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汽车
作者:一点汽车
2021-07-21 11:09
[亿欧导读]

眼下,吉利面对的是一场激烈的战争。

吉利

题图来自“原创图片”

来源:一点汽车

作者:张嫣

李书福的亲自站台让星越L一下子变得“不一般”。作为吉利控股集团董事长,他已经鲜少出席吉利旗下子品牌的新车发布会。7月20日晚,星越L杭州上市,吉利灵魂人物李书福的压轴登场贡献了当晚掌声最热烈的人气时刻。

“我已经很久没有出席新车发布会了,”李书福这样开场,“吉利控股旗下有好多公司,我们约定,我不能随意参加旗下车型的发布会。”

星越L为什么可以破例?

李书福解释了3点原因:第一,这是一款“具有划时代的意义,引领性的产品,为传统汽车转型升级开辟了一条的新的道路”。第二,“星越L不是一辆普通的汽车,它意味着吉利跨入了4.0时代”。

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吉利汽车集团CEO淦家阅

第三个原因或许也是最关键的一点——李书福即是为星越L站台,更是要为履新不足4个月的吉利汽车集团CEO淦家阅站台。“年轻人斗志昂扬,胸怀伟大理想,我要为他站台。”在演讲中,李书福即不吝惜赞美也不讳言为新人站台。站台的同时,李书福也不想抢年轻人的风头。一个细节是:在发布会结束吉利宣传物料上,无论是官方新闻稿还是现场图都没有李书福的照片。

星越L与淦家阅,一个是标志性的产品,一个是吉利高管团队向年轻化过渡的关键人物——换言之,对于吉利而言:它们都是开启下一阶段的关键钥匙,它们都只能成功。

但激烈的竞争中,一切都并不容易。

一张好牌

对于80后新任CEO淦家阅而言,他迫切需要一款足够新又足够“爆款”的车型,而星越L是一张好牌。

目前来看,外界对于星越L评价颇高,是一款在同赛道上非常有竞争力的产品。“一定会卖的不错”是很多业内人士的看法,吉利内部则称星越L是“20万级大五座SUV最佳选择”。

星越L是基于CMA超级母体打造的全新紧凑型SUV,而吉利与沃尔沃共同研发的中级车基础模块架构CMA整是目前吉利汽车新产品的核心所在,此前已先后推出了紧凑型轿车星瑞与轿跑SUV星越——星瑞上市后在市场上表现优异,月销已经过万。

虽然定位于轿跑SUV的星越销量日渐下滑,但瞄准主流SUV阵营的星越L却在产品上颇有优势。

星越L的长宽高数据达到4770/1895/1689mm,吉利内部视其竞品为上汽大众途观L、WEY摩卡,以及长安UNI-K。而为了更有竞争优势,星越L最终上市价格比预售价更低,起售价为13.72万元,顶配18.52万元。

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如果只是这些,并不足以让李书福为之站台,也不足以让吉利上下称之为“吉利跨入4.0时代的产品”。

这款车最重要的是智能化,它让人们看到——燃油车也可以智能化。按照李书福的话说是:“为传统汽车转型升级开辟了一条的新的道路。”

吉利在星越L上下了“重金”——搭载了车规级高通骁龙8155芯片,“它的算力基石,拉近了汽车与手机之间的算力距离。”发布会上,亿咖通科技CEO沈子瑜如是说。

此外,星越L搭载了吉利银河OS整车智能控制中心,可以实现全车语音交互,支持5G高速网络,一芯驱动多屏,能够实现燃油车的整车全域FOTA在线升级技术,并搭载了新一代智能数字系统、AR-HUD现实增强抬头显示、5G-AVP 1km无人泊车系统等功能。

“智能化技术已经实现了从新能源车上的‘解绑’,目前燃油车在无人泊车AVP等很多智能化技术方面和新能源车是‘拉平’的,只是两者实现路径不一样。”一位吉利工程师告诉一点资讯。

在发布会开始前,吉利工程师展示了目前顶配上搭载的5G-AVP。在演示中,星越L在驾驶室无人的情况下泊入了指定的车位,并在同样无人的情况下泊出到指定地点。过程十分流畅,当识别到前方有行人通过时则自动停下。

不同于以往动辄数年的研发周期,吉利新技术的迭代脚步加速。在5G-AVP 1km无人泊车系统上,吉利与合作伙伴德赛西威一起、二三百人的研发团队只用了1年4个月的时间。

实际上在发布当晚,由于亮点太多,智能化并未展开讲述。“我们想留些彩蛋,后续在专门就智能化讲一讲,”内部人士如是说,“在智能化方面,星越L比星瑞还有更大的空间。”

星越L与此前发布的星越S、星越一起构成了“吉利品牌CMA高端系列”,并被命名为“中国星”。领跑全球架构造车时代、领跑全球混动新能源时代、领跑全球5G智能出行时代——这是吉利汽车集团CEO淦家阅在演讲中阐述的“中国星”的目标,也是吉利的目标。

一个年轻人

如果说星越L背后代表的是吉利下一代产品,那么能让李书福为之站台的淦家阅代表的则是吉利这家中国汽车集团下一代掌舵者。

80后、新锐,这是淦家阅身上的标签,李书福则称他“斗志昂扬,胸怀伟大理想”。

今年3月23日,淦家阅——这个对于外界颇为陌生的面孔出任吉利汽车集团CEO,原吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧则升任吉利汽车集团董事长。

与安聪慧相似,淦家阅也是在吉利体系内一步步成长起来的。2003年大学毕业后,淦家阅加入吉利,在吉利工作的18年里,历任吉利子公司财务经理、汽车集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等职务,是典型的少壮派。但除此之外,这位新任CEO再无其他公开信息。

淦家阅的第一次公开亮相是上任后不到一个月的上海车展上。在这次活动上,吉利汽车希望通过这位80后掌门人,传递年轻活力和大胆进取、锐意变革的形象。于是,淦家阅有了昵称“用户的阿甘”——“一根筋”为用户服务的、不停奔跑的“阿甘”。

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吉利控股董事长李书福

在李书福眼里,他或许需要选拔一批年轻面孔,即为吉利的发展,也为管理的过渡。发布会结束后,李书福的强势站台让业内人士猜测:是否在为儿子李星星物色“左膀右臂”。

在吉利内部,李星星极为低调。

从英国回来后,李星星就被安排到吉利摩托车厂工作。公开资料显示,李星星曾担任吉利集团浙江摩托车有限公司董事长、协会副会长。2016年,李书福的儿子李星星被任命为吉利集团副总裁,负责的吉利CMA事业部——正是诞生星越L的平台。在当下,李星星的公开身份是领克销售公司总经理,但据了解,他会旁听很多重要会议。

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李书福之子李星星

另一方面,正如李书福所言,吉利内部“组织架构、新人启用的方式有了一些调整”。不仅仅是吉利汽车,据一点资讯了解,集团下诸多板块悄然进行了架构调整,只不过由于并不是汽车业务板块,外界关注度并不高。

而在集团内部,李书福则忙着“画大图”。从燃油车到新能源,从出行到充换电体系,从人才教育到卫星,他希望给下一代管理者留下一个足够有想象空间的吉利。

一场恶战

回到眼下,吉利面对的是一场激烈的战争。

如此放低身段躬身入战场的星越L背后,是吉利今年153万辆的年销量目标。相较于2020年的132万辆销量,目标增幅达16%。目前来看,吉利完成得不错。2021年上半年总销量超过63万辆,同比增长约19%,达到全年销量目标的41%。

在过去的4年里,吉利汽车已经连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一,且市场占有率进一步提升,达到6.5%。

但它与竞争者的差距在缩小。

根据中国汽车工业协会的数据显示:2021年1至6月,吉利集团在排位中名列第四,只以1.2万辆的优势险胜长城——后者销量增长则高达56.5%。

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另一个让吉利比较难受的问题则是净利润的大幅下滑。

吉利连续两年营收与利润双下滑。在2018年的巅峰时期,吉利实现了销量、营收、利润最佳使其。当年,吉利销量超过150万,营收超过1065亿元,同比增长15%;股东净利润超过125亿元,同比增长超18%。

但2018年巅峰时期之后,营收与利润数据一路下滑,2019年、2020年,吉利营收分别为972亿元、921亿元,营收下滑不多净利润却大幅下降,分别为82.6亿元、55.7亿元。

在2021年3月的2020年业绩说明会上,吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦表示:“吉利方面已经意识到:2020年是最困难的一年。困难主要是因为吉利本身发展的周期所决定的。2015年,吉利从2.0进入3.0时代;2016年,3.0时代产品全面爆发;2020年,吉利汽车正式迈入4.0全面架构体系造车时代,要进行科技化全面转型,这个周期是客观存在的。”这也从另一个层面说明了CMA架构下星越L的重要性。

李书福都来站台了,星越L——淦家阅的第一场仗,必须要赢。而能否保住自主品牌老大的位置,提升利润;而能否让吉利有更大的想象空间并让年轻的管理团队成长起来,则是一个漫长的故事。

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