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落地成“盒”——造车新势力盒子汽车发布专注B端出行市场BM-400、BM-600车型

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作者:庞玉斌EO
编辑:杨永平 2021-12-17 17:56
聚焦B端,盒子汽车首秀暨品牌发布会在北京举行,致力变革全新中国出行市场。

如果有人问你现在入局造车还有机会吗?

那么这道题的答案可能选“B”,不选“C”。

汽车产业来到2021年,针对B端市场,当大家谈论的内容在“Robotaxi能不能做”和“Robotaxi要怎么落地”之间来回切换时,或许从B端网约车的运营和使用场景需求角度出发,以“痛”止“痒”,思考一个全新的入局姿态,可能反而是“多选题”中的稳妥答案。

12月15日,盒子汽车(北京盒子智行科技有限公司)首秀暨品牌发布会在北京举行。会中发布了主打专车、网约车、出租车市场的BM-400车型以及针对中高端租赁市场的BM-600车型。据亿欧汽车了解,BM-400计划在2023年实现量产且已斩获42000台意向订单,而BM-600也将紧随其后在2024年量产上市。

解决B端出行市场现存的各种痛点难题,是盒子汽车品牌成立的初衷。谈及盒子汽车,其创始人兼总裁张署光表示,“盒子汽车将围绕城市、运营伙伴,司机、乘客,构建全新出行价值体系,成为中国出行市场的超级玩家。”

而盒子汽车定位专注B端出行市场并非首例,在此之前,英国电动汽车初创公司Arrival与优步达成合作,共同打造一款专为网约车服务定制的电动汽车。亿欧汽车认为,新玩家的入驻,为B端市场注入了新的活力,而这些布局的背后,出行市场或将迎来新的变革。

去“痛”良药,致力B端出行提供商

10-盒子汽车首创L型座椅布局,为乘客带来无限放松的乘坐体验.jpg.jpg

出行用车中,不同人群、不同场景的用车需求差异明显。从空间体验、娱乐体验、服务体验等多维度梳理当前B端出行市场,可以发现,当代用户升级的出行需求远未被满足。

比如乘客出行时,面临车内空间狭窄、大件行李无法上车、宠物无法上车、应急品需求等痛点问题。由此,盒子汽车通过创新设计,将空间最大化交给乘客,首创L形座椅布局,重构了移动出行用户的“第三空间”。

再比如,针对运营车辆养护成本较高这一痛点。盒子汽车将“低成本的易损件更换”纳入到了产品定义中。在做好标准件和标准接口的前提下,盒子汽车的前后保险杠等覆盖件发生轻微刮蹭,75%-80%都可以自行更换,这一过程可由司机独立完成,极大地降低了车辆维保成本。张署光表示,“我们内部遵循‘一块钱’理论:购买我们的车时,便宜一块钱;使用我们的车时,多赚一块钱;维保我们的车时,少花一块钱”。

中国交通运输部数据显示,全国活跃的巡游出租车总量为138万辆,而网约车数量更甚于此。在出行市场的庞大规模容量基础之上,盒子汽车基于10多年新能源车“设计及工程”服务商的经验,以及完整的车身设计及底盘工程的开发与工艺能力,不仅在产品定义上打破常规,更在供应链和成本控制上力求创新,立志于成为中国出行市场中专注于B端出行的“王者”。

亿欧汽车认为,从整体环境来看,中国庞大的出行市场,为盒子汽车提供了“落地成‘盒’,成功吃鸡”的可能。

减法思维,赋能重构“第三空间”

2-盒子汽车释放不同场景下的空间定制潜力.jpg.jpg

为了达成运营用车的空间和成本最优目标,盒子汽车在定义产品时采用了极致的“减法思维”策略,将乘客出行中鲜少使用的产品功能进行优化,为当代出行场景下“即时、即兴”的高频需求留出空间。

从外观设计角度,基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况,盒子汽车直接采用驾驶车门+侧滑门的“两门结构”,目的于方便乘客上下车。

从空间设计角度,取消网约车出行场景中鲜用的副驾驶,代之以首创的 “L型”座椅布局,采用“ 1+1+3”座位分布,使二、三排乘用空间变得异常开阔。尤其是第三排空间配合30°仰角的商务座椅和顶配的腿托,为乘客带来极度放松的乘用体验;同时由于空间的优化,车内也可设置睡床供司机休息。

从盈利模式角度,“ 1+1+3”的空间布局,使得盒子汽车内部空间得以释放;可安置自动贩卖机,提供冷热饮、零食、雨披等即需商品,甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务,辅以在车内外屏广告植入、流媒体信息推送等多种方式,为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

盒子汽车整体造型采用便于空间利用最大化的“方形”设计,大幅缩短前悬、延长轴距,并在车窗、后视镜、前后灯组等多处均设计了方块元素。本次发布会推出的两款车型——BM-400和BM-600轴距分别达到2850mm和3100mm,分别主打网约出行场景下的不同细分市场,前者专门针对专车、网约车、出租车市场,续航分为420km和530km两个版本;后者续航达到600km,主打中高端租赁市场。张署光表示,“盒子汽车未来还将持续探索高端租赁和Robotaxi市场”。

八爪鱼平台+HIGH DO系统,构建出行服务生态圈

除了优化的造型设计和车内配置,盒子汽车打造的高品质出行服务,背后离不开其“八爪鱼”系列平台的构建。

亿欧汽车了解到,BM-400和BM-600均基于盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘打造,该底盘共用零部件数量高达95%,可灵活地定制不同车身、适配不同空间、以及兼容不同容量的电池模组。

盒子汽车正在加速抽象标准化接口及模块,预计明年5月完成“八爪鱼”2.0平台的搭建,届时将支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式,采用动力电池CTC结构。同时采用线控制动和线控转向的滑板平台加持,进一步实现高级智能驾驶功能。

从供应链角度,明年推出的“八爪鱼”2.0平台可定制化服务,为需求方提供“底盘+车身+系统”的整体工程外包服务。需求方可自行设计车身以及内饰空间,盒子汽车则提供底盘下车身设计、完全开源的线控接口及丰富的传感器安装设计,从而进一步拓展造车范畴,实现造车理念的外延。

作为一家“B端出行空间提供商”,盒子汽车创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。这套系统将盒子汽车从传统的物理空间移动工具,变成了一个覆盖城市、运营企业、司机端、乘客端的全新的服务体系。它不仅涵盖车载大屏娱乐系统,车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等,可实现车内大屏 游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务;同时接入智慧城市和智慧交通,可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。

亿欧汽车认为,盒子汽车“八爪鱼平台”+HIGH DO系统的搭建,是其具备“成功吃鸡”可能的关键。同时也构成了盒子汽车的“骨骼”和“神经”,为其发力B端市场,构建出行生态圈奠定了不可或缺的基础。

强力快充,2023年实现充电10min续航可达400km

作为B端出行市场专属用车,其运营的“命脉”或许在于其动力电池的能量补给效率。

发布会上,盒子汽车联合创始人、有感科技董事长王哲介绍道:“目前,盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案,最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势,预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里,2023年完成充电10分钟续航超过400公里。”

在充电补能方面,盒子汽车还规划开发了光充储系统充电站,结合八爪鱼2.0平台所用到的整车无线充电技术,达成局部完善的自动补电系统。

在能量回收方面,盒子汽车使用了精准、智能能量回收系统。在频繁制动与启停的城市工况下,利用该能量回收系统,BM-400车型可减少15%的能量消耗,延长续航里程15%。

在用电方面,盒子汽车优化调整用电器策略技术,比如当车辆空载时,后排的大屏、自动售货机、灯光、空调可自动关闭;当用户上车后,车辆再有序地切换到适合的场景。用电器策略技术的应用,降低整车5%的能源消耗,即相当于车辆多行驶20km。

张署光表示,无论是对出行市场痛点的思考和挖掘,还是针对B端出行的产品形态和配置,或是底层“超级平台”的储备和搭建,又或是电池补能体系的前瞻搭建,盒子汽车绝非“空拳赤手”,而是“有备而来”。

亿欧汽车认为,从商业角度,谁率先占据成本优势、用户支持,谁就掌握商业化运营的主动权。盒子汽车“一块钱”理论、整车优化等产品特性在商业路径上赋予了其发展的无限可能,未来——我们拭目以待。



北京盒子智行科技有限公司成立于2013年,是集汽车研发设计、平台开发、 销售运营、企业体系建设于一体的综合平台科技公司。

公司有200余名专业汽车设计工程师,核心团队成员均来自国际国内著名汽车设计、研发和整车制造企业,拥有多年数十款车型的设计开发经验。自2019年以来,公司积极调整未来发展战略,并坚定了走自主产品开发的道路, 创立智行盒子品牌,专注于打造适用于B端市场的出行工具,产品系列包括智行系列BM-400、BM-600等产品,核心解决目前B端出行市场产品存在的诸多痛点和问题。

本文来源于亿欧网,原创文章,作者:庞玉斌EO。
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