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汽车
作者:品玩
2021-10-19 13:15
[亿欧导读]

富士康也很纠结。

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题图来自“原创图片”

文|董楠

来源|品架(ID:Ping-Drive)

郭台铭71岁了,这次他的生日礼物是三款新车。

10月18日,郭台铭生日这天,富士康在2021鸿海科技日上发布了三款新车:Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。

Model C

这是继去年鸿海科技日发布MIH EV平台后,时隔一年富士康在造车领域的最新进展。

Model C是诞生在MIH电动车开放平台的首款车型,续航700公里,7座布局,Model E则是由富士康与意大利设计公司Pininfarina共同开发的电动轿车。

Model E

这三款车来自于由富士康母公司鸿海集团和纳智捷母公司裕隆汽车成立的合资公司鸿华先进(FOXTRON),同时,在此次科技日上,鸿海集团董事长刘扬伟还宣布,明后年,将接力秀出EV软件和半导体的实力。

Model T电动巴士

但是,从几天前富士康公众号上提前发布的预告视频阅读量寥寥几千,不难看出,大家都富士康究竟会造什么车似乎并不关心,这三款车的竞争对手是谁,会卖到哪里去,具有怎样的竞争力,从目前已发布的信息来看,也很难得出答案。

其实一直以来,富士康造车的强关联只有一个:什么时候可以给苹果造车代工。

梳理一下过往不难发现,富士康一直在造车领域寻找机会。

从最早的零部件代工和布局,到与腾讯、和谐汽车共同成立和谐富腾,到投资小鹏汽车,布局产业链,再到年初出手拯救拜腾,富士康一直找机会跨入造车门槛。

但是富士康会造车吗?似乎并没有人关心。

和谐富腾最终分崩离析,富士康撤资,和拜腾的合作项目也已经搁置。

在代工领域,富士康的布局却正在步步深入。

今年1月,富士康与吉利成立合资公司,双方各持股50%,目标是为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。这一布局与富士康的代工理念倒是颇为吻合。新创企业、出行公司或许都会成为富士康与吉利合资公司的代工对象。

今年2月,富士康宣布与美国新创电池动力汽车公司Fisker签署合作备忘录,制造Fisker品牌的电动车产品,预计在2023年第四季度正式量产,年产量将超过25万辆。

刚刚过去的9月底,富士康斥资2.8亿美元,收购位于美国俄亥俄州洛兹敦的电动汽车初创公司洛兹敦汽车的汽车厂,2.8亿美元包括收购工厂的2.3亿美元,以及富士康将在交易过程中向 Lordstown 的股本注资 5000 万美元,富士康随后将接管为 Lordstown Motors 生产电动皮卡 Endurance。

近日最新消息称,富士康与Fisker合作的首款车型也将在刚刚收购的Lordstown工厂生产。同时,这一工厂将是富士康代工计划的一部分。

但是从MIH平台到三款新车发布,富士康似乎又不全是只甘心做造车的配角,刘扬伟在此次三款新车发布时称,“在发展电动车上,富士康已经准备好了!”

富士康进军电动车领域的标志性事件是去年鸿海科技日上发布了MIH EV软硬件开放平台与关键零组件等相关技术,并且还公布了2024年推出固态电池的计划。

在这场发布会上富士康还称:“特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望MIH平台成为电动汽车的Android。”

早在8月的鸿海法人科技说明会上,刘扬伟表示,富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车。

同时,刘扬伟还强调,在电动车领域,将透过公司独特的商业模式,提供客户垂直整合的服务,从设计、零组件、制造到区域合作,藉以满足车厂各种不同的需求。针对汽车零组件部分,预估今年营收将超过新台币100亿元,年增40%,且明年成长速度会更快。

在上述信息中似乎可以发现,富士康似乎打造的是一个全方位的代工计划,软硬件平台、零部件、生产,甚至是商业模式。

既然能全套打包,那不妨自己也造车试试。

如果说富士康一直在为苹果造车做代工准备,那未免格局小了。

但是从一系列代工布局,并且亲自试水造车来看,富士康似乎也很纠结:代工和造车,究竟哪条路更适合自己。

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