投稿须知
请将投稿文章及个人信息(作者、用户名、手机号、个人简介等)发送到邮箱tougao@iyiou.com,一经审核会有专人和您联系
我知道了
专栏申请
请将您的专栏名称、手机号、邮箱、个人简介(20字以内)等信息,发送至邮箱 tougao@iyiou.com,若有已投稿的文章可附上链接。一经审核,我们会以邮件的形式进行回复。
我知道了

华为离「造车」就差一步?

收藏
汽车出行
作者:未来汽车Daily
2021-12-24 11:07
借鸿蒙系统再度投石问路。

文 | 丁唯一

编辑 | 王妍

来源|未来汽车Daily(ID:auto-time)

经过一系列的预热,12月23日,在华为的冬季旗舰新品发布会上,首款鸿蒙汽车AITO问界M5终于亮相。

新车无疑是这场发布会的重头戏。作为AITO品牌的首款车型,问界M5定位于中大型豪华SUV,采用增程式动力总成,综合续航里程超过1000km。其最大的亮点就在于,这是首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车型。

这也让不少网友感叹,比起对车本身的关注,更好奇鸿蒙车机系统的表现。“这才是这款车的卖点和加分项。”

按照华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法,这款车的外观、内饰、性能,都按照百万豪车的要求打造,不过却给出一个相对亲民的价格。新车分为后驱标准版、四驱性能版以及四驱旗舰版,综合补贴后的售价分别为25万元、28万元、32万元。

余承东介绍,从24日开始,这款车将陆续登陆全国118个城市的华为门店,并在2月底实现交车。一位华为的销售人员向未来汽车日报透露,除了进入华为门店,接下来AITO还将在北京设立品牌直营店。

1  离「造车」就差一步?

在这款车上,不难看出华为参与造车的野心。从智能座舱、音响,到家用充电桩上,除了汽车本身,几乎所有的部件上都印有华为的logo。

发布会现场,AITO问界M5不仅压轴登场,还占据了最长的讲解时间。余承东站在两台新车之间,像往常发布手机一样,滔滔不绝地介绍着车型信息。

从外观来看,AITO问界M5在前脸和大灯处都做了改进,更加贴合余承东口中“智能化、时尚化、年轻化”的品牌定位。车身侧面采用轿跑流线型车身设计,尾部流线型造型与保时捷的SUV车型十分接近,不少网友感叹称看起来有些“保里保气”。

来源:华为官方

余承东介绍称,AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。上述工程师向未来汽车日报介绍称,经过市场调研后发现,在目前豪车的颜色中,路虎和奔驰的绿色外观非常受欢迎,所以AITO问界M5中也采用了松霜绿作为主打色。

而这辆车的精髓,就在于集结了华为在车上的所有能力。

AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术,可以实现百公里加速4.4秒,这一水平甚至优于特斯拉同级车型Model Y(百公里加速5.1秒)。

同时,作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型,华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐,包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。

虽然这款车还是华为和赛力斯联手打造,但种种迹象都表明,距离真正意义上的造车,华为只有一步之遥。

根据此前AITO品牌发布会信息,这款车型从前期规划、设计乃至后期的营销、售卖均由华为一手包办。一位华为工程师告诉未来汽车日报,双方从今年2月开始合作,并且华为的员工也会到赛力斯母公司重庆小康股份驻场。

在此之前,华为和赛力斯的合作仅仅停留在“帮助车企卖好车”的层面。今年4月20日,余承东出现在华为位于上海南京路的全球旗舰店,宣布赛力斯SF5成为华为卖车计划里的首款产品。

当这款车陆续出现在华为各地的旗舰店,从短期来看,凭借华为的流量以及线下渠道,不难帮其打开初期的市场。“这家华为店开在南京路的尽头,周末节假日都要排队才能进去”,哪怕是上海的网约车司机,都对这家店的人流量印象深刻。

来源:未来汽车日报

不过抛开华为的滤镜,赛力斯之后的市场表现并不尽如人意。

根据乘联会数据,今年4月到10月,赛力斯SF5的销量仅为5695辆。华为门店的一位销售人员透露,尽管卖车业务4月就开始了,但前期一直处于铺设渠道的阶段,“7月才渐渐铺开。”

该销售人员表示,对于本次推出的新车,内部对它的销量预期是赛力斯SF5的三倍。不过即便如此,这距离余承东此前定下的,2022年华为智选汽车30万辆的销售目标仍相差甚远。这也让不少关注者对本次发布的新车的市场表现画下一个问号。

华为不造车,那就离开华为去造车?

事实上,在汽车业务上“交朋友”不及预期的华为,其内部的汽车团队也经历着一番动荡。

“人来人往”,这是最近一段时间以来,华为员工刘明旭最大的感受。

先是“大佬们”接连出走。近半年来,不少关键人才都相继离开华为。包括陈奇(自动驾驶研发部部长)、姜军(地图与数据负责人)、佘晓丽(首席安全专家)、张晓洪(智能驾驶产品项目群总监)、彭学明(融合传感负责人)等人。

刘明旭告诉未来汽车日报,上述人士在华为汽车BU的职级都不算低。华为普通员工职级在13级-22级之间,陈奇的职级“应该超过了20”。业务负责人则相当于一个项目的LM(Line Manager),意味着“手下管理了100-200人。”

从公开资料来看,2019年5月, 陈奇开始担任华为自动驾驶研发部部长,是华为汽车业务的元老之一。

城头变化大王旗。很快,刘明旭发现变动的大门顺势被拉开了闸。在两位前领导相继加入极氪和蔚来后,流传在团队里的,还有4、5位高级工程师追随“老帅”的消息。

来源:华为官方

与此同时,华为汽车BU内部也有多次变动。7月,华为官方先是发布公告免去原智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐的职位。两个月后,华为汽车BU做出更大的调整。

由余承东担任智能汽车解决方案BU CEO,王军担任智能汽车解决方案BU COO、智能汽车解决方案产品线总裁,卞红林担任智能汽车解决方案BU CTO、智能汽车解决方案BU研发管理部部长。

并且,智能汽车解决方案BU总裁这一岗位被撤销。调整后,COO王军和CTO卞红林都向CEO余承东汇报。

李昂告诉未来汽车日报,余承东接手后,对部门职能进行了重新划分,“比之前划分得更细,部门职能更明确,也就更好做事。”

不过还有另一重不确定因素在于,今年10月,36氪独家消息称华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司,研发自动驾驶技术。随着合资公司组建,包括苏箐在内的不少华为汽车的高级技术人才也将加入其中。

有知情人士告诉未来汽车日报,目前双方还在谈判阶段,“到底去多少人也还在谈,预计年底会有结果。”这也意味着不少员工又将面临着新的选择。

虽然华为在新车上倾注了大量的心血,但在上述人士看来,当下最紧迫的还有华为和北汽极狐的合作车型,推动阿尔法S量产,“不少测试计划都被排在了项目列表的前列,随着后续几家合作车企陆续量产节点临近,事情只会越来越多”。

为了填补人才流失的缺口,以及为后续更多的量产计划作准备,李昂表示,华为汽车不仅在今年的校招中非常积极,为了能多招一些人,“现在还会重新联系之前拒绝了的候选人。”

对于在汽车业投石问路的华为来说,其寄予厚望的鸿蒙系统能否被认可,就看AITO首款车型的表现了。

本文经授权发布,版权归原作者所有;内容为作者独立观点,不代表亿欧立场。如需转载请联系原作者。
会议
华为华为手机汽车产业华为消费者
  • 热门文章
探索「汽车出行」领域
  • 最新研报
2022中国智能电动汽车基础软件研究报告

2022中国智能电动汽车基础软件研究报告

本报告涉及企业:华为、东软睿驰、国汽智控、斑马网络
2022中国智能电动汽车前沿科技量产应用研究报告

2022中国智能电动汽车前沿科技量产应用研究报告

本报告涉及企业:黑芝麻智能、芯驰、所托瑞安、百度、一径科技、方正电机、福瑞泰克、蜂巢能源、欧菲光、孔辉汽车、地平线、速腾聚创、保隆科技、华为、禾赛科技、东软睿驰、Maxieye智驾、宁德时代、承泰科技、巨湾技研、悠跑科技、利氪科技、清智科技、知行科技、几何伙伴、MINIEYE佑驾创新、联创汽车
2022中国汽车智能化功能模块系列研究-语音交互篇

2022中国汽车智能化功能模块系列研究-语音交互篇

本报告涉及企业:阿里云、腾讯、百度、科大讯飞、云知声、思必驰、博泰车联网、理想汽车、蔚来、小鹏汽车
img