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汽车
作者:程天琦
编辑:曾乐 2020-12-20 10:59
[亿欧导读]

作为造车新势力中的“新兵”,智己汽车还有很长的路要走。

智己汽车

题图来自“外部授权”

历经资本市场的造富狂欢后,中国造车新势力的队伍迎来了新成员。

12月17日,由上汽集团、张江集团、阿里巴巴领投并联合打造的智己汽车首度对外发声。作为造车新势力的后入局者,智己汽车将目光瞄准至高端智能电动车市场。

据悉,明年1月13日,智己汽车旗下代号为A、B的两款车型将迎来全球首秀。在明年4月的上海车展上,智己汽车旗下首款量产车将接受限量预定。明年年底,相关车型将正式上市。

自诞生起便获“百亿级”融资的智己汽车起点颇高:在智己汽车创始阶段,由上汽和浦东成立的股权投资基金专项投资,总出资金额为72亿元。其中,上汽出资54亿元、浦东张江高科出资18亿元。而同步在公司层面引入战略投资者阿里巴巴集团和员工持股平台,最终达成百亿规模。

三大“金主”为智己汽车带来资金加持的同时,还有各自领域的资源。

具体来看,拥有62年主机厂历史的上汽集团将提供三电核心技术、智驾技术、智能制造技术以及其在全球产业链的布局;中国四大科学中心之一的张江集团使智己汽车置身于AI芯片、软件算法等高科技产业集群;用户大数据和人工智能技术是阿里巴巴向智己汽车输血的核心。

在竞争日趋激烈的新能源汽车战场中,看似来头不小的智己汽车,能否提交出一份令人惊艳的成绩单?

后入局者的打法

在产品布局上,智己汽车主要发力于消除电动车里程、电池寿命的焦虑感。

目前,智己汽车与宁德时代合作,使用掺硅补锂电芯电池技术。具体来看,智己汽车可实现240Wh/kg的能量密度,全新架构带宽内最高支持近1000km续航。同时,智己汽车将实现量产装备11KW大功率无线充电技术。

据智己汽车产品体验负责人胡世闻透露,这块电池可做到20万公里无衰减。

如今,这一技术由上汽与宁德时代共享专利,智己汽车将在全球范围内率先应用该电池技术。未来,该电池或将搭载至其它品牌的电动产品。

此外,在智驾体验方面,智己汽车试图开启更多想象空间。

据悉,2021年年底,智己汽车将在部分路段具备实现Door to Door Pilot(家到公司/商区等自动驾驶)能力,并具备智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等功能。

当下,“软件定义汽车”已逐渐变成业界共识,软件正在重塑汽车的价值链。在智己汽车用户平台负责人焦樵看来,“软件定义汽车的真正意义是数据驱动。”

他进一步解释道,用户在车端持续产生的自动驾驶数据将优化自动驾驶算法。同时,AI技术为用户贴上的各种标签,使企业可实时掌握品牌动向。

作为造车新势力中的“新兵”,智己汽车还有很长的路要走。

筹划6年的棋局

“智己汽车由上汽集团铺垫6年而来。”胡世闻对亿欧说道。

6年前,中国造车新势力浪潮迭起。彼时,受到汽车新四化(电动化、网联化、智能化、共享化)概念的启发,上汽集团开始对此思考。

2018年底,被上汽集团视为“一号工程”的L项目诞生。该项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋担任总指挥。据胡世闻透露,智己汽车于2019年中期正式立项。1年后,智己汽车拍板落地,并开始启动项目。

“智己”取自《周易》,意为“智周万物,智者知己”。智己汽车方面表示,“智己汽车的名字,意在缔造人车共生的智慧出行新时代。”此外,智己汽车用户平台负责人焦樵对亿欧表示,智己汽车的目标用户群体主要为85后、90后。

据亿欧获悉,智己汽车目前团队人数约为300人。尽管其高管层汇聚了上汽集团“老面孔”,但员工整体较年轻,各领域负责人多为新生力量。不同于上汽集团,智己汽车的组织架构采用扁平化构造。“公司内不讲究hierarchy(层级)。”胡世闻说道。

面对竞争日趋激烈的新能源汽车战场,被上汽寄予厚望的智己汽车要想站稳脚跟、依然任重道远。

造车运动新变革

传统主机厂在向电动化、智能网联化转型路上,大都通过推出新品牌、以崭新面貌吸引市场注意力,如:东风岚图,广汽埃安等。

上汽集团内部也有过类似布局。

今年5月,上汽荣威推出中高端纯电品牌R。同年11月,R品牌宣布独立,成为与荣威、MG平行的自主品牌。但其始终不温不火,ER6自9月交付以来,三个月总销量仅有两千余辆。

相较于R品牌,智己汽车更“新”、也更高端。

在豪华车市场中,自今年4月以来,中国豪华车销量持续较大幅度增长。11月,豪华车销量达30.1万辆,同比增长31.8%。

尽管官方还未透露量产车售价,但在一系列标新立异的创新技术与理念加持下,面向高端智能电动车市场的智己汽车或将揽获不少用户群体。

新能源车较燃油车市场的发展空间更大,市场前景更明朗:相比于燃油车,电动车在市场上价格普遍更高,新能源汽车得天独厚的智能优势也能更好地实现品牌溢价。不少业内人士一致认为,这也是自主车企纷纷创建新品牌的主要原因。

在自主车企探求“新出路"的同时,当下,互联网巨头们也纷纷开始加入造车运动。

声称“不造车”的华为在汽车领域动作频频,并联手长安汽车、宁德时代打造高端智能汽车品牌;滴滴已与比亚迪合作推出定制网约车D1。此外,百度被曝或将与威马联手造车;在汽车领域多番投资布局的小米也被曝出造车传闻。

随着互联网巨头们不断加入,这场造车运动愈演愈烈。

10年前,苹果iPhone 4上市。彼时,智能手机所占据的市场份额仅为4%。尽管如此,iPhone 4却点燃了智能手机市场的爆发。10年后的今天,面对尚具潜力、有待挖掘的中国电动智能汽车市场份额,谁又将引领整个市场的大变革?

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