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汽车
作者:郝秋慧
编辑:武东 2021-07-09 17:04
[亿欧导读]

智己汽车不走“期货主义”,为用户提供“现货”。

智己汽车

题图来自“外部授权”

近日,一则“上汽拒绝与华为合作”的传闻甚嚣尘上。这将上汽与华为推向了风口浪尖。

事实的真相是,上汽拒绝的并不是华为,而是提供整体解决方案的自动驾驶公司。

6月30日,在上汽集团股东大会上,上汽集团董事长陈虹表示,在自动驾驶方面,上汽不会直接采用某一家的整体解决方案。

上汽拒绝的背后,是因为其胸有成竹,早有布局。

一、看得见的智能驾驶

上汽十分清楚智能驾驶系统的重要性。

中国交通运输部新闻发言人吴春耕曾表示,自动驾驶是科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域,是构建新基建的重要技术。而在软件定义汽车的时代,以自动驾驶为主的软件系统也成了兵家必争的战略高地,其技术水准是汽车软件实力的有力证明。

智能驾驶的系统之争,将率先引燃“软件定义汽车”的战火。当前车企纷纷潜心布局自动驾驶,竞相积攒技术实力,以期在智能驾驶的黄金窗口期,赢得新战局的先机。

上汽集团表示要通过自研、合作两条腿实现智能驾驶技术的落地。

智己汽车迈出了第一步。一方面,智己汽车把握IM AD系统层面的设计,自研关键核心技术,构建与用户体验密切相关的功能软件;另一方面,智己汽车与Momenta展开深度合作,打造了 “全流程数据驱动算法”,并推出了“Door to Door Pilot”功能。这可为用户提供从上车到离车的全流程智能驾驶体验,包括预设导航规划、城市与高速领航和自动泊车等。

智己智驾IMAD

在自研与合作的双驱动下,智己汽车快速实现了技术的初始积累与沉淀,完善了“感知→决策→执行”自动驾驶汽车的三大基础系统路径,使其如人类的“眼睛→大脑→四肢”一样,让汽车清楚“我在哪、要去哪、怎么去”,以此来驱动车辆实现自动驾驶。

智己汽车打造的IM AD智能驾驶系统(以下简称智己智驾IM AD)展现了智己汽车技术的成熟度,并凭借一段智能驾驶系统的实况路测火速出圈。

上个月,一则关于智己汽车智能驾驶系统的实况路测视频曝光。视频显示,智己汽车在某市中心城区的繁华路段完成了共计21公里、近40分钟的“0接管”智能驾驶。

智己智能驾驶路测视频

(视频来源:汽车之家

测试车所经之处几近覆盖了城市日常的行车场景,包括城区街道和高架等复杂路段。在全程“0接管”的状态下,测试车驶过了人车混流、行人避让、频繁近距离加塞、上匝道混流、限速弯道超车、交叉出口下匝道、车道扩流等复杂路况,最终平稳安全地回到了起点。

智己汽车智能驾驶系统的实况路测视频

(视频来源:汽车之家)

就其表现来看,测试车辆已具备了接近L4级高等级自动驾驶的能力。众所周知,高等级自动驾驶一直是业内努力攀爬的高峰,由于低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度,马斯克接连食言,一再推迟了FSD 9 beta的发布。

“40分钟、0接管”的智能驾驶路测,无疑是智己汽车交给用户的一份优异答卷,也为中国自动驾驶的发展注入了一针兴奋剂,智己汽车不仅将智能驾驶带到了人们身边,也让这一技术变得真实可感,成为真正看得见、未来能用得着的服务。

二、智能驾驶“软硬兼施”

智能驾驶逐步渗透进入人们的生活,已是大势所趋。

工信部、发改委、科技部三部委在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中指出,到2025年,汽车DA(驾驶辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)新车装配率达80%,其中PA、CA级新车装配率达25%,高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

这意味着,在政策的指导和技术的推动下,自动驾驶将在不久的未来成为城市交通的一部分,高频地融入到人们的出行生活中。

7月8日,在2021世界人工智能大会的智能驾驶论坛上,智己汽车联席CEO刘涛表示,智能驾驶的发展并非一蹴而就,而是一个从“人车共治”向“车辆自治”的渐进式演化,“但智能驾驶一定会成为汽车产品的标配。”

为了给用户提供安全可靠的智能驾驶体验,智己汽车在软硬件方面下足了功夫。

在软件层面,智己汽车高度重视数据的价值。从创立之初,智己汽车就把用户的“日常行驶数据”和“品牌共创数据”视为宝贵资产,并推出CSOP用户数据权益计划,与用户实现共创成长。

智己汽车CSOP用户数据品类

刘涛强调,智己汽车Data Driven的全流程数据驱动算法将会越来越多的占据主导地位,“它能真正解决挑战智能驾驶的低概率长尾问题。”智己智驾IM AD可从采用数据驱动的算法,进行低成本的有效处理,并高效自动解决长尾问题,实现以周为单位的快速算法迭代更新,可使智能驾驶的接管率不断降低、可使用场景越来越多。

在硬件层面,智己汽车为智己L7提供了一套豪华的智能驾驶硬件配置。智己L7搭载了12颗500万高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2颗激光雷达,同时支持英伟达Orin X 芯片(算力达500+TOPS),使汽车拥有了超强的算力,推动了汽车的智力升级,也满足了智能汽车新型商业模式带来的算力预埋需求。

智己与特斯拉、小鹏、蔚来、自动驾驶算力及传感器配置对比

自2020年12月25日成立以来,智己汽车短时间内便做到了自动驾驶技术的场景化落地,实现了智能驾驶“0接管”的技术突破,践行了上汽”两条腿走路“的创新路径,沉淀了媲美行业佼佼者的实力。

智己汽车将在明年上半年实现首款产品的交付,届时将具有高等级自动驾驶技术的能力。

作为一家用户型企业,刘涛表示,智己汽车的产品开发目标非常明确,即打造L2.9级智能驾驶,无限接近L3级。智己汽车更在意的是为用户带来更轻松的智能驾驶体验。刘涛强调,智己汽车不走“期货主义”,为用户提供“现货”。

三、PK华为?殊途同归

智能驾驶真正的战场是在开放的道路上。

今年4月,搭载华为全栈自研的自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S对外公布了路测视频,在视频中,车辆行驶较为平稳,只有在自动左转的场景中有明显的刹车感。从与智己汽车的路测视频对比来看,在相对更复杂的城市中心环境中,智己汽车的智能驾驶测试的整体表现更为流畅。

华为全栈自研的自动驾驶解决方案采用的是以终为始的设计思路,以超级全栈算法为核心技术优势,以打造全场景的自动驾驶体验,及提供车位到车位的一键导航能力。

而完成实况路测的智己汽车选择的是另外一条研发路径。

智己汽车打造的智驾IM AD则以数据驱动(Data Driven)为核心技术路线,重点打造了三大关键技术,分别是强大的硬件系统架构、全流程数据驱动算法、信任增强体验,目的是快速解决用户核心痛点的同时,做好技术创新与迭代升级,为用户带来眼前一亮的驾乘体验。

智己汽车与华为在不同研发路径的背后,实则是入局动机的不同。

华为发挥了传统ICT的优势,欲把手机领域的模式复制到汽车领域,便跨界做起了智能网联汽车增量部件供应商,试图打造智能驾驶领域的“安卓”生态,在汽车行业重现“手机”领域的辉煌。

这促使华为始终要从全局生态出发,构建更普适性的自动驾驶解决方案,以获取更大的市场份额。

智己汽车作为新兴智能汽车品牌,研发自动驾驶技术是顺应智能化的浪潮,配置自动驾驶软件是为用户提供智能化的技术服务,构建自动驾驶生态是搭建完善的用户服务平台。在自动驾驶的布局上,智己汽车的重心始终离不开用户,致力于为用户提供更加全面的出行服务。

华为像是寻找第二发展曲线的淘金者,智己汽车则是互联网与汽车产业的融合者。二者虽然有不同的背景与使命,但其共同的努力,终将推动技术革新、驱动产业升级、服务用户受益。

目前汽车产业已经掀起了自动驾驶的热潮,出现了强大的虹吸效应,引得众多不同领域的玩家投身共创。

这势必将推动自动驾驶技术朝更安全可靠的方向发展,提升市场的接受度,赢得政策法规的支持和大众的信赖,为用户真正提供有价值、有意义、更安全的出行服务,也让自动驾驶技术能早日惠及人们的出行生活。

四、结语

作为智能汽车产业链的核心软件技术,自动驾驶已成为智能汽车时代破局的关键,必定是未来出行战局中的制胜高地。而智己智驾IM AD已经为智己汽车赢得了先机。刘涛坦言,未来在国家法律法规允许和高精地图开放的情况下,智己汽车将可以立即激活冗余能力,助力智能驾驶率先从中国蓬勃发展。

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