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汽车 作者:一点汽车 2021-01-27 16:49
[亿欧导读]

WEY如何向上?

长城汽车

题图来自“原创图片”

来源:一点汽车

作者:曲向歌

一边是努力进行高端化布局,一边是经销商不赚钱——这或许是目前自主品牌车企最残忍的现状,连长城旗下的WEY也不例外。

“我们旗下有10余家WEY品牌4S店,2020年盈利的仅有2家。”一家经销商集团负责人告诉一点资讯编辑。

但另一方面却是:1月8日,长城WEY品牌宣布2020年销售7.85万辆,成为首个累计销量达成40万辆的中国豪华SUV品牌。

长城汽车对成立于2016年、冠以董事长魏建军之名的WEY寄予了厚望。

但在经销商层面上,WEY正面临着挑战。根据中国汽车流通协会发布的中国汽车市场11月、12月脉搏报告,长城汽车库存量在自主品牌里分别排名第一和第三,11月库存系数一度超过2.0,即便库存系数整体向好的12月,长城汽车库存也超过1.4,高于1.06的整体库存系数。

“库存系数越高,代表经销商的库存压力越大。GP1越低,证明经销商卖一辆车赔的越多。”中国汽车流通协会副秘书长宋涛曾如此解读——这一点与经销商的体会是一致的。

WEY品牌高端化面临怎样的困境?

WEY艰难向上

2016年,WEY品牌成立,魏建军发布当场立下“只许成功,不许失败”的豪言。

当时,看衰者有之,厚望者有之。“中国为什么不能有自己的高端品牌,为什么自主品牌不能突破20万元的天花板?我看好长城!”中国汽车报编辑部支持民族品牌发展的老编辑充满感情为长城辩护的声音言犹在耳。

然而,WEY自推出以来,销量并不理想。在刚刚过去的2020年,WEY销售7.85万台,甚至比不过2017年产品上市元年的8.6万台,更别提2019年的10万台与2018年鼎盛时期的13.95万台。

除了总体销量下滑,无论首款产品VV7,还是后期推出的VV6\VV5与混动P8系列,除先期市场火热,后期表现一直不温不火。

WEY产品市场遇冷,在于车型定位过于集中和“断层化”。“长城汽车此前推出的车型集中度高,这是自主品牌高端化早期的通病。譬如,VV5和VV7,以及领克01和领克02。”一位汽车行业分析师提出。在密集推出VV5、VV6、VV7及混动P8系列后,WEY“VV”系列车型开始“停更”,一直在老款车型上迭代。

经销商反馈,在长城汽车目前拥有的四大品牌哈弗,皮卡,欧拉,WEY中,WEY也是最不赚钱的品牌。

2019年,WEY品牌成立三周年,长城汽车宣布WEY品牌全系燃油车型,整车质保由原来的3年10万公里,延长为5年15万公里;除此以外,对于首任车主,都提供发动机、变速器免费终身保修。

这一对消费者来说受益良多的售后服务政策,对于经销商来说却不是好消息。“WEY销量上不去,保有量也不多,售后支撑不了,亏损比较大。”一位经销商集团负责人称。

2020年,长城推出硬派越野坦克300,受到极大关注。“坦克300造势极早,也很受欢迎,虽然新车还没上市,广州车展预售后,每家店手里都拿了近200辆的订单。”上述经销商集团负责人称。

“WEY急需一款全新产品来推动品牌向上,对坦克300寄予厚望,在产品尚未到店时就对其进行大范围宣传。这无形中吸引走了一批有望购买VV系列车型的消费者,造成产品进一步滞销,影响了WEY品牌今年的总体销量。”上述汽车分析师称。

如何向上?

高利润,强增速。在存量换购为主旋律的今天,豪华品牌已成为车企与消费者竞相追逐的新宠。

根据中国汽车流通协会发布的数据,2020年1-11月间,豪华SUV与豪华轿车销量分别增长18.4%与10.7%,优于-8.3%的行业均值;豪华品牌市场份额已达到13.4%,未来有进一步上升的趋势。

WEY作为承担长城高端化的品牌,无论从豪车发展趋势,还是企业发展来说,均承担很大的压力。

毕竟,在长城汽车哈弗,皮卡,WEY,欧拉四条产品线中,哈弗的增长已至极限,皮卡并非主流市场,WEY增长不达预期,欧拉目前体量依然不大。

WEY如何向上?

“自主品牌高端化,要有好的产品支撑、厂商管理能力优秀,网络扩张不激进,经销商盈利水平高,从而经营信心更加充足,经销商可以投入更多的资源,形成良性循环。”中国汽车流通协会副秘书长宋涛称。

产品方面,WEY正在发力,在VV系列产品之外,推出坦克300,不日,WEY旗下将以咖啡种类命名的全新中大型SUV即将推出,将首搭“咖啡智能”整车智能系统,而动力将提供燃油版和PHEV插电混动版。

在经销商政策方面,经营长城汽车旗下多品牌的经销商集团负责人称,对长城汽车依然有信心。“WEY品牌虽然不盈利,长城将欧拉放在WEY渠道销售,以对WEY经销商做出补偿。此外,长城旗下哈弗、皮卡盈利性良好,我们对于长城旗下品牌发展长期看好。”

在汽车企业决胜未来的智能化方面,长城汽车也有布局。2020年,长城汽车推出“咖啡智能”平台,基于长城全新的V3.5以及V4.0电子电气架构,支持千兆以太网、5G、V2X等,可以实现L4甚至更高级别的自动驾驶。长城汽车宣布在2021年将L3级的自动驾驶量产, 2022年,实现L4级的商品化。这些均将在WEY产品系列率先实现。

如今,哈弗原系列所在市场面临其他合资品牌下探压力,欧拉品牌方兴未艾,造车新势力强势挺入,长城汽车亟需一个与哈弗品牌并驾齐驱的产品支撑品牌向上。这会是WEY吗?

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