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谁是下一个母生态的数字底座奠定者?

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作者:庞玉斌EO
编辑:陈佳娜 2021-11-19 19:32
在尚进看来,智能网联汽车功能设计和实现将演变为”硬件、操作系统、应用开发“的新模式,车辆将数字化为四个轮子上的“数据中心”。

“下一个母生态将是汽车。”

“到2030年智能电动汽车将会成为人类社会最大的母生态。”

在元宇宙的热风席卷全球的背景下,奇绩创坛创始人兼CEO陆奇、地平线创始人兼CEO余凯先后在公开演讲和对话中做出了以上判断。

所谓“母生态”,指的是人类社会发展过程中新一代技术革命的基础载体,这一概念最早由陆奇提出。漫长的历史长河中,人类社会经历农业时代、工业时代,直至今天的信息时代。信息工业的发展永远有一个母生态,承载新技术的应用并孕育衍生出更多新产品形态。

继PC、智能手机之后,智能汽车将成为新一代信息与数字化技术的最大母生态。

在与亿欧汽车的专访中,国汽智控总经理、首席技术官尚进的分享与上述观点不谋而合。尚进认为,对于人工智能、云计算、5G、区块链等新技术而言,天然的需要一个具备大规模应用需求的场景,带来足够大的场景数据输入、计算需求,并承载更智能的技术应用,智能汽车无疑是最佳的选择。

智能汽车计算基础平台,下一代母生态的数字底座?

母生态的演进伴随着价值的消逝、转移与新生,智能网联汽车也将成为下一个价值高地。浩浩荡荡的造车大军,正是在演进之际,争夺下一个母生态的入场券。“跨界融合“成为当前汽车产业发展的必然趋势。

新一代信息与数字技术在跨界融合的浪潮中,亦推动着汽车产品及产业本身的重塑。“软件定义,数据驱动”是汽车产品重塑的显著特征,电子电气架构的集中化发展是其具象表现。

在传统汽车的分布式电子电气架构下,软硬件呈现强耦合关系,且硬件之间协同性较差,软件的可复用性和OTA升级能力整体较弱。“解耦”与“分层”成为智能汽车产品定义与研发的关键。作为拥有多年ICT产业与汽车产业复合背景的“跨界人士”,尚进对“软件定义汽车”有清晰的理解。

在他看来,汽车电子电气架构集中式发展的关键是节点的发展,即域控制器的发展,而软硬件解耦之外,更关键的,是软件层面的操作系统与应用开发的解耦。坚实的智能汽车操作系统是实现真正软件定义汽车的基础,而包含智能汽车操作系统的智能汽车计算基础平台,则是智能汽车的数字底座。

顺势而为,软件定义下的“智能大脑”

基于SDA理念和面向SOA的应用开发,2021年11月17日,国汽智控在北京举办了智能汽车基础脑iVBB2.0产品发布会,会中发布了计算基础平台“智能汽车基础脑”iVBB2.0,可实现操作系统与应用软件、硬件平台的双解耦。

智能汽车基础脑iVBB2.0具体包括智能汽车操作系统(ICVOS2.0)、智能汽车域控制器(ICVHW2.0)、车路云基础软件(ICVEC2.0)以及信息安全数据安全(ICVSEC)。

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作为智能汽车基础脑iVBB2.0的核心构成部分,智能汽车操作系统(ICVOS2.0)向上支持OEM对智能驾驶应用进行高效、差异化定制开发,向下适配全系自主及市面主流芯片和硬件平台及车辆平台,实现与智能手机应用开发类似的“硬件—操作系统—应用开发”智能汽车应用开发新模式。

据亿欧汽车了解,相比于1.0版本,iVBB2.0具备以下四点优势。

首先是更实时、更可靠、更安全的系统设计。ICVOS2.0对操作系统内核、中间件、基础服务及工具链等层面进行了进一步优化与丰富,特别是对数据流进行了扩展、丰富和完善,首次提出数据流的动态配置,保证系统的实时性、可靠性和安全性。 

其次是更广泛的自动驾驶应用开发支持范围。据介绍,在iVBB2.0版本中,国汽智控为OEM/Tier1提供包括平台、算法库、环境模型、基于场景的规控、模式管理器、功能配置、系统等7种SDK、100+API、200+消息,支持面向未来2~3年量产的热门智能驾驶应用开发。

首次推出的信息安全数据安全ICVSEC是智能汽车基础脑iVBB2.0版本的另一大优势。计算平台是智能汽车数据的汇聚地,其数据安全成为智能汽车数据安全防护关键。国汽智控在智能汽车OS内部添加数据安全基础服务以保障实时可靠,并通过系统SDK来配置不同等级的数据安全监管策略。基于智能汽车操作系统ICVOS2.0,实现信息安全纵深防御体系,建立基础网络安全功能,对数据进行分类分级、全生命周期跟踪、规则化管控,符合国家和行业监管要求,满足OEM、用户对数据安全和隐私保护的需求。

最后国汽智控弹性异构分布架构下的第一代自研硬件产品智能汽车域控制器ICVHW2.0,给主机厂提供计算平台的更多差异化选择。智能汽车域控制器(ICVHW2.0)采用异构分布式架构和模块化设计,支持多芯片、多板卡,支持高中低配在同一平台的研发,实现域内算力有效利用的同时降低了复杂应用功能开发的难度。

在尚进看来,智能网联汽车功能设计和实现将演变为”硬件、操作系统、应用开发“的新模式,车辆将数字化为四个轮子上的“数据中心”,而以单车计算平台为基础的车辆智能在感知能力、计算能力存在诸多局限性与物理上限。

基于智能汽车操作系统数据安全,国汽智控推出车路云基础软件ICVEC2.0 ,实现OS在云端的孪生及感知OS的网联云控,使单车智能扩展到“车/边”单车智能。

正如尚进所言,如果说年初发布1.0版本是基础功能、全面试水,2.0版本则是功能全面、量产落地。

承上启下,Tier 1.5定位下的新生态

智能汽车时代来临,传统汽车产业链正迎来价值分配的新阶段。

亿欧智库在《2021中国智能驾驶核心软件产业研究报告》中指出,作为传统汽车产业链的主导玩家,在智能汽车时代,主机厂亟需建立三个关键能力,即软件自研能力、系统架构能力以及SOA架构能力。

汽车产业链主流玩家不断外延业务边界,算法、芯片等Tier2呈现向Tier1进阶趋势,从而产生了新的产业链供应商Tier1.5。通过Tier1.5来实现ICT的数字底座和实现向上服务于主机厂的自动驾驶共性功能。

在尚进看来,车厂并不需要整体解决方案,否则他们无法下沉、无法个性定义,更无法在车辆的全生命周期增加价值。因此国汽智控定位Tier1.5,向上支持主机厂的智能驾驶应用自定义,向下集成和整合Tier2的资源,国汽智控的产品只负责车辆的基础部分,车厂可以亲自定义上层的应用,这样才能真正满足车厂的需求,实现软件定义。

“团结一切可以团结的力量”,或许可以概括国汽智控在产业生态构建上的努力,通过团结成熟产业链自主可控产品,向上支持主机厂高效、差异化开发,实现操作系统行业共建和产业链共赢。成立至今,国汽智控已与比亚迪、宇通、广汽、长安、潍柴等开展面向量产的合作,

智能汽车作为新一代信息与数字技术的下一个母生态,是驱动中国经济规模与质量再上一个台阶的关键所在。

作为智能汽车计算基础平台这一数字底座的奠定者,以及背靠国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、北京亦庄国际投资发展有限公司等股东的典型的“国家队”科技企业,在下一个母生态诞生之际,国汽智控亦值得更多期待。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:庞玉斌EO。
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