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WIM2020丨圆桌讨论:新基建背景下,科技出行产业的新机遇

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人工智能
作者:WIM组委会
2020-12-11 15:34
最坏的时代也是最好的时代。

2020年12月9-12日,亿欧EqualOcean 主办的 World Innovators Meet (WIM) 2020 世界创新者年会顺利举办。WIM2020以“科创连动世界”为主题,连接来自亚洲、非洲、欧洲、美洲的全球创新者,分享科技创新成果和认知,共同推进“让科技更平等”的理念。

在WIM-科技出行全球竞赛篇章,GOFUN科技CEO谭奕、联想之星合伙人高天垚、滴滴自动驾驶COO孟醒、博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳、哈啰出行副总裁&普惠用车事业部总经理江涛、黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣、能链集团联合创始人/CEO&能链快电创始人王阳、镁佳科技CEO庄莉参与出席了本次会议,带来了精彩的分享内容。

在主题为“新基建背景下,科技出行产业细分赛道投资机遇”这一圆桌论坛中,高天垚、蒋京芳、杨宇欣针对汽车产业发展变局发表了自己的见解,亿欧汽车高级分析师杨雅茹担任本场论坛的主持人。

其中,高天垚认为,未来汽车市场的机遇大于挑战。对于创业者而言,特别是对于硬科技、科技领域的创业来说是好的时间,如果能最大化利用起来,就能够实现快速发展。此外,在上坡过程中,企业应该利用好资源,进行深层次业务拓展。

蒋京芳呼吁道,“自动驾驶产业的发展需要全行业共同努力,需要相关的法律法规能够支撑自动驾驶的开发验证、市场准入以及今后市场的监管。”

杨宇欣认为,今年是最坏的时代也是最好的时代,对芯片产业来讲,整个产业格局、技术方向越来越明确。

以下为圆桌论坛实录(略有删减):

主持人:大家好,我是杨雅茹,非常高兴能够担任此次的圆桌论坛的主持人,也非常欢迎各位嘉宾的到来。今天我们为大家邀请到了联想之星的高总、博世的蒋总以及黑芝麻智能的杨总,再次欢迎大家!

下面请各位嘉宾正式介绍一下自己和自家企业。

高天垚:大家好,感谢亿欧的再次邀请,过往参加过很多次亿欧的活动,我是高天垚。联想之星大家比较熟悉,我们是一家早期投资机构,有两大业务:孵化培训和投资,联想之星成立于2008年,2010年开始做天使投资,我们重点的投资方向包括科技、TMT、医疗,特别是在今天的话题里无人驾驶,汽车方面我们也有很多投资实践。

蒋京芳:我是来自博世底盘控制系统事业部的蒋京芳。今天非常荣幸能够参与此次圆桌讨论,博世作为全球领先汽车技术的提供商以及服务商,多年来秉承着根植于本土服务本土的理念。博世苏州底盘控制系统主要提供的业务涵盖四大块:主动安全系统(ABS、ESP)、被动安全系统(安全气囊ECU)、制动助力(iBooster)、自动驾驶业务(毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、域控制器),我们主要服务的客户应该是国内绝大多数的主机厂。

杨宇欣:大家好,我是来自黑芝麻智能的杨宇欣,非常感谢亿欧的邀请。黑芝麻智能是一家专注于视觉感知技术与自主IP芯片开发的企业,我们的自动驾驶计算平台是包含算法、芯片、控制器等完整的解决方案。

目前为止,我们在市场上主要推广的是今年6月份发布的华山二号A1000芯片,它是目前国内在算力方面性能最强的芯片,算力可以达到40-70T,主要面向L2、L3级别自动驾驶场景。

我们认为,中国自动驾驶产业的发展速度已经逐渐领跑全球市场,非常有机会在此领域产生一些新的头部公司,黑芝麻智能期望能够同国内车企和生态合作伙伴共同推动自动驾驶发展。

主持人:谢谢杨总,今年已经接近尾声,我们可以明显感知到汽车产业正处于变化之中,包括大家在提的软件定义汽车时代,汽车产业正在发生重构,包括新能源汽车产业的发展,都非常明显。那么,在这样的时间节点,各位嘉宾可以用关键词总结下。

高天垚:今年最热的主题肯定不是汽车了,从我们投资角度来说,像半导体、医疗健康这些领域非常活跃甚至到了激烈的程度。

回到汽车领域,新能源汽车在资本市场完全引爆。在软件定义领域,我们也有一些投资,因为新能源汽车近几年的发展实际上带动了智能化的发展。我相信未来智能化也能像新能源一样全面开花结果。

蒋京芳:2020年我觉得像坐了过山车一样,年初疫情的爆发对整个中国经济冲击非常大,车市也深受影响,处于低迷状态,但下半年之后,车市迅速回暖,而且整个发展速度远超预期。

第二个角度是新生态,新四化的趋势越来越明显,基于传统模式,供求关系正逐步向竞合生态圈演变。

第三个角度是我从事的自动驾驶产业,整个路线越来越明朗,基于场景推动的自动驾驶以及自动泊车等相关功能在今年陆续落地,大家都知道NOA、NOP、NGP,博世也有相关2.5级带脱手功能的自动驾驶辅助功能以及遥控泊车的相关技术及功能投放市场,也得到了消费者的喜爱。

蒋京芳

杨宇欣:今年是最坏的时代也是最好的时代,对芯片产业来讲,我们明显感受到了产业格局、技术方向越来越明确。

其实新能源代表了整个汽车的电子架构设计的架构改变和新理念的产生,我们看到了几个核心的点:一是原来汽车电子架构设计软件和硬件关系非常紧密,但随着汽车网联化、智能化发展,软件和硬件逐渐分离,软件可以通过OTA方式升级,拓展汽车的性能和功能,改善用户体验,车厂本身也希望能够在汽车消费之后通过软件的迭代持续服务客户。

另外一点是对汽车的架构也提出了更高要求,特别是跟我们相关的计算性能,未来对整个汽车的硬件架构反而提出了更高的要求,因为软件的升级前提是要有足够强大的硬件来支撑。所以很多车厂在规划下一代自动驾驶方案时都在寻找高性能的、大算力的计算平台,我们认为未来这个领域存在市场机遇。

我过去在手机行业工作,其实汽车行业也正在发生类似于手机行业的事情。手机行业有苹果,苹果是从芯片、系统、应用都是自己的体系,它引领行业方向。在汽车行业里,特斯拉在电动化、智能化方向都跑在市场前面,现在一些车厂也希望能够跟上智能发展步伐。实际上,大家在自动驾驶技术的应用落地上也在加快自己的脚步。

主持人:好的,谢谢杨总,今天我们的主题是“新基建”背景下科技出行领域细分赛道的投资机会,在这里面,高总可能最有发言权,高总这边对于新基建大的产业背景下的投资机会有什么样的看法,可以分享一下。

高天垚:大概在2015年、2016年,人工智能是一个很热门的话题,当时我们提出一个观点——在人工智能很多落地场景当中,无人驾驶会是非常终级和重要的场景,因为它非常复杂,市场也非常庞大,现在在人工智能市场,比如一些语音公司可能要上市,逐渐成长了起来,但是整个无人驾驶还处于发展阶段。

在新基建背景下,我们有一个看法,智慧交通可能是这里面最大的一个判断,当然毋庸置疑,智慧交通属于智慧城市的一环,智慧城市建设中,包括5G基础设施建设。国家也提到了其他领域,但是我们为什么认为智慧交通领域非常有机会,因为它非常综合,涉及到方方面面,这个市场很大、又很复杂,它其实跟自动驾驶之间可以相互配合。简单来说,汽车产业正在从单车智能到网联智能,实际上也需要道路、交通、基础设施完善。

投资像无人驾驶其实现在格局已经比较明显了,我们也在投一些车联网、智慧交通有关的一些细分领域,未来全国无论是高速公路还是城市道路空间很大,而且它作为城市级基础设施建设,有可能去赋能更多的领域、更多的行业,这是我们大的判断,从智慧角度来说是发展元年。

主持人:作为企业参与方来说,博世、黑芝麻智能科技在汽车产业当中布局很广泛,蒋总和杨总认为新基建背景下,企业有什么样的发展机会呢?

蒋京芳:博世作为智能驾驶的一个赋能者,我们实际上也看到了车路协同,智能的车+智能的路可以解决目前自动驾驶遇到的问题,特别是中国很多极限的场景。新基建背景下,可能会走出一条具有中国特色的智能驾驶之路。

2016年时,博世全球参加过欧盟相关的项目研究,在中国最近两年,比如说在无锡先导区、苏州也做过相关可行性的研究,比如说利用交通灯的信息以及路侧单元的信息使已经上市的L1、L2自动驾驶的功能得以提升,所有这些可行性的研究都是非常正面的,我们非常渴望在这方面继续进入深入研究,特别是车这一块还是很关键,如何在功能安全的前提下使技术真正落地。我们也期待未来与合作伙伴一起将车路协同技术顺利落地。

主持人:谢谢蒋总,有请杨总谈一下自己的看法。

杨宇欣:中国现在自动驾驶的还处在快速发展过程中,中国希望采取一些方式弯道超车,这也是一种方式。因为车路协同做得非常快,原因之一就是SaaS,中国在出行方面有比较大的占比,中国整个基建是统一来推动,容易形成合力。现在各个城市积累了非常多的经验,车路协同现在的项目都可以在上百公里的道路去做试点。

车路协同通过路侧感知信息和车辆感知信息进行融合,帮助驾驶者提供更准确的驾驶决策。所以路边的智能系统非常重要,会用一些工具像雷达。我们在路侧建设上可以提供边缘计算感知系统,积极和车辆进行融合,我们跟博世的蒋总有合作,参与了博世在无锡的车路协同试点建设。

我们的优势是开发了一个高性能的图像处理ISP的核心IP,这样的图象处理技术能够使感知数据的呈现更清晰,也会降低算法难度,运营效率将会得到提高。未来,在感知系统层面我们希望能够提供高性能、高效率的感知系统,谢谢!

主持人:谢谢杨总,接下来我们继续把话题抛给高总,目前在整个汽车产业已经发生的这些变化当中,有没有一些具体的项目可以跟大家分享一下。

高天垚:我们之前投过一家公司叫希迪智驾,它们在长沙,今年做的车路协同很有意思,他们把车路协同应用到长沙的公交系统上。通过装一些装置让长沙的公交车跟红绿灯甚至是跟交通控制产生连接,提高交通出行效率,比如说在一些路口,通过实时计算可以优先30秒或者是延迟30秒路灯通行。

像这种案例是车路协同的应用,我个人觉得目前还处于发展初期。这里面参与方非常多,包括政府有关部门、企业都在参与,这个产业需要大家一起联合做事情。

包括在高速公路,我们也投资了一些项目,比如新的传感系统。现在其实很多车都是L2.5、很多新能源汽车也装了激光雷达。有可能过几年车跟现在都不太一样,未来道路也会慢慢发生变化。

主持人:刚才您提到了我们已经投的一些企业的布局情况,基于未来角度,我们有没有在看一些更加细分领域的机会?

高天垚:因为我们做早期投资,早期投资重要的维度是围绕人和创新做投资,所以事在人为,这需要看所在领域有哪些创立者、从哪里来也很重要。我们也预设一些一定要有这样的东西或者产品,结合产业需求,自然而然可能会有一些人涌现出来,我们始终保持着开放的看法和心态。

主持人:作为企业方来说,最近想必各位嘉宾也看到了关于南北大众停产的事情,软件定义汽车的话题谈论得也比较多,包括博世,近几年也一直在关注软件层面的东西,大家对于博世的传统印象已经发生了改变,想问下蒋总目前博世在软件层面的业务进展。

蒋京芳:软件定义汽车是今年非常火的名词,博世一直致力于3S,其实是传感器、软件和服务发展的战略。当然软件在整个智能驾驶的作用越来越明显,所以从博世来讲也在加大软件方面的投入,比如说大家在新闻也看到了,我们在无锡成立了软件中心。

因为现在我们本土有软件团队,在印度、越南也有软件团队,但是为了更好对中国市场快速发展做出及时响应,我们认为有必要在中国成立软件中心,除了提供嵌入式软件之外,一些新兴的AI、5G都在加速能力建设。

我们也看到现在软件的快速迭代是所有主机厂的需求,我们在业务模式上也在进行相应的调整,最近几年一直是数字化的转型。因为博世此前是传统硬件或者是系统解决方案的供应商。

主持人:其实在软件定义汽车时代,可以看到一些新的供应方式产生,包括最近提到的新型供应商的概念,对于这样的话题蒋总有什么样的看法?在这当中,博世怎么进一步提升自己的服务能力?

蒋京芳:我们博世硬件一定要足够强大,所有的功能要在一定的稳定硬件基础上来做。我们能够为行业提供硬件以及相关的基础软件和中间层的软件,比如上层应用层的软件,主机厂可以自己做,博世提供相关的技术支持。现在很多项目也采用这样的模式,一种 方式是“交钥匙”工程,一种方式是博世提供部分功能,另外一些功能与客户联合开发,还有一种是客户自主开发,博世只提供相关的硬件基础软件和传感器信号输出。

在这里面一方面我们保持开放态度,另外在这个过程中我们也从主机厂学到了很多,这是相互共赢的态势。

主持人:对于新型供应商这一概念,杨总如何看待这样的新产业变局之下的新机会?

杨宇欣:我们黑芝麻智能的主赛道还是自动驾驶,以芯片为基础,围绕着算法、工具链、平台等,丰富我们的主要业务方向。当然我们在这个基础上横向在做一些事情,同时基于计算芯片也在看一些新的计算场景。现在人工智能的发展和对芯片算力的需求推动企业把技术从传感器、边缘、设备每个环节都打通,现在边缘计算是非常热的话题,这对创业者来说是一个切入市场的好机会。

业内认为未来10年汽车将是超过10万亿的市场,远远超过过去10年智能手机的市场规模。因为每台车里的芯片供应量很大。智能汽车的发展催生了新种类芯片的需求,我们也在从人工智能芯片入手去切入这个市场。

主持人:刚才提到南北大众停产的事件,在这其中很多媒体包括分析师认为这是一些自主品牌的新机会,对于这个观点您这边怎么看?

杨宇欣:从我们的角度来讲,我们认为这可能是暂时的事件,受疫情影响很多的供应商不得不停。对于中国汽车产业,本身一直有很多机会,特别是我们看到,国内的车厂对新技术的采用和落地的速度上是十分迅速的,这也代表大家在积极拥抱新技术。

所以我觉得在智能化背景下,新的创新点也在出现,特别是国内的车厂希望开发出具有特色的产品。我觉得未来中国在创新方面会有非常好的机会。

主持人:对于未来产业发展方向,我们站在了新10年这样的时间节点,高总对于明年包括未来10年汽车产业的机会有什么样的预期?

高天垚:就像刚才博世的朋友讲到的软件定义这件事情确实是很明显的趋势,黑芝麻杨总讲到的汽车消费电子化,随着新能源汽车的发展,这方面非常明显,迭代速度很快,这也意味着产业链上游的迭代会很快,也会有大量的机会出现。更久的话,车的形态和现在可能是大不一样的。我们始终认为汽车从电动和智能化还会逐步产生机会,当然我相信这道路不是完全线性的变化,肯定也会有波折。

这个产业需要靠新技术驱动产业升级,这是长期和强大的,也许未来10年会有更新的技术让这个产业进一步提升。

高天垚

主持人:感谢高总的精彩分享,最近关于企业的差异化竞争讨论众多,企业如何更好赋能产业,从这个角度来说想听一下蒋总这边对于差异化竞争发表一下自己的看法。

蒋京芳:从事自动驾驶这么多年,其实我觉得中国在自动驾驶这方面真的是有非常多的机会,因为场景非常多,场景驱动的自动驾驶的解决方案也会有不一样,我们经常收到各种各样的需求,针对这样的需求博世资源也是有限的,而且有些并不是在所有地方都是最强的。

所以博世最近几年的重大变化就是开放、共赢,我们也和很多的初创公司、AI公司包括芯片公司也在进行相关的合作,共同推动市场落地。

第二块可能是也想通过这个机会进行呼吁,因为自动驾驶还需要全行业的共同努力,需要相关的法律法规能够支撑自动驾驶的开发验证、市场准入以及今后市场的监管。

杨宇欣:我非常同意蒋总和高总的观点,我们也非常看好自动驾驶的发展机会,我们看得比较早,2016年到现在一直在坚持。现在证明我们的判断是对的,这也是为什么现在我们的芯片能够做到领先市场的程度。

另外,自动驾驶是全场景化的机会,无论是从高速到低速,从不同的技术和服务,我们认为未来10年智能汽车是全产业链创新的机会。还有像主持人提到的产业链的重构,我们也发现现在整个产业链每个环节都出现了创新企业,相信未来还会有更多的新面孔,这个市场也是我们认为未来10年拥有创新机遇的行业。

杨宇欣

主持人:刚才我们谈到的更多是关于机遇方面的内容,但其实从整个市场环境,无论是疫情还是整体车市的变化,这些变化我们的感知非常明显,在这个过程中挑战也非常多。那我们无论是作为投资方来讲或者企业方来讲,都是需要面临明年的这样一个充满挑战的市场,想听各位对于明年市场挑战有什么样的预期?

高天垚:我觉得现在机遇大于挑战,包括整个科技类的公司,半导体、硬科技、资本市场、科创板大家都是天天看得见,刚刚提到现在就是抢项目抢到头破血流那种感觉,对创业者来说绝对是好事,特别是硬科技、科技领域的创业来说这就是好的时间,最大化利用起来,就能够赚到钱、能够尽快上市,经济是有周期性、行业也有周期性,在一个上坡过程当中大家可以更好的利用资源还是比较重要也是比较划算的。

风险也是有的,肯定是泡沫丛生,等过一段时间又会有一些变化,就是这样,每一波都是这样,一波一波的走过来。

蒋京芳:我完全同意高总的机遇大于挑战,博世做的就是做更好的自己,我们明年1月1日会成立一个新的事业部叫XC,智能驾驶与控制事业部,主要目的就是把现在以智能驾驶、智能座舱相关的一些目前分布在各个事业部的产品有效进行整合,使我们可以更好为客户提供服务。

特别是目前的整个电子架构以前是分布式现在越来越往聚的方向发展,比如说以前车载电脑以及域控制器现在很多的博世事业部有一些各自的开发可以统一整合在一起,也可以以一个窗口面对客户。

另外一块比较大的挑战就是,中国自动驾驶、自动泊车正在引领全球。一方面我们目前上市了很多产品甚至是叫全球领航的项目,在此基础之上相互竞争非常激烈的;另一方面,主机厂也会有更高的要求,更强的功能,更快的软件的迭代,这对于博世来说也是比较大的挑战。所以我们要不断加强本土的一些能力、实力,这样才能真正适应、胜任汽车行业对我们提出的要求和挑战。

杨宇欣:其实刚刚高总和蒋总提到的我完全同意,现在把握住机遇的核心还是保持自己的核心竞争力。黑芝麻智能作为创新企业,我们现在虽然有政府的支持、资本的涌入,我们生长在开放的市场下,但芯片固有成熟周期不会变。大家觉得芯片不容易做,但其实未来也有很多可能,特别是国内已经有一定的芯片技术积累,真正在做大算力或者车载的大型芯片公司还是屈指可数,机会很多。

我相信随着这些资本涌入,市场的发展会加速,但作为芯片产品本身周期是不会变的,对我们来讲更重要是要把我们核心的竞争力、核心的IP做好,和车厂加强紧密合作,打磨出优秀的产品。

主持人:好的,再次感谢各位嘉宾。今年汽车产业发生的变化有目共睹,不论是刚刚我们提到的国家出台的相关汽车产业的政策,还是软件定义汽车,还是新能源汽车产业的发展,我们预测汽车市场正在迎来一些大变局,产业整合与重新分工时代正加速到来,但归根结底,汽车产业的发展有赖于各方共同参与努力。

在这样的大环境下,作为企业方应该考虑到的是,如何做好资源整合,提升产品竞争力,进一步加强技术创新并不断落地,深度拓展业务规模。在每个环节中,仍然需要各位产业里面的从业者一起去推动,我们希望在明年会有一个比较好的结果,今天非常感谢各位嘉宾能够参与到我们的圆桌论坛,再次感谢大家!


关于WIM2020

世界创新者年会(World Innovators Meet, WIM)(12月9-12日点击可查看直播),是中国科技领域最有影响力的大会之一,也是全球创新领域的年度盛会,至今已成功举办六届。大会组委会每年在全球范围遴选并邀请最具代表性的“创新者”前来参会。

关于WIA

在世界创新者年会期间,WIM组委会整合亿欧EqualOcean的全年产业和投资研究工作成果,发布年度重磅的World Innovation Awards (WIA) 榜单,即2020世界创新奖,并配套一系列的研究报告。

相比WIA2019,WIA2020也将有所升级,打通一二级市场,同步关注新锐企业和上市企业创新两股重要的科技创新力量;不变的,是WIA2020依然是全球视野,全球企业榜单。 此外,WIM大会期间,组委会还会发布投资机构榜单和奖项,遴选全球范围内的优秀投资机构,是他们引导资金支持优秀的科技创新企业,加速他们造福世界的进程。

欢迎大家通过亿欧智库和EqualOcean下载WIA2020系列中英文报告。

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