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汽车
作者:商业数据派
2021-01-14 10:46
[亿欧导读]

智己汽车跳伞进入高端智能纯电动市场,能跑进决赛圈吗

智己汽车

题图来自“外部授权”

来源:商业数据派(ID:business-data)

作者:吴明辉

2021年1月天气格外寒冷,但电动汽车行业却异常热闹。

1月13日,由上汽集团(后简称“上汽”)控股,张江高科和阿里巴巴集团共同创立的智己汽车,正式推出高端智能纯电动汽车品牌-IM智己,并带来两款车型——智能纯电轿车和智能纯电SUV;1月9日,蔚来发布了定位豪华中大型电动轿车,综合续航里程最长高达1000公里的ET 7;1月11日,百度吉利汽车官宣,将组建一家智能汽车公司共同打造下一代智能汽车。

IM智己表示,在国家法规允许及高精地图开放情况下,2021年底将具备“点到点零接管”自动驾驶能力,并且搭载上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯”技术的电池,最大续航里程超1000公里。其中,电动轿车在今年年底交付,SUV则要等到2022年。

从2014年与阿里巴巴推出互联网汽车项目至今,上汽转型之路已走了7年,但此前的成果并不如意,如今希望借智己汽车带动整个集团的转型。

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到,在国产汽车年销量在百万级别的品牌中,存在不少像上汽这样面临销量瓶颈,正在寻求转型的案例。

吉利,2020年全年汽车销量132万台,较2019年136万台有小幅下滑;东风集团,2020年全年销量286万台,较2019年293万台同比下滑2.17%;奇瑞汽车,2020年1-12月份销售共73万台汽车,略低于2019年74.5万台销量……

面对销量下滑窘境,传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案,但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

智能汽车,上汽的“必选项”

推出高端纯电动汽车产品,是上汽的必然选择。

从销售角度来看,燃油汽车销量正在走下坡路,而以电动汽车为主的新能源汽车销量却在上升。

中汽协数据显示,2020年中国汽车累计销量2531.1万辆,较2019年同比减少了1.9%,而新能源汽车2020年销量同比增长了10.9%,达到了136.7万辆。这一趋势在汽车行业销量回暖的12月份也得以延续,12月份中国汽车销量同比增长6.4%至283.1万辆,而新能源汽车销量回暖速度明显更快,12月份销量同比增长49.5%至24.8万辆,创历史新高。

上汽官网公布的《2020年年度业绩预报》与《2020年12月份产销快报》也印证了这一观点。数据显示,2020年上汽整车销量560.0万辆,同比减少10.22%,而在汽车行业回暖的12月份,上汽集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽五菱销量仍为负增长,不及行业整体增速,上汽需要一个新的销量增长引擎。

 

上汽集团2020年12月份产销快报

数据来源:上汽官网

反观同为汽车厂商的比亚迪,12月份整体销量相比去年同期增长30.44%至5.63万辆,跑赢行业,其中很大一部分功劳要归功于新能源汽车的拉动。数据显示12月比亚迪新能源汽车销量同比增长120%,达2.88万辆,受此影响比亚迪的市值已突破6500亿元,是上汽的两倍还多。

中信证券首席制造产业分析师陈俊斌在近期的一份研究报告中提出,智能汽车是物联网时代最大的机遇,仍处于发展初期。

其实在智能汽车这件事上,上汽的探索开始的并不晚。早在2014年,上汽就与阿里共同成立了互联网汽车项目。2015年,上汽与阿里还共同投资设立10亿元“互联网汽车基金”,将互联网汽车项目独立运营为智能网联汽车解决方案商——斑马网络。

但“燃油汽车+智能网联”并未碰撞出激烈的火花,虽然2016年上汽推出搭载斑马系统的车型荣威RX5累计销量达55万,但即便是在最新的RX5 MAX中,车机导航、语音交互得到了极大的优化,也无法实现特斯拉、蔚来、小鹏等品牌自动泊车、自动驾驶等智能化操作,上汽“燃油汽车+智能网联”这条道路进展缓慢。

而电动汽车是行走的“物联网”,大部分零件都可以安装芯片,实现电子控制和数据记录,可以给智能化创造了天然的沃土,特斯拉走的是这条路,国内的蔚来、小鹏、理想,乃至于近期的百度均是通过电动汽车切入到智能汽车。

一款从动力系统、智能化软件、产品设计定位等完全重新打造的汽车,对于上汽集团的转型来说是一个必选项。

2020年12月25日,智己汽在浦东新区完成注册,启信宝信息显示,智己汽车注册资本为100亿元人民币,法定代表人为上汽集团总裁王晓秋。

据悉,董事会于当天同时成立,上汽集团总裁王晓秋担任董事长,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东,张江高科董事长刘樱,以及阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。

股权结构方面,上汽集团出资54亿元,持股54%,张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持股18%,员工与用户则持有另外10%的股份,其中5.1%为ESOP(核心员工持股平台),4.9%为CSOP(用户权益平台)。

端智能纯电动市场,上汽能跑进决赛圈吗

从2014年推出互联网汽车项目到2021年推出电动汽车,上汽转型之路已走了7年,如今明确了向“服务与产品的综合供应商”转型,借智己汽车带动整个集团的转型。

智己汽车作为一个更年轻的电动汽车品牌,贴着威廉姆斯高级工程公司等豪华品牌的招牌,联合阿里达摩院在智能化方面的成果,直接“跳伞”高端电动汽车市场,有多大机会在造车新势力的包围下跑进决赛圈?

从产品层面来看,在电动汽车最核心的续航问题上,智己发布的两款产品全系标配搭载宁德时代掺硅补锂技术电池,可实现单体300Wh/kg能量密度,其中高配115kWh电池版最高续航近1000公里,在续航上是优于定位高端的特斯拉model X(605km),接近蔚来ET7(150kWh电池综合续航1000公里)。

同时,在NEDC工况下可20万公里零衰减,并称达到了“永不自燃最高安全等级”。此外,智己汽车还支持无线充电。

同时智己还采用英伟达的Xavier视觉感知解决方案,标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,在整车传感器与算力上与蔚来ET 7、Model X未拉开太大差异,因此都具备性能相近的自动驾驶(自动辅助驾驶)、自动泊车、自动唤车等功能,不过目前自动驾驶的级别还尚未公布。

从服务层面来看,智己汽车仍有很长的路要走。目前在国内高端电动车领域,服务走在前列的是蔚来。蔚来不仅在一二线城市布局可为车主办公、休闲提供服务的NIO House,还推出了充电桩、换电站等全场景加电服务NIO Power,可以极大提升车主充电换电体验。虽然换电技术是否是未来的大趋势,还有很大争议,但毕竟解决了一部分当下的问题。

而智己汽车虽然可以依托上汽的售后体系加持,但在新能源这方面还处于从零开始的局面。并且相对于蔚来、特斯拉等真“新人”来说,带有上汽基因的智己或许还会面临五菱mini带来的品牌包袱。

不过,含着金钥匙出生的智己汽车,最大的优势还是上汽强大的生产制造能力。上汽发布的《2020年12月份产销快报》显示,2020年上汽生产了546万台汽车,而12月份更是生产了66万台;相对上汽成熟的生产线,特斯拉2020年全年产量仅为50.97万台,而蔚来2020年产量也不足5万台。

根据规划,智己的首款轿车将在四月的上海车展期间接受预定,年底上市,明年交付用户。而首款SUV则要等到明年正式上市。而近期发布的蔚来ET 7也在2022年第一季度量产交付,与智己在市场上正面碰撞。

留给传统汽车厂商们的时间不多了

2020年,在传统汽车厂商中销量下滑的不仅仅只有上汽一家。

吉利,2020年全年汽车销量132万台,较2019年136万台有小幅下滑;东风集团,2020年全年销量286万台,较2019年293万台同比下滑2.17%;奇瑞汽车,2020年1-12月份销售共73万台汽车,略低于2019年74.5万台销量……

从2020年各大汽车厂商对外公布的财报可以直观的看到,在国产汽车年销量在百万级别的品牌中,存在不少像上汽这样面临销量瓶颈桎梏的案例。

面对销量下滑窘境,传统汽车厂商虽然都给出了“电动汽车”这一统一的答案,但“智能汽车”却走出了三条不同的道路。

最早押注电动汽车的比亚迪,销量成绩斐然,2020年比亚迪推出的电动汽车品牌“汉”,其2020年12月单月销量达到12089辆,较11月环比增长19.6%。此外已经形成了覆盖中低档SUV和轿车车型的不同品牌系列矩阵,包括“秦”“宋”“汉”等系列。但目前,还未在智能化上有太多动作和进展。

而吉利除了选择了与科技公司百度、华为等合作发力智能汽车,也在布局“代工”路线。1月13日,吉利宣布与富士康达成合作,将成立合资公司为第三方车企提供代工服务。

吉利2020年上半年度财报显示,2020年上半年吉利汽车收入达368.20亿人民币,净利润23.20亿人民币,净利率不足10%。但代工这条路也并不好走,相对于品牌溢价来说,利润更是非常微薄。据富士康的财报显示,2020年第二季度富士康的利润率仅为个位数。

就在三天前,吉利参股百度新成立的独立智能电动汽车品牌,但更多也还是“代工”的角色。

其实吉利在电动汽车领域起步并不晚,早在2015年就提出了雄心勃勃的“蓝色行动”,不过吉利也走的是消费者体验极不友好的“油改电”路子,截止2020年吉利新能源汽车比重不足10%,相比之下,比亚迪的比重超40%。

2020年特斯拉登顶全球汽车市值巅峰,国内的蔚来市值即将追上比亚迪,留给传统汽车们的时间不多了。 

十年前,传统汽车厂商面对智能汽车还有to be or not to be 的问题,而现在只有“要么转型,要么消亡”的向死而生。

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