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累计融资11轮,350亿融资冠绝同行,威马为何吸引资本大佬纷至沓来?

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汽车
作者:郝秋慧
编辑:杨永平 2021-10-09 17:08
[文章导读]
威马宣布将获得约5亿美元的D轮融资。
威马汽车

题图来自“外部授权”

再获产业巨头一掷千金,威马已是中国造车赛道上的资本盛宠。

10月5日,威马汽车控股有限公司(威马)宣布将获得约5亿美元的D轮融资。其中,D1轮融资金额超3亿美元,由电讯盈科和信德集团领投,参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。据亿欧汽车了解,威马还将与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。

威马透露,新融资将用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发,及销售和服务渠道拓展等。

此轮融资,证实了威马在资本市场受到的追捧热度未减反增。威马创始人兼CEO沈晖表示,本轮投资是过去12个月中,国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。

此时的威马已是粮草充沛、满弓发力,正意气风发地投身汽车产业转型升级的变革之中,为推动智能电动汽车的普及发展蓄足了马力。

获产业巨头注资,威马如何与巨头共舞?

“新四化”的春风吹绿了中国新能源市场,为以威马为代表的纯电动车企带来了勃勃生机。

2021年,中国新能源汽车的市场走向出现了重大拐点。据中国汽车工业协会统计显示,2021年1-8 月,中国新能源汽车产销分别为181.3万辆和179.9万辆,均同比增长1.9 倍,实现了新能源汽车阶段性的爆发增长。

这正如沈晖去年底所言,2021年将是新能源汽车真正爆发的元年。

随着中国新能源汽车市场的井喷式增长,业内更加积极地看待新能源汽车的高速发展,对《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的发展目标格外乐观。《规划》指出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,到2035年,纯电动汽车成为新能源汽车新车销售的主流。

就目前市场表现而言,纯电动汽车已经成为了当之无愧的主角。2021年1-8月,纯电动汽车销量为149.2万辆,同比增长2.1倍,占新能源汽车的销量比重为82.9%。

面对巨大的蓝海市场,产业巨头的视线再也无法从新能源汽车的赛道上挪开,于是将触手伸向处于变革中的汽车行业,以此完善自身的产业布局。

在高门槛的造车赛道上,量产交付的优质标的寥寥无几。威马作为中国造车新势力的头部选手,成为了资本在一级市场的首选对象。

此次领投威马新融资的资方背景非同一般。信德集团由“赌王”何鸿燊创立,为中国香港独具领导地位的上市大型综合企业,核心业务覆盖地产、运输、酒店及消闲与投资等。电讯盈科则是由李嘉诚之子“小超人”李泽楷创立,现为中国香港最大的通信服务供应商,也是亚洲主要综合通信服务公司。

值得一提的是,李泽楷曾在腾讯早期时注资持股高达20%,但在2001年,李泽楷以1260万美元的价格将20%腾讯股份卖给了南非MIH集团,痛失互联网巨鳄,坦言这是一次极大的教训。

自错失腾讯之后,李泽楷加强了对新兴赛道的投资。由于汽车新四化的风行,李泽楷将目标锁定在了新能源汽车领域,意图寻找新的潜力股,以实现逆风翻盘。而处在新能源汽车领域中的头部梯队,威马便成为了李泽楷的重要培养对象。

亿欧汽车认为,在获得互联网巨头、国家队等的重磅注资后,威马再次斩获香港商界执牛耳者的投资,或是在为赴港上市架桥铺路。而电讯盈科与信德集团等投资方产业密布,这或将为威马未来的发展布局提供更多的支持。

累计获11轮融资,威马为何是资本界的常青树?

据亿欧汽车了解,威马迄今已完成了11轮融资,累计融资金额达350亿元。

威马部分重要融资历程

截至上市前,蔚来累计融资金额超143亿元,小鹏累计融资金额超188亿元,理想累计融资金额约为116亿元。与前三者相比,威马上市前的资金储备更为丰沛,资本市场的表现力更为亮眼,为威马的上市之路打下了坚实的基础。

自成立伊始,凭借着核心管理层在行业20余年的深耕积淀,威马走上了发展的快车道。2016年8月,威马仅用一年时间便完成了10亿美元的A轮融资,手持重金加速了自身在造车赛道的发展。

在6年时间里,威马精准把脉用户需求,打造了成熟的智能制造体系,构建了完善的产品矩阵,积淀了优势的技术储备,在驱动汽车智能化升级,延伸汽车产业链的价值上独树一帜。

在智能制造体系上,威马坐拥两座具备工业4.0标准的智能制造基地,即温州生产基地与黄冈生产基地。作为第一家兼具智造基地和新能源汽车生产资质的造车新势力,威马也率先成为首家实现全产业链数字化的新兴车企。

在产品布局上,威马推行“轿车+SUV”的双线布局,先后推出EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型,并计划于2021年年内发布首款智能纯电动轿车威马M7。同时,威马将于2021年下半年推出E5,加速布局出行市场。

在技术储备上,威马已将具备12项功能的L2级别自动驾驶技术搭载上车威马EX5、EX6,成为了行业首家将L2级别辅助驾驶应用到15-25万主流市场产品的车企。为了将汽车升级为移动出行的智能终端,威马加强了在智慧座舱上的技术投入,注重人工智能与算力的场景应用,为用户提供了智能化的驾乘体验。

三电技术是智能电动汽车的核心。威马坚持三电技术的自主开发,目前三电系统相关试验已达3000项。此外,威马还覆盖了底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域,120项整车级试验,3400项系统试验,14000余项零部件试验,加速了核心技术的积累沉淀。

威马以优势的产品组合赢得了用户和市场的认可,以在产业链的深耕赢得了产业巨头的信赖。目前,作为资本界常青树的威马,已成为中国本土获得最大金额私募股权投资的纯电动整车企业。

在汽车产业变革的当下,产业巨头纷纷入局,展开了对优势资源与核心技术的争夺,一场智能电动汽车的军备竞赛已然打响。

在这场军备竞赛中,玩家们必须积极迎战汽车产业的变革转型,联合上下游企业实现融合共通,一同打造智能出行新生态,加速推动汽车产业创新升级。而威马作为头部玩家,将对智能汽车的普及发展身兼重任。

累计交付超7万辆,威马如何做头号实力派?

截至2021年第三季度,威马在中国200多个城市累计交付超过7万辆,并且成功实现现金毛利为正。

7万辆对一家成立仅6年的造车新势力而言,是一个里程碑的数字,亦是自身实力的有效证明。

与其他造车新势力不同,威马聚焦价格区间在15-25万的主流市场,该价格段的市场空间更为广阔,更有利于推动智能电动汽车的普及,让更多人享受到自动驾驶与智能座舱带来的技术红利,进而实现科技普惠。

沈晖曾在接受采访时表示,未来中国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。他预计到2030年,15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额,渗透率将从3%增长至40%。

随着产品线的丰满完备,威马在市场上的受欢迎程度日益走高。仅今年9月份,威马汽车共交付智能纯电汽车5005辆,同比攀升137.5%,第三季度创单季销量历史新高。今年1至9月,威马累计销量达29043辆,超越2020年全年销量。

2021年1-9月威马累计销量增长情况

截至目前,威马汽车已连续9个月实现同比上涨。值得一提的是,旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆,稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一,实力演绎中国智能电动汽车中的“头号实力派”。

在不断得到市场认可的过程中,威马奋楫笃行,继续打磨威马W6。沈晖表示,作为业内首家和唯一具备L4级自动泊车功能的车型,威马W6将继续技术升级,于第四季度上线PAVP无人高精地图泊车,首批开放场景将覆盖全国五大核心商圈:成都-大悦城、北京-五彩城、北京-翠微印象城、上海-仲盛世界广场、深圳-星河COCOPARK。

此外,威马将在首款智能纯电动轿车威马M7身上,进一步展示最新的研发及应用成果。

自创立之初,威马汽车便明确了集团发展“三步走”战略:第一步,做智能电动汽车的普及者;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成长为智慧出行新生态的服务商。如今看来,每一步,都在威马的筹划之下稳步推进。

初心如磐,砥砺前行。得益于在新能源市场上的亮眼表现,威马在资本市场上获得了更高的认可,上市登岸指日可待。凭借其不断突破的创新精神,威马或将成为中国智能电动汽车的引领者之一。

正如沈晖所言,硝烟漫漫,新能源车市白刃战在即,没人能确信稳赢。幸运的是,威马已兵甲齐备,占得重要据点,为之后的竞争创造了有利条件。

浩浩荡荡的冰川才刚露出一角,智能电动车市场的蓝海可期,红利可谋。这场军备竞赛胜负未分,变数未知,好戏仍在上演。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:郝秋慧。
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