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汽车新时代丨东风半百不知天命,有心无力绘“岚图”

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作者:刘慧莹
编辑:禾牧 2022-04-20 15:51
百年东风的历史使命才刚过半,东风汽车借助合资顺利走完了上半场。但合资红利日渐衰退,东风汽车能凭借岚图实现下半场超越吗?

2015年起,中国迎来一波造车热潮,最多时汇聚了数百家车企。随着近年来的资本降温、车市降速、疫情席卷,大批新老汽车制造商的生命画上了休止符。

经过一轮大浪淘沙后,已有一批企业在新时代崭露头角,包括3大央企、3大地方国企、3大民营企业、3大一线造车新势力和3大二线造车新势力。同时,3家已具备全球影响力的科技巨头也看到了造车的新机会。

在智能电动新时代,中国汽车业的领军者很可能将从这些企业中产生。

为何是他们脱颖而出?未来的机会又在何处?亿欧汽车特推出内容专题《谁是中国汽车业新时代的执牛耳者?》,寻找新时代中国汽车产业的领路人。

本文为专题系列文章第2篇,主要探讨主要探讨三大央企之一的东风汽车在新时代机会。


极目楚天阔。自古以来,湖北一直是中部地区的交通要塞。

坐拥广袤的江汉平原,枕着南边浩荡东去的长江,这就是湖北。在先人眼里,即使世事更迭,这里山形依旧枕寒流。

时过境迁,如今的湖北作为中部的汽车工业大省,承担了建国以来至今中部地区的制造业重任。

2021年,湖北省汽车生产达209.9万辆,在全国的汽车产量中排到了第四位。2021年湖北省武汉市的GDP达17716.8亿元,单是武汉经开区(车谷)总产值,就达到1900亿元,武汉也成为了当之无愧的中部车都。

湖北省坐拥东风乘用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多的整车厂,集齐了中美日法四大车系。

合资车企,是助推湖北省汽车产业发展的利器。作为率先吹绿武汉汽车之都的那股春风——东风汽车,如今已经形成“立足湖北、辐射全球、面向世界”的事业布局。

一个东风汽车的发展史,就是半部湖北工业的发展史。它的得意与失意,坚守与转向都是中国汽车工业发展轨迹的缩影。

合资是手段,不是目的

在武汉经济技术开发区内有一条长约13公里的大道,它纵贯南北,是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

这条大道上,不仅落座神龙公司、东风本田、东风乘用车等七家整车企业,还有12个汽车总装工厂、500多家零部件企业沿道而建,这就是鼎鼎有名的“东风大道”。

东风大道得名于东风汽车集团有限公司。

东风汽车公司的前身是中国第二汽车制造厂,尽管是国字当头,但在1952年计划成立之初并不顺利,从筹建到落地足足用了十七年的时间。

当时国际形势紧张,中国重工业正处于战后重建的关键时期,便响应“靠山、分散、隐蔽”号召,仅是选址就曾几度更易,从川东、湘西迁至秦巴山区,最终落子十堰。

1952年的十堰,是一个地图上都找不到的地方。

十堰中心地带只有百十户居民,被戏称为“重工业是铁匠铺,轻工业是豆腐坊”。在电力和铁路匮乏的年代,汽车厂的设备只有通过抗战时候修的简易公路,再从汉江到长江,人拉肩扛到十堰。

对那时的中国来说,汽车是工业生产工具,运输货物的意义大于拉人。在满足靠山、分散和隐蔽的选址下,中国第二汽车制造厂的战略意义远大于商业意义。

中国二汽诞生后不久,沿海地区合资车厂也初具规模,小轿车陆续进入人们的视野,上海大众当时已经在国内颇具规模,二汽也顺应潮流,提出合资办厂的轿车发展方案。

二汽领导层提出,造卡车只是“小学水平”,造轿车才是“大学水平”,想要做强做大,一定要造小轿车才行。

合资方案通过后,二汽先后与国外14家汽车公司进了多达78次的合作谈判,先后派出11个代表团出访,接待了48个代表团来厂访问交流,最终选定了法国雪铁龙汽车公司进行合作。

二汽与法国雪铁龙公司先后在北京、十堰与巴黎进行了四轮商务谈判,在不懈努力下,中法两家企业最终于1990年12月20日正式签订了合资协议,这家合资公司便是“神龙汽车有限公司”。

合资为日后的东风汽车带来技术,也帮助东风汽车实现第一批国产车型组装,根据实际需求生产出面向中国市场的车辆。

作为东风汽车公司实施合资战略后打入市场的第一批车型,富康凭借方形的大灯、扁平的前脸让这台在当时看来非常“新潮”的车敲开百姓的家门,而神龙汽车公司也发展成为90年代家喻户晓的合资企业。

东风雪铁龙富康.jpg

东风雪铁龙富康

法国雪铁龙汽车公司的“赋能”,帮助东风汽车在九十年代成为以中卡、重卡、轿车为基础的全能型车企,但东风汽车的野心不止于此。

1996年,东风汽车与已合作十余年的美国康明斯发动机公司各出资50%,成立东风康明斯发动机有限公司。随着代号为东风EQ1030的1.5吨轻卡驶下生产线,东风汽车公司再度通过合资,在短期内完成了轻型卡车的产品体系布局。

1998年,东风汽车公司独家发起了新一轮企业改制行动,将旗下轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的,或是与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组,采取社会募集方式设立股份有限公司,并于1999年7月27日,在上海证券交易所挂牌上市。

进入千禧年,东风汽车先是推出采用美国DCT焊装技术的东风小霸王系列车型,后与法国PSA集团签订扩大合作的合资合同,将标致品牌全面引入国内,成立合资公司东风标致。

东风标致307.jpg

东风标致307

之后,日产汽车、本田汽车接连通过与东风汽车合资重组进入中国,新鲜血液的引进不仅赢得了中国汽车市场,还使得东风汽车公司轻型车年产量屡创新高,一度由行业排名第七,跃入前三强。

在过去50年间,合资是东风汽车能够实现从无到有的重要手段。

无论是东风日产、东风标致还是东风雪铁龙,都为东风汽车赢得诸多中国汽车产业的高光时刻。但由于突发的疫情、不安的国际形势等造成的供应链短缺,合资的弊病也在动荡中逐渐显露。

2021年,东风集团汽车销量达327.5万辆,其中乘用车领域销售257.7万辆,而合资品牌占据了79%的大半壁江山。但合资品牌并没有在新的时代为东风汽车的收益一路保驾护航,反而从2019年开始有销量下滑趋势。

东风汽车部分自主及合资品牌近五季度销量.jpg

进入2022年第一季度后,占据集团总销量56.8%的东风本田和东风日产这两大合资品牌,增幅明显放缓。

数据显示,东风日产(包含启辰)销售27.3万辆,同比增长5.55%;东风本田销售 20.89 万辆,同比增长 2.94%。尽管二者仍然扛起了东风集团一季度销量的大旗,但相比于在疫情期间仍然取得爆发性增长的东风新能源和自主品牌,依靠合资撑起东风汽车基业恐不久矣。

百年东风的历史使命才刚过半。合资帮助东风汽车顺利走完了上半场,如今随着合资红利日渐退潮,东风汽车正在半推半就地走进下一个阶段。

自主造车,不知天命

建国早期,由于受到美国、西欧等发达国家对我国军用产品的全面技术封锁,我国军用车在诞生之初,小到一颗螺丝、大到发动机全都是自给自足。

在成立第二年,二汽就生产出了第一代越野车EQ240。这辆车在改版之后,不仅在军营练兵时经受住考验,而且肩负装甲重任参加重要战役,开赴前线接受了真枪实弹的检验,因此收获“英雄车”和“功臣车”美誉。

第一代2.5吨越野车EQ240.jpg

第一代2.5吨越野车EQ240

1970年10月1日,EQ240参加了建国21周年的纪念活动,二汽的产品自此走进国人的视野。之后民用EQ140载货车的诞生,凭借出色的性能和大量订单,甚至一度让二汽在1978年扭亏为盈,上缴国家利润131万元,是当时创造的奇迹。

2002年10月,东风汽车公司与总装备部正式签订高机动性越野车的研制计划,从外形的设计、材料的选择,到整车的调校与试验,东风汽车都提出了高标准、严要求。

在公司内部,这款高机动性越野车叫做东风EQ2050军用越野车,它的另一个名字——东风猛士,更为人熟知。

如果说,军用车的自主研发是出于被动的技术封锁,那么在乘用车方面,东风汽车则采取进取型发展策略。东风汽车从2006年开始筹建,2007年7月25日建成了集研发、生产制造、销售于一体的全资自主乘用车品牌:东风风神。

2009年7月,第一款风神S30上市,取得了月销五六千辆的成绩,表现不俗。另一款自主紧凑型两厢轿车风神H30也在2011年上市。

东风风神S30.jpg

东风风神S30

时隔多年,东风汽车的自主品牌销量增长迅速,2021年,东风自主品牌销量为54.2万辆,同比增长32.2%,其中东风风行全系销量13.4万辆,同比增长47%。

在2022年第一季度,东风风神销售4.6万辆,同比增长173%,超2021年上半年销量,东风启辰销售2.9万辆,同比增长117%,东风风行销售4.2万辆,同比增长32%。

2022年第一季度,中国自主品牌汽车累计份额达48%,同比增长9.7%;而东风公司自主品牌乘用车销售17.2万辆,同比增长63.6%,这一增速明显超越中国自主品牌整体销量增速。

在燃油汽车自主创新时代,东风汽车一直走在中国车企前列。东风用脚踏实地的方式以自研为动力,合资为杠杆的手段撬动了自身的长足发展。

不过在自主品牌新能源车逐渐崛起的时代,比亚迪的纯电动与插混双驱动正在巩固自主品牌新能源领先地位,而以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企,在新能源板块表现也较为突出。2022年3月,比亚迪以10.4万辆获得新能源乘用车销量冠军,上汽通用五菱、奇瑞汽车和广汽埃安分别以5.1万辆、2.2万辆和2万辆位列第三、第四和第五。

自主品牌的新能源车正在成为新趋势。据乘联会数据,2022年3月,新能源车国内零售渗透率达28.2%,较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6%。其中,自主品牌中的新能源车渗透率46%;豪华车中的新能源车渗透率32%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。

相比之下,东风新能源乘用车在2022年3月销量仅为1.8万辆,自主品牌新能源车的大势所趋和竞争对手的强势崛起,使东风汽车恐怕依既有的靠合资品牌独善其身。

尽管历经发展五十年,东风汽车却未能如愿“知天命”,反而被裹挟进新一轮电动化和智能化的时代竞争中。

下注岚图,营销得意,市场失意

当高调的门外汉一开始踏入造车行业时,传统车企的老大哥们一致认为,造车新势力是对汽车产业缺少敬畏,不知造车领域水深水浅。百年汽车产业岂是一群门外汉在一朝一夕之间就可颠覆的。

造车新势力用行动刷新了传统车企的认知。传统车企顿悟:风向变了。

对东风汽车来说,2018年成立的岚图汽车像是仓皇入局,先抢下一张进入智能电动车时代的入场券。

对央企东风汽车来说,其孵化下的岚图的入场最初难免不会像造车新势力那样轻巧自在。

2020年7月17日,岚图正式发布品牌标识和中文名。五个月后,该品牌的首款车型岚图FREE正式发布,提供纯电动和增程电动两种动力方案。

岚图FREE.png

岚图FREE

一直在高端业务线有所遗憾的东风汽车,面对电动智能汽车转型,很渴望扳回一局。

在最新的“十四五”规划中,东风汽车也在乘用车领域,计划推动自主乘用车业务转型升级,具体来说,将重点打造DSMA节能汽车平台和S1、S2、S3和MORV等4个纯电动平台,并以岚图品牌、M高端电动越野、以及东风风神为着力点。

岚图的面世,更加能够代表和凸显东风在市场层面的战略意图。在品牌发布期间,岚图不仅邀请到湖北省、武汉市的领导站台背书,还赞助了罗振宇跨年演讲、2022年央视春节联欢晚会,为其品牌宣传,大有高举高打之势。

借助营销,岚图也有扶摇直上之势,销量一路走高。

超过30万元的售价,主打增程式的产品并宣称对标理想汽车,明确了岚图的高端定位。从2021年8月的月销400余辆,到12月一举突破3000辆,岚图成为了最快实现单月销量超过3000辆的电动车品牌。

不过好景不长,2022年以来,岚图汽车的市场表现开始出现较大滑坡,1月至3月交付量分别为1553辆、740辆、1400辆。

消费者不买单,一定程度印证了岚图的“高端”定位没有得到市场的认可,这也暴露了电动智能化赛场匆忙上场状态下,岚图各方面实力的准备不足。

岚图汽车的CEO卢放,似乎也脱离东风汽车这一央企母体后,努力模仿李斌、何小鹏和李想,成为造车界互联网式的人物,用高调的隔空喊话和媒体上的频繁露出为岚图造势。

在电动智能赛场,决定车企存亡的从来不是声量,而是产品的实际性能。

就像华丽的衣服难以掩饰空洞的思想,满分的营销也很难挽救失意的市场。

不过短期的低迷并不代表岚图就此失去机会。

东风汽车一贯以稳扎稳打的风格著称,尽管岚图在面向未来的转型中并没有“早起”和“快跑”,没吃到行业内的先发红利,但对于技术复杂、未来可能性广汽车行业来说,新的业务形态还在众人不断摸索过程中,行业的蛋糕还未做大,去谈分割为之尚早。

亿欧汽车认为,东风汽车作为老牌车企,基于过去的深厚积累,有足够的实力为其自主品牌打好创新基础。岚图也应当有足够的底气,将更多成本投入在打造更具市场竞争力的产品,和提升组织架构与商业模式上来。

结语

东风汽车诞生于建国初期的车企,经历了中国工业和制造业的从无到有,承载并完成了属于一个时代的独特使命。

但作为存在于商业环境中的有机体,客观环境决定成功者也无法躺在功劳簿上,东风汽车需要顺应时代发展和需求适时而变。

一定程度上,先发者为行业制定了未来的游戏规则。正如比亚迪汽车创始人王传福所说,在当前汽车行业所面临的变革中,电动化是上半场,智能化是下半场。

亿欧汽车相信,随着以岚图品牌为代表的初步试水,东风汽车必将能够基于过去五十年全价值产业链的深厚积累实现稳妥的转身。

在这个全新维度的战场,岚图将是冲锋在前的关键一环。

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本文来源于亿欧网,原创文章,作者:刘慧莹。
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