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汽车 作者:梁嘉琪EO 2021-02-03 17:19
[亿欧导读]

全球汽车产业面临“回调”危机,传统车企站在变革的十字路口徘徊。丰田作为百年车企,欲通过布局全球创新业务,推动向出行服务企业转型进程,以应对产业寒冬、疫后复产、造车新势力冲击等挑战,抢占未来出行市场。

丰田

题图来自“公开图片”

汽车产业“回调”寒冬降临,车企驶入命运十字路口

2018年起,全球汽车销售增长率急剧下降,且转为负向增长,汽车产业面临“回调”危机。而2020年,新型冠状病毒席卷全球,汽车产业危机上升,120多家汽车工厂暂时关闭,仅在美国就有15万工人在家待业。因此,由于产业链断供,丰田汽车也暂时关闭了南非、埃及等地的工厂。 

全球各国汽车销量在2020年都出现了不同程度的下滑。中国汽车销量受影响程度较小,与去年同期相比,仅下滑2%,占全球汽车销量第一。与之相比,澳大利亚、西班牙和英国的跌幅超过30%。全球汽车产业从生产到消费正遭遇一场空前危机。传统车企站在“命运的十字路口”,思考究竟何去何从,变革是当下汽车产业热门的话题。


丰田依托其百年沉淀,引领传统车企驶入变革之路

汽车“新四化”是当下汽车产业变革的四大应用方向,以电动化为基础,通过网联化实现大数据收集,最终实现智能化的共享出行。“新四化”创新业务能够指引传统车企跨越“命运的十字路口”。

作为一家成立百年之久的大型车企,丰田汽车已有十分完善的传统产业链及商业模式。但终究没有亘古不变的定律,面对以特斯拉为首的一众造车新势力冲击,丰田也迎来了它的百年变革,提升其创新能力,拓展其创新业务。 

亿欧智库通过研究丰田汽车的背景概况及“新四化”创新业务,以期为国内传统车企变革带来启示。


丰田汽车现状研究,厚积薄发趋势已显

产业寒冬下,丰田市场布局优势凸显,净利润占全球车企第一

亿欧智库对2020年Q1-Q3丰田的经营状况进行了分析。2020上半年,受疫情影响,各 车企销量及营收均有不同幅度的下降,从Q3季度开始均有所回升。2020年Q1-Q3季度,丰田汽车销量略高于大众汽车,但丰田获得的66.49亿美元的净利润大幅领先大众。

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同时,丰田2020年Q1-Q3售出668.4万辆车,超过大众的631.1万辆,这是丰田六年来首次获得全球销量冠军,其主要得益于丰田相对均衡的销售市场,在中国、日本、美国及非洲等地均有较好的口碑和销量。

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全球移动出行公司备受丰田青睐,以投资方式加快丰田全球“新四化”业务布局

从2018年至2020年,丰田总共有16笔投资项目,其中6笔是自动驾驶领域,5笔是共享出行领域,还有5笔在其他领域,比如汽车制造商。丰田最初向东南亚出行公司Grab、美国出行公司Uber及中国出行公司滴滴注资近36亿美元,随后又投资了Recogni、Cartica AI及小马智行等自动驾驶服务商。由此可见,丰田的目标是同步展开全球汽车“新四化”业务布局,期望在未来汽车产业中仍保持其领军地位。


丰田汽车创新业务研究,“创新+变革”思想几乎贯穿丰田整个发展历程

自2000年起丰田就尝试在车辆中搭载创新技术,比如智能停车辅助系统、半自动化路边停车及转向辅助车辆稳定控制系统等。自此以后,丰田就以“创新”为核心目标,结合自研、投资及收购等方式,全面推进新兴业务发展。自2018年丰田汽车执行董事长兼社长丰田章男宣布丰田向移动出行公司转型,直至今日丰田已步入创新业务高速发展阶段。

长期混动研发经验,将成为丰田汽车电动化业务的“孵化器”

丰田自1997年推出第一代油电混合动力的普锐斯车型(XM10)起,迄今为止,丰田普锐斯一共诞生了4代车型,混动技术也经历了4代更新,借此丰田积累了大量关于电控、电池及电机相关领域的经验。 

依托20年的研发经验,丰田电动化布局分为“三步走”。首先是创建联盟,宣布免费开放23740项核心电动化技术相关专利,与马自达、铃木及斯巴鲁等传统车企合作研发电动汽车相关技术。

其次与宁德时代比亚迪等电池制造商通力合作,力求提高电池续航、减少充电时间和降低电池成本等,从而推进电动汽车规模化应用进程。总之,丰田电动化发展优势已显,或将持续领跑全球车企。

三大战略助推丰田“网联化”业务布局

丰田为了迎接汽车网联化时代的到来,2016年在公司内部成立“Connected Company”,并制定了三项“网联化”发展战略。

  • 搭载数据通信模块(DCMs),促建全球连接平台;

  • 基于互联平台大数据,变革自身业务;

  • 协调不同行业的公司,创造全新移动出行服务;

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早在2012年入局,丰田是共享汽车市场的“早起鸟”

面对极具潜力的共享出行市场,丰田汽车早在2012年就展开了共享计划— Ha:mo。 Ha:mo提供了一整套未来的交通系统,将个人化移动工具与公共交通结合起来,实现自由出行,减轻环境负荷。随后,丰田还推出微型共享电动车、移动出行服务平台(MSPF),以支撑丰田汽车“共享化”领域的业务。

除了自身技术研发,丰田与出行服务商、租车服务商及出租车服务商展开战略合作,共同推进自身汽车“共享化”业务布局。

丰田自动驾驶自研已经历30年,应用虽晚,潜力十足

丰田自动驾驶基础理论研究始于1990年,以“交通事故零伤亡”为研究目标,至今丰田已经在全球建立多个自动驾驶研究机构,有丰富的自研经验。

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丰田根据过去提出的“移动伙伴”概念,按照需求不同,分别发布了“Guardian”、“Chauffeur”两项自动驾驶解决方案,推出了“e-Palette自动驾驶平台”。


丰田汽车已穿过十字路口,前行之路越渐明朗

2020年丰田宣布在富士山脚下,建造一个70.8万平方米的“未来之城”。丰田汽车的创新业务研究,将在这座“未来之城”应用得淋漓尽致,测试自动驾驶技术,布局共享出行网络,丰田将获得更多的实地路测数据,支撑其技术迭代更新。同时,“未来之城”将吸引大量未来汽车产业链中的企业进城测试,丰田能够借此机会扩大“朋友圈”,加固移动出行联盟,快速向出行服务企业转型。

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