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科技, 汽车
作者:苑晶铭
编辑:张宇喆 2021-08-26 20:26
[亿欧导读]

小米是自己独立造车还是像360一般参股造车?是要做整车还是要做系统解决方案?首座工厂落户北京还是武汉?供应链问题如何解决?雷军拜访这么多车企究竟收获到什么?小米在造车这件事情上是憋着大招还是踌躇不定?

小米品牌logo

题图来自“原创图片”

8月25日下午,小米发布2021年第二季度财报。财报显示,该公司当季总收入为878亿元,同比增长64.0%;营业利润为83亿元,同比增长83.9%。该公司总收入和经调整净利润均创单季度历史新高。

就在一份优秀财报出现的同时,小米集团宣布,拟以总交易对价约7737万美元(约合人民币5亿元)收购自动驾驶技术公司深动科技。这意味着,小米在造车的道路上又向前迈进了一步。

自2021年3月官宣造车那一天起,小米集团创始人雷军就直言要押上人生所有积累的战绩和声誉做“最后一次重大创业”。外界对于小米的关注点也逐渐从主营业务手机转移到了新业务汽车。

小米造车之所以能承载如此重大的意义,或许和雷军的“不安全感”有关。

8月5日晚间,数据调研公司Counterpoint Research集团宣布的报告显示,2021年6月份单月,小米在全球的手机销量大幅增长26%,超越三星和苹果,拿下全球手机市场第一。然而,全球手机市场已经成为存量市场,且小米已经稳居前三,未来的增长空间有限。

此外,中国企业近年来受到了一定来自国际方面的阻力。2020年,华为被正式列入美国商务部“实体清单”,随后遭遇芯片供应限制,导致手机业务大幅下滑。同年,字节跳动旗下Tiktok因数据问题也被美方进行数据限制。

2021年1月,时任美国总统特朗普以“危害国家安全”为由,在美国国防部军事清单中新增包括小米集团在内的9家中国公司列入“涉军”黑名单。虽然该限制最终在5个月后被美国国防部解除,但此举也在一定程度上让小米感受到了危机。

自2021年3月份宣布造车以来,不断有关于小米造车新动作的消息传出。

2021年年初,雷军在75天内进行了85场业内拜访,和200多位汽车行业资深人士交流,4次管理层内部讨论会,2次正式董事会。据媒体统计,华夏同学会之后,雷军先造访了Tier 1博世,又去了电池供应商宁德时代,接着去了重庆的长安汽车工厂、上汽通用五菱柳州生产基地、武汉的东风汽车、保定的长城研发中心、上汽乘用车嘉定总部等。

8月19日,恒大寻求出售其电动汽车部门恒大汽车65%的股份给小米的消息登上热搜。虽然随后双方皆表示,该项合作只是初步交流,并未作出任何合作意向的决议,但这无疑证明了小米造车的热度。 

虽然时不时会有相关进展被曝出,但在外界看来,小米造车这件事仍然是雾里看花,充满各种未知。

小米究竟是自己独立造车还是像360一般参股造车?是要做整车还是要做系统解决方案?首座工厂落户北京还是武汉?供应链问题如何解决?雷军拜访这么多车企究竟收获到什么?小米在造车这件事情上是憋着大招还是踌躇不定?

这些问题不禁会引人猜疑:小米究竟还能不能造车?即使造车不能一蹴而就,但眼下,小米需要给大家一个清楚的答案,让公众吃一颗定心丸。

647亿元,多久能花完?

造车是一件“烧钱”的事情。

2017年,小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示,“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。放在智能电动汽车已经发展数年的当下,200亿或许也还是太少了。

对于小米而言,钱不是问题,问题是舍不舍得花。

小米官宣造车时曾表示前期会投入资金100亿元,未来陆续加码,投资总额将达到近647亿元。但这些钱能否适时到位,仍需要打一个问号。

此前,小米曾在“急”招自动驾驶相关人才时打开了20个相关岗位的社会招聘。2021年7月13日,小米招聘自动驾驶相关的岗位,薪资定在4万-7万元。

随后两天之内,小米发布120个岗位,薪资在3万-6万元,涉及整车制造各个环节。对比集度、蔚来等车企的技术岗2.5万—5万元的月薪,小米给出的薪资高出一截,展现了对于人才的渴望和对研发投入的决心。

但小米给5-10年经验的负责人和专家的年薪为42万-84万元。据某汽车品牌HR表示,这在行业中属于偏低的情况。据悉,理想汽车的智能驾驶舱高级系统工程师月薪6万元;蔚来智能人机交互首席系统架构师月薪为8万-11万元;此前有消息称,滴滴为了从同行业挖人,薪资提高了30%至50%。

可以看出,小米在人才的投入上仍是“精打细算”的策略。

长期以来,小米在研发方面的投入都明显低于竞争对手。2020年,小米研发投入93亿元,相比2019年增加了23.5%。2021年,小米计划在技术研发上持续保持高投入,预计将增加30%-40%,也就是130亿元-140亿元左右。

即便是进行大幅提升,小米的研发投入仍然大幅落后于苹果、华为和三星等主要对手。在2019财年,苹果公司共投入162亿美元(约合人民币1050亿元)用于研发。而在2020年,华为研发费用支出为1418.93亿元,约占全年收入的15.9%;三星的研发达到21.2万亿韩元(约合人民币1176亿元)。

虽然小米的销量更高、产品线更丰富,但其2020年的研发投入还不及OPPO在2019年的水平。而在2020年~2021年,OPPO更是计划拿出500亿元用于研发。

反观小米,小米2016年到2019年研发投入分别为21亿元、32亿元、58亿元、75亿元。小米集团总裁王翔曾在财报发布后的电话会议中表示,持续不断的研发投入是小米产品竞争力日益增长的重要支持,预计2020年小米研发投入将达到100亿元。

2021年第二季度,小米研发人员薪酬增加及研发项目增加导致该公司研发开支增加至31亿元,同比增长56.5%。

如果2021年增加的研发费用中有一半用于汽车行业,意味着小米该季度在汽车业务的研发投入为5亿元。作为对比,蔚来汽车同期的研发支出为8.8亿元;比亚迪长城汽车等传统车企每季度的研发投入也都在10亿元以上。

技术研发是科技类企业的生命源泉。此前,雷军曾直呼“我们有钱,我们亏得起”,并表示小米2020年底现金余额1080亿元,将会陆续拿出来造车。但从实际操作来看,小米的行动和之前的口号存在一定差距。

市场留给小米的时间不多了?

有业内人士曾表示:“小米不想自己投钱,就用其他车企的富裕产线,可以省一笔钱。”

这个法子小米不是没想过。3月26日,有消息称小米正在和长城汽车谈判,拟使用其工厂生产电动汽车;7月29日,江淮汽车称该公司为小米代工的消息不属实。

8月2日,上汽集团发布公告称,上汽通用五菱已与小米在互联网生态方面开展合作。当时,有不少业内人士猜测小米未来是否会与上汽集团联手造车。

不论代工还是自建工厂,市场留给小米造车的时间都不多了。

同为踏入汽车产业的科技公司,百度的脚步就快得多。2020年12月,百度正式宣布造车。不到一个月后,该公司与吉利合资成立了集度汽车,2月挖来前摩拜CTO夏一平任CEO;3月正式注册公司;4月宣布首款车型2022年见;6月便发布了首款量产车的油泥模型。

雷军从2021年1月开始调研造车,3月正式宣布造车,四个月后才开始大范围招聘。可以看出,小米由手机行业跨界到汽车行业表现出了谨慎和小心翼翼。而这种小心翼翼正在让小米在抢占用户心智的关键时期不断“浪费”时间。

2021年1-7月。中国新能源汽车总销量同比大幅增长大约2倍至147.8万辆,市占率已经超过了10%。据何小鹏预计,2023年,新能源汽车市场将迎来发展拐点,并在2025年有望实现60%的市占率突破。

造车要经历公司选址、找代工工厂、团队组建、汽车设计、软件适配、制造、测试、量产等各个环节,整车下线后,还需要做安全测试,仅路测一项就需要至少一年时间。这过程中的每一个环节都要花费大量时间。

此外,汽车制造中的各核心零部件,也需要各种测试认证。所以,有观点认为,小米旗下的首款汽车产品至少也要在2024年才可能与消费者见面。

而在2023年,蔚来、小鹏、理想等造车新势力早已有多款产品立于市场,传统车企的新能源汽车也已经至少到达第二代产品,大洋彼岸号称“做一款产品火一款”的苹果也将推出自己的汽车产品。

前有埋伏,后有追兵的背景下,“小心翼翼”的小米汽车将很可能错过行业的快速增长期,站稳脚跟将变得更加不易。

俗话说“磨刀不误砍柴工”,当一切都想清楚、准备就绪之后,再快速杀入市场,有可能少走一些弯路,在进入市场之后就能保持不错的发展态势。然而,小米在造车这项新业务的布局过程中并未展现出任何与众不同的亮点,很难看出其规划的系统性。

舍不得花钱搞研发,寄希望于思考周密之后再布局。一切看似美好,但这片市场正在由蓝变红,留给小米汽车的时间真的不多了。

当然,小米有着自己的生态优势。但是,像华为紧盯软件长板,360持续提升安全长板一般,小米为何不选择将更多精力和资金放在生态优势的建立上?为什么选择“既做主办方又当运动员”的道路?

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