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汽配智能货柜真的方便和省钱吗?

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汽车出行
作者:AC汽车
2020-04-10 16:37
为什么一些企业,甚至较大的汽配供应链平台开始试水智能货柜?相比于传统的更具人情的配件采购形式,智能货柜除了便利性,还有什么优势?存在哪些短板?

【编者按】智能货柜可以解决一定的库存压力,提升采购效率和准备性。但是仍存在三大挑战:提供的产品SKU极为有限、品牌可选空间较小、货品仓储存在风险。

本文转载自AC汽车,原作者Gary;由亿欧汽车整理转载,供行业内人士参考。


过去几年,“最后一公里”在行业里是热门话题,维修门店的配件需求难以预测,对时效性的要求又十分严苛,导致同城配送一直是行业痛点,但是经历多年行业里也没有完善的解决方案。

疫情期间,物流配送的痛点尤为突出,由于全国性物流和以汽配城为依托的配送体系基本处于瘫痪状态,不少维修门店即便复工也面临着配件供应不足的窘境。

市场需要新的解决方案。

日前,AC汽车从一线市场了解到,一些维修门店配备了汽配智能货柜以解决部分易损件的及时性采购需求,期望在一定程度上解决上述痛点。

当然,智能货柜并非新鲜事物,在零售领域,无论是传统的自动贩卖机还是新零售场景下的无人货架和智能货柜,都已经进入应用层面。但应用以来,使用率、货损率、制造和维护成本、盈利能力都是需要解决的问题。

对于汽配这个极具专业性的领域来说,智能货柜是一种有效的解决方案吗?作为维修门店负责人,会考虑这种新模式吗?

01、最大痛点来自库存

一家位于上海的区域维修连锁负责人告诉AC汽车,他们几十家门店都配备了这样的智能货柜,并使用了一段时间。据他个人体验,“整体使用效果挺好。”

在他看来,配送效率并非最大痛点,也不是智能货柜带来的最大优势。“上海的物流配送很发达,我们在康众或建鑫拿货也很方便。”

但是对于一家体量较大的维修连锁而言,三滤、刹车片这种最常用的易损件,往往需要备一定库存。在智能货柜场景下,由于产品所有权不在维修门店,相当于帮门店省了一笔库存费用。

“如果是我们自己的库存,长时间不用很可能造成货损或者货丢,但是他们的库存一段时间不用会被替换或者直接拿走。”

当然,除了解决一定库存压力,采购效率和准备性确实有所提高。

第一,员工不需要再和其他配件商沟通,直接去智能货柜提取需要的配件即可。为了提高员工的采购积极性,在配件入库和销售时,会给员工提供积分激励政策,积分可以提取或者兑换小礼品。

第二,由于省去了沟通和配送环节,几乎不会出现货物不匹配的问题,提高了采购准确性。

第三,据介绍,从智能货柜采购的产品价格比市场均价便宜,员工也倾向于更低的价格,“员工希望降低采购成本提高利润,而车主并不关心品牌,只要产品品质和服务质量有保证就行。”

据介绍,这家智能货柜公司名为易隼科技,早期AC汽车接触过公司负责人,目前货品集中在最常用的易损件,包括三滤、雨刮片、刹车盘片、火花塞,这几个品类可以覆盖90%以上车型的需求,且均为自有品牌。自有品牌是保证价格优势的基础。

另外,据AC汽车了解,京东也在部分区域试点智能货柜模式,包括AC汽车连锁百强驭驰天下的京车会门店将在不久试运行。一家易损件汽配连锁也从去年开始试运行货架模式,当然智能化程度相对较低。

不论何种形式,智能货柜已经逐渐在汽车后市场渗透开来。

02、短板仍然存在

当然,一个核心问题在于,为什么这些企业,甚至部分较大的汽配供应链平台试水智能货柜?

一位行业人士认为,这些企业不是单纯的科技公司,而都具备浓厚的贸易性质,例如易隼科技的投资方卡卡买就是一家汽配电商平台。

“智能货柜当然能在一定程度上帮助维修门店解决便利性问题,但这只是一个突破口,这些企业的核心目的在于增加新的销售渠道,并下探到维修门店,从而提高产品渗透率和品牌认知度。”

众所周知,在资本助力下,近几年汽配供应链平台取得了快速发展,传统汽配经销商则处于式微状态。不论资本要求还是企业自身发展需求,各大平台不断扩大线下网点以提高市场占有率。但是网点铺设速度有限,成本压力也较大,智能货柜是一种很好的补充形式,还可以直接深入维修终端。“重点在于维修门店对平台的认知度。”

从维修门店的角度来看,只要不限定采购份额,同时价格上具有优势,一般会接受智能货柜放在自己的门店。易隼科技负责人做过一个测算:“一家维修门店一个月摩的配送费用5000元左右,还会出现配错、掉包等现象,平均下来,门店每个月可以省9000-10000元。”

当然,不可否认的是,智能货柜模式还存在一些挑战。AC汽车采访多位业内人士,普遍认为这种模式的挑战可能在于以下几个方面:

第一,提供的产品SKU极为有限,目前集中在三滤、雨刮片、刹车盘片、火花塞等易损件品类,受制于货柜大小,未来可增加的品类空间同样受到限制;

第二,品牌可选空间也比较小,几乎无法选择国际品牌,一是盈利空间考虑,二是售后支持考虑;

第三,货品仓储存在风险,由于入库和销售均由维修门店员工操作,无法把控操作过程中的规范性和安全性,配件如果出现损坏情况如何定责也是个问题。

前两点决定了智能货柜作为一种独立商业模式的总体市场容量有限,特别是在考虑盈利的前提下,品牌选择空间能否提升还有待观察。

货品仓储风险则相对可控,因为产品复杂度并不高,还可以通过保证金的形式降低一定风险。例如易隼科技向每家维修门店收取一定金额的货柜+易损件保证金。

据他们介绍,货柜中存放的货品价值3万元左右,门店采购额超过数千元时,易隼科技与门店进行一次结算,这相当于给门店固定配额的账期;而当门店的采购总额达到一定金额后,保证金即可退回。

很显然,说服维修门店配备智能货柜是一回事,使用智能货柜又是另一回事。

03、人情还是效率?

汽配是个传统行业,一直以来人情起到重要甚至不可替代的作用,随着互联网科技逐渐向行业渗透,用技术取代人力似乎成为不可逆的趋势。

一位年轻的维修门店负责人认为,在未来的行业格局中需要智能货柜这样的产品。“一开始我们从汽配城拿货,随着体量上去,汽配城也会在维修厂集中的地方设立配送点,发展到现在,就是把配件直接放在维修门店。”

但也有不同观点,一位行业人士如此看待智能货柜:“在线下场景中,很多时候依靠人际关系,比智能货柜有温度,关系好就在你那边拿货,有时候效率并非最为关键。”

事实上,疫情期间,社区当中的关怀和快递外卖人员的服务确实让我们体会到了人和人沟通的温度和不可替代性。

在传统和科技的碰撞中,起到决定性作用的是商业模式的市场定位。目前来看,智能货柜的应用场景还集中在SKU有限的易损件上,如果仅仅在有限的品类上做深做透,有可能在单点实现突破。

就像易隼科技负责人曾经告诉AC汽车,“我们聚焦于维修厂的一个特殊场景,基于此场景提高运营效率,降低部分成本。这是一个小而美的模式,也不是所有维修门店都会让我们入驻,我们的目标也不是所有门店。与此相对的,大平台是大而全的策略,要租场地,要养人,我们并非在一个维度上竞争。”

大平台从更高的维度进行布局,小平台从较小的层面快速切入。这不仅仅是人情和效率的比拼,也是市场变化带来的微小波动。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。
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