分享到微信
作者:X科技实验室
2021-09-19 10:35
[亿欧导读]

对全人类来说,减少碳排放,已经迫在眉睫。

碳积分

题图来自“原创图片”

全文2734字,阅读约需5分钟

文|X科技实验室

风光无限的特斯拉,居然到去年卖车的生意还在赔钱?

虽然根据特斯拉2020财年的财报,他们盈利了。在美国通用会计准则下,特斯拉年度净利润为7.21亿美元,这是他们自成立后,首次真正实现了年度盈利。

不过这其中,有一项收入是他们卖碳积分赚取的15.8亿美元。

要知道,这是一项几乎没有成本的业务。换句话说,只卖车的话,特斯拉还是在亏钱,但卖碳积分赚的钱救了他们。

卖碳积分比卖车更赚钱?到底卖的是个啥?这里是对一切未知感到好奇的X科技实验室,今天就来聊聊“碳积分”这玩意儿究竟怎样影响了汽车巨头们的生存。

这套让特斯拉扭亏为盈的碳积分制度,最早来自于美国加州的“零排放汽车积分交易”体系,后来被全球借鉴使用。

我国为了推动新能源汽车发展,促进汽车节能降耗,2017年发布了针对汽车厂商的“双积分政策”,2020年进行了一次修正。

所谓双积分,是指油耗积分和新能源积分两个积分算法。

从2020年已经公布的积分情况来看,百公里油耗越高,车型越畅销的公司,会有一个很大的油耗负积分。比如一汽大众,因为既拥有宝来、速腾等国民级买菜车,旗下还有奥迪这样的豪华品牌,就毫无悬念地凭借负118万的成绩,在油耗负积分排名中荣膺榜首。

而从新能源积分来看,那些主要生产新能源车,又有稳定产量的公司,则会拥有大量新能源正积分。比如特斯拉、比亚迪,以及去年推出了神车MINI EV的五菱。

双积分的具体算法比较复杂,且会随着时间推移而变动计算系数,碍于篇幅,我们不对原规则进行复述,只用最简单最好理解的语言来说一下它的主要内容——

车企生产或进口的燃油车,百公里油耗低于国家要求,就能得到燃油正积分,而且油耗越低,油耗积分就越高。反之,积分就越低。

像北京奔驰这样,车型油耗高,销量还比较大的企业,就会出现大额的燃油负积分。也就导致现在奔驰越来越多的车型被迫开始减小排量。

而车企生产或进口的汽车中,新能源汽车比例越高,产量越高,续航里程或燃料电池额定功率等参数越高,新能源积分就会越高。但如果是以生产燃油车为主的车企,积分则一般会变成负数。

当然,这两个积分存在的意义,绝不是像小学一样,成绩好的给个小红花,成绩差挂出来让大家笑话一下就完了。

对于车企来说,积分,就是真金白银。

首先,如果一家车企的油耗积分是负分,它必须想办法把负积分清零,否则就会面临停止申报汽车目录、停止生产或进口部分传统车型的处罚。

那么如何清零呢?油耗负积分可以用新能源积分来抵消,所以最有效的办法,就是找那些新能源积分富裕的车企,买他们的积分。

据说,一汽大众就找特斯拉买了积分,特斯拉2020年的新能源积分有86万多分,一汽大众的出价约为每个积分3000元人民币。

虽然不知道一汽大众买了多少分,不过以这个价钱来算,特斯拉的新能源积分相当于25.8亿人民币。

有句话叫人傻钱多,一汽大众人傻不傻不好说,钱一定是够多的。但其它没那么多厚家底的燃油车公司,就只能想些更机灵的法子了。

比如秋名山上永不落幕的传说宏光,作为价廉物美、薄利多销的神车,厂商肯定是拿不出很多钱来买积分的。而五菱的解决办法,是在去年推出了更神的电动汽车MINI EV。

这辆看着像是老头乐的小车,最低售价不到3万块。有人算过,这价钱也就比整车成本高出了80多块,结合生产成本,赔钱是一定的。那五菱为啥要卖这种车呢?因为它能赚积分啊。

便宜的MINI EV,销量那是相当炸裂。虽然去年7月才上市,卖了不到半年但却成了国产品牌电动车的年度销量冠军。相当于100米跑让对手先跑50米,还能拿冠军。

MNI EV吓人的销量,帮助盛产面的的五菱,在2020年成为新能源积分榜排名第三的车企。如果按3000元1分的价格计算的话,五菱多赚了13.2亿元。

而且这些积分不仅可以拿来卖,还能用来拉兄弟一把。按双积分政策规定,五菱的母公司上汽通用(五菱),以及上汽集团的其它关联公司,都可以使用这些积分,来抵消油耗负积分。

夸张点说,上汽通用的凯迪拉克没停产,里面估计就有MINI EV这辆小车的功劳。

随着全球各国对燃油车的限制愈发严格,传统汽车巨头也都开始聚焦新能源方向,德国的奔驰宝马奥迪,美国的通用,日本的本田,纷纷在最近一段时间宣布了停产燃油车,转型新能源车的时间表。其中动作最快的是奥迪。

就在8月,奥迪停产A1车型,其中就有加速转型的考量。

这是因为新能源车代表未来吗?并不全是。新能源车目前仍较为稚嫩,在占全球汽车销量1/3的中国,2020年新能源车的销量只占到总量的5.4%,还有很长的路要走。

巨头们所考虑的主要因素,正是在全球各大主要市场,都已逐渐落地的碳积分政策

毕竟如果像现在这样,因为积分,每年给未来最大的竞争对手特斯拉,或者中国造车新势力上贡,那可就真成了《六国论》里说的“以地事秦,犹抱薪救火,薪不尽,火不灭”。

还是在最后简单聊几句。当我们谈论汽车行业的碳积分政策,不仅要看它对车企的影响,还要结合当下的大环境。

根据联合国最新的气候报告,除非人类在未来几十年内大幅减少温室气体排放,否则全球变暖幅度在十几年后将超过1.5度。对全人类来说,减少碳排放,已经迫在眉睫。

而玩过《文明6》的朋友会知道,如果你的科技树点得足够快,就有机会提前拥有核电站等清洁能源,并在世界会议中,以保护环境为理由,限制那些落后文明建设燃煤或燃油发电厂。于是,发达国家与落后国家的差距,会越拉越大。

其实现实世界又何尝不是如此呢。有时不由得感叹中国的国运,也许抓住了最后一个完成工业化的窗口期,或许会是世界上最后一个崛起的国家也说不定。

但在此背景下,我们中国并没有忘记初心,承诺在2030年实现“碳达峰”,2060年实现“碳中和”。可以说,这既是国家战略上的部署,也是对全世界的担当,负起了自己应负的责任。

这让人不由得想起毛主席曾经写下的诗句:太平世界,环球同此凉热。


参考资料:

1.特斯拉2020年财报;

2.乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(2020);

3.2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告;

4.细研双积分:为什么2025年电动车渗透率目标是20%?,东方证券,2020.10.27

本文来源于亿欧,原创文章,作者:X科技实验室。转载或合作请点击转载说明,违规转载法律必究。

五菱新能源汽车特斯拉中国汽车产业