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汽车 作者:谢矩 2021-07-22 22:25
[亿欧导读]

2022年至2030年,梅赛德斯-奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约合人民币3044.6元)。

梅赛德斯-EQ之夜

本文来自: 谢矩 题图来自“外部授权”

7月22日,全球第一大豪华乘用车品牌梅赛德斯-奔驰宣布,将在条件允许的市场,为2030年前实现全面纯电动化做准备。

根据规划,梅赛德斯-奔驰将在2022年实现为服务的所有细分市场提供纯电动车型;2025年起,该公司新发布的所有车型架构将均为纯电动平台,旗下每款车型都将向客户提供纯电版本选择

为推动这一转型,梅赛德斯-奔驰将发布一系列计划,包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年,该公司在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元(约合人民币3044.6亿元)。

2025年,梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台,分别为MB.EA纯电架构平台、AMG.EA纯电架构平台和VAN.EA纯电架构平台。

MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品,打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统;AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台,满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求;VAN.EA纯电架构平台则为纯电MPV及轻型商务车专属平台。

此外,梅赛德斯-奔驰还将重组动力总成相关业务,并将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门,深化生产制造和研发工作的纵向整合,并在内部开发电力驱动技术。

在纯电动汽车“三大件”之一的电机方面,梅赛德斯-奔驰收购了英国电机公司YASA。借这一收购,该公司将获得轴向磁通电机技术,以及开发下一代高性能电机的技术专长。

在动力电池方面,梅赛德斯-奔驰预计其未来对电池产能的需求将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂外,梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。在奔驰的规划中,下一代电池将可适配旗下90%以上的乘用车及轻型商务车,并能够为客户提供个性化的解决方案。

电芯制造方面,梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组。电芯生产将有利于推动该公司现有动力总成生产网络的转型。

通过持续整合乘用车及轻型商务车领域的电池电芯技术,梅赛德斯-奔驰旨在提升车型全生命周期的续航表现。在下一代动力电池中,梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴,利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。这一合作将助该公司旗下车型实现远超当前的续航表现,并进一步缩短充电时间。

此外,梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴探讨开发具备更高能量密度和更高安全性固态动力电池的可能性。

随着全新EQS纯电轿车在今年的上市,梅赛德斯-奔驰旗下Plug & Charge即插即用服务也将上线。使用该服务的客户将无需额外的验证及支付操作,插电即开始充电,充电结束后直接拔掉插头即可。

目前,Mercedes me Charge奔驰充电网络已在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外,该公司正与壳牌合作扩展充电网络。至2025年,该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩,包括全球范围内超1万个高功率充电桩。同时,梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点,提供定制化充电体验。

梅赛德斯-奔驰正在进行VISION EQXX的研发工作。该车型将于2022年全球首秀,预计实际续航里程超过1000公里,并有望将百公里千瓦时电耗保持在个位数。目前,包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司(HPP)专家在内的跨领域团队正在共同推进这一项目。来自VISION EQXX的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。

此外,梅赛德斯-奔驰正在升级其全球生产网络,为将来的纯电车型生产做准备。目前,该公司已具备纯电动车型量产的能力。2022年,将有共计8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。截至当年年底,所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。

为提升生产效率,梅赛德斯-奔驰正携手德国电池及自动化系统公司格劳博(GROB)2,共同提升电池模组和电池包的产量。

此外,梅赛德斯-奔驰还计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂,开发回收技术并确保未来的回收处理量。该工厂最早将于2023年启动运营。

人才方面,梅赛德斯-奔驰将通过再培训计划、提前退休、离职买断等方式推进人才转型。仅2020年,约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。为了推动MB.OS操作系统的开发,该公司将在全球范围内新增3000个软件工程师岗位。

目前,梅赛德斯-奔驰已将2025年插电混动和纯电车型销量占比目标从25%提升至50%。而到2030年,该公司计划将旗下新车型基本转型为纯电动车型。

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