制约是货源,车出来都卖得出去的,就是价格高低的问题。现在是货源没有了。”大搜车CEO姚军红作出如此判断。

他对汽车商业评论说,一二线城市消费者这么多有车的人,如果车况好,加上今年疫情对未来经济判断又相对比较悲观,在这种情况下谁去换车?没人换车,货源端就卡住了,整个二手车交易量就会有比较大的下滑。

姚军红认为,那些车龄八年十年的二手车肯定还是有的,但那些车没有商业价值。看二手车行业还是看五年以内车的商业价值。但五年以内的车替换量会迅速减少。由于二手车交易量迅速减少,跟二手车相关的交易团队肯定要缩减一部分。

对五、六月和下半年的车市走势,姚军红并不乐观:“像整个二手车,即使有量,也是低端量。整个二手车行业肯定是会冲击很大。实在不行的车才出手,这个车的商业价值很低,头部企业做商业价值很低的车,没有任何意义。”

对姚军红来说,二手车只是大搜车诸多业务的一项,而大搜车属于行业资产最轻的一家公司,业务涉及面又广,品类也比较丰富,抵抗能力算是较好的。

中国车企首批电商试水者——现任上汽大通数字营销高级经理的武同青告诉汽车商业评论,二手车太多的业务依赖于线下,这次疫情影响导致经济的不景气,大家换车周期加长了,没有业务量只能减人减薪。

商业模式仍然不成熟

3月2日,江西省地方金融监督管理局官方公号公示了52家处于疑似失联状态的融资租赁公司与典当行,其中,融资租赁公司为46家,包括“花生好车”、“妙优车”、“天天拍车”等分支机构位列疑似失联名单之内。

这并不是孤立的偶发事件。

近期一些汽车租赁的异常,使与之相关的二手车业务雪上加霜。业务模式不成熟、价格不稳定的二手车,又导致融资租赁后很多车没法处理。虽然融资租赁方式可以把购车门槛降低的,但对买下来车资产租给客户的租赁公司来说,无疑加重了资产负担,增添了现金流风险。

一猫汽车CEO王辉宇告诉汽车商业评论,中国现在这个融资租赁,做不到像美国和西方这种真正的融资租赁。因为其实真正的融资租赁,是建立在二手车很成熟、残值估值也很成熟的前提下,出现的一种新的资金更合理使用的购买方式。而中国二手车都不成熟,就直接推到融资租赁,而融资租赁受残值影响非常大。

业内一个真实的典型例子是,当客户还车需要买断残值时候,那个车的残值价格已经比当期的新车的价格还高了。客户说不要了,就退回来。电商平台库里就压了一大堆二手车。这个商业模式难以站住脚,就导致二手车难以有稳定的货源。

如同以租代购的困境,二手车电商平台的处境更是进退两难。他们的商业模式和盈利模式还没确立。实际上,无论是是人人车、优信、瓜子还是大搜车,大家都还在探索中。

二手车电商平台高光与至暗,一直是形影相伴,并不自今日始。

两年前,数字造假、发黑稿、倒闭疑云……优信与瓜子的明争暗斗就不绝于耳。

一年前,人人车就深陷倒闭传言,而以把员工发展转为合伙人为标志,宣告二手车电商前期赖以生存的C2C模式已走向死胡同。

而2020年这场疫情,使全国二手车市场休克性停摆,二手车电商平台业务也跟着停摆。

整个交易一冻结,所有的事儿和麻烦就来了。人满为患、“无所事事”的二手车电商平台把减薪裁员,作为不得不做而又能立竿见影的救赎之策。

商业的本质是有增值

“前年和去年还轰轰烈烈的社区二手车店,现在不用作假和作秀了,他们已熄火了。”辽宁省朝阳某自主品牌经销商冯涛这样告诉汽车商业评论。

他说,那些名头很大二手车电商品牌在完成上市或多轮融资后,他们急急忙忙布下的二手车线下店也完成主动配合和应景任务,如今多数都在家闲着歇菜了。

中国蓬勃发展的二手车市场和汽车金融市场一直是鱼龙混杂。然而在互联网+和资本的多重热捧下,二手车电商平台的风口很猛,商业故事很动听。

没有想到的是,2018年开始的车市寒冬,2019年显著的资本寒冬,2020年冰封的疫情,使生意本来就逐渐变淡的二手车电商突然掉进冰窖。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊则相对乐观。他说:“这种影响只是短期的,主要还是二手车电商平台盘子太大,摊子太多,人太多,一天不复工就得贴钱和赔钱。更何况已坚持了一个多月了。”

上汽集团车享整车事业部总经理谷敏则直截了当地告诉汽车商业评论:“电商平台还是得回到企业经营的实质,商业的本质,还是得有增值,有利润;自身没有盈利模式,单靠资本助推很难长期发展;一旦没有资本持续买单,自身就活不下去。”

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。
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