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汽车
作者:王瑞
编辑:武东 2021-07-16 18:19
[亿欧导读]

开放与务实是自动驾驶落地的关键。

芯驰科技

题图来自“外部授权”

自2018年以来,世界人工智能大会已连续举办三届,逐渐成为全球范围内最具影响力的人工智能行业大会。不久前的7月8日至10日,以“智联世界、众智成城”为主题的2021世界人工智能会在沪举行,全球相关企业携最新人工智能产品与技术共襄盛会。

人工智能是一门技术,必须与产业结合,并落地到具体场景中,方可产生商业价值。鉴于不同产业的具体特征不同,“AI+”所产生的价值大小也不同。哪条赛道是人工智能的终极场景?对于这个见仁见智的问题,汽车行业有一个基本答案:自动驾驶。 

依靠人工智能、视觉计算、雷达探测等技术,汽车在没有任何人类主动操作的情况下,自主安全地操作机动车辆,这就是自动驾驶。驾驶是一个复杂度极高且容错率很低的行为,车辆对于自动驾驶算法的鲁棒性与计算平台的稳定性有极高要求。换言之,一台搭载人工智能的自动驾驶汽车,不仅软件需要先进,硬件更要靠谱。

因此,当一批自动驾驶软硬件供应商亮相世界人工智能大会时,它们注定会成为全场焦点,其中不乏一些悄然崛起的自主汽车芯片企业。一家名为芯驰科技的汽车芯片企业,以及其全开放自动驾驶平台UniDrive,引起了亿欧汽车的兴趣与关注。

以全开放姿态拥抱生态

如同手机、电脑由芯片定义,汽车芯片正在取代“传统三大件”,成为构建自动驾驶汽车产品力的核心部件,这不仅表现为自动驾驶芯片为车辆提供了不可或缺的算力支撑,也体现在自动驾驶芯片必须满足苛刻的车规级要求上。 

犹如戴着锁链跳舞,一枚自动驾驶芯片需要以尽可能低的功耗,在温度波动大、颠簸震动频繁的恶劣环境中,保持功能可靠和性能的稳定输出,甚至是在恶劣的气候环境和工作环境中,当整车的其他感知和控制部件发生失效的情况下,最大限度的保障整个系统的安全工作。因此,自动驾驶芯片的研发生产难度较之手机、电脑芯片犹有过之,曾是中国自主零部件企业难以涉足的领域。

随着自动驾驶技术发展与市场增长,行业对高性能自动驾驶芯片的需求不断增加。特别是当疫情导致的汽车芯片危机愈演愈烈后,中国汽车产业对于自动驾驶芯片自主化的呼声越来越高。因势利导,部分实力强劲的ICT巨头切入其中,形成了ICT巨头提供智能网联化“打包”服务、车企方面全盘接受的合作方式。

这种合作方式虽然以自主解决方案帮助车企解决了困难,但也导致车企损失了不少智能网联增量价值,同时陷入产品同质化严重的境地之中。因此,部分车企集团对此明确表达了“不可接受”的态度。 

不过,车企打造汽车自动驾驶软硬件系统的需求仍是急迫的,亟需市场提供一种以开放共赢为中心思想的合作模式。过往,行业缺少切实可行的解决方案,如今,芯驰科技推出了全开放UniDrive自动驾驶平台。 

此次世界人工智能大会,芯驰科技推出了基于V9系列芯片开发的全开放自动驾驶平台——UniDrive。据悉,UniDrive是一个模块化全开放的软硬件及生态平台,提供算力支持、硬件及传感器参考、可供评估的传感器及实车组合套件、系统框架、参考算法、工具链等底层支撑。基于UniDrive平台,芯驰科技的签约客户、合作伙伴和主机厂等自由开发、适配和组合自动驾驶的完整系统,快速导入基于芯驰芯片的全系统设计,敏捷化验证迭代。

采用通用计算硬件加速的UniDrive平台,能够兼容不同合作伙伴的算法。之于底层,UniDrive支持包括QNX、RTOS、AUTOSAR在内的主流车规OS,也支持Linux;之于模块层,UniDrive兼容Adaptive AutoSAR、ROS、Cyber等计算框架。同时,UniDrive还提供了一套仿真和部署的工具链,以帮助合作伙伴快速验证算法并实现部署。扩展性方面,UniDrive可支持从L1/L2级别ADAS到L4/L5级别Robotaxi的开发,提前响应了客户的潜在需求。 

可以说,芯驰科技的全开放UniDrive自动驾驶平台至少表达了两层含义:其一,芯驰科技始终专注于汽车芯片的研发、生产与制造,将产业链上的其他环节留给更专业的人去做;其二,芯驰科技始终以一个开放合作的姿态,给予客户、伙伴以最大的便利与支持。“产业这么大,大家是有分工的,我们要把擅长的高可靠高性能车规芯片做到极致,与提供算法、运营数据的合作伙伴形成最好的配合。”芯驰科技CEO仇雨菁如是说。

借助UniDrive平台,车企在实现强大自动驾驶功能之余,仍然掌握着软件、数据、服务等核心环节,更易促成多方共赢局面的形成。随着越来越多合作伙伴加入芯驰的生态链条,UniDrive平台或将发挥更大价值。据仇雨菁透露,目前芯驰科技已经拥有200多个生态合作,涉及软件、OS、算法、系统、协议栈等环节与领域,且这个数字仍在持续扩大中。

得益于生态各方融合合作程度的加深,生态可实现的自动驾驶功能水平也将提高,最终受益的不仅是产业,也包括广大购车消费者。

务实的自动驾驶路线 

自动驾驶技术自诞生之初就产生了两条线路:一条是以谷歌为代表的“高举高打”路线,直接从高等级自动驾驶场景入手;另一条是以各大主流车企为代表的“脚踏实地”路线,在保证落地的前提下,从L1级别逐渐向L5级别摸索。 

毫无疑问,高等级自动驾驶是行业的未来。但是当我们将视线聚焦到当下时,L2及以下的自动驾驶功能更具备量产条件与商业价值,也是各大车企的主流选择。据亿欧汽车观察,L1/L2级别的ADAS功能在未来10年内都将保持50%渗透率,而高等级自动驾驶将在2025年左右实现商业化落地,但直到2040年方可迎来井喷期。

2020年至2040年全球汽车自动驾驶渗透率情况

之于芯驰科技,脚踏实地、逐步迭代的自动驾驶路线更切实际,也是其制定自动驾驶芯片路线图的依据之一。以2020年为起点,芯驰科技逐步推出面向L1/L2 ADAS的V9L/F、面向L2.x DC的V9T、面向L3 Auto-Pilot的V9P/U,并将于2023年推出面向L4/L5 Robotaxi的V9S,紧跟时代节奏却不显冒进。

在轰轰烈烈的自主芯片热潮之下,芯驰科技是一个低调务实的存在,此前并不经常出现在公众视野中。但在成立以来的短短三年时间里,这家新锐汽车半导体企业已经取得了斐然的成绩,成为了不少主机厂与Tier1的汽车芯片合作伙伴。早在2019年7月,成立仅一年的芯驰科技就获得了ISO26262功能安全认证,也是中国首个获得该项认证的半导体企业。目前,芯驰科技旗下芯片产品涵盖智能座舱、自动驾驶与中央网关三大领域,基本实现了车规高性能芯片的全覆盖。

以过往的产品交付能力为佐证,芯驰科技志在逐步实现自动驾驶芯片路线图,并循序渐进地推出一系列自动驾驶芯片,以帮助客户实现自动驾驶功能快速落地。 自动驾驶产业的发展离不开芯片算力支撑,以芯驰科技为代表的自主芯片厂商在其中将发挥重要作用。

当产业处于快速成长期、偶尔呈现浮躁氛围时,务实是一种不可多得的品质。

结尾 

中国已经成为世界范围内的人工智能与自动驾驶高地。随着生态圈中各方继续齐心协力,中国自动驾驶产业的领先优势或将更加明显。 

这是一个高度分工的产业,没有一家企业可以大包大揽,独自完成产业链上的所有环节。同样,当产业分工达到一定程度时,一个坚实可靠、值得托付的长期合作伙伴弥足珍贵。 以务实的态度,在自己擅长的领域大胆尝试,积极深耕。

携UniDrive而来的芯驰科技为中国自动驾驶产业提供了可借鉴的正面案例。未来,中国自动驾驶产业的崛起,或许还需要更多的“芯驰科技们”。

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