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车企自动驾驶只有自研,才有未来!

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作者:孙晨昱
编辑:武东 2022-05-08 09:00
汽车产业趋于高度集中和资源整合,但自动驾驶技术仍需车企自己掌握。
为进一步洞察市场竞争情况,特撰写《 2022中国智能电动汽车品牌竞争格局研究报告》,此份报告是亿欧智库《2021中国智能电动汽车竞争格局分析报告》的更迭版本,主要通过评价指标体系搭建,更定量的从多维度对品牌当下的竞争进行分析和研究。
2022中国智能电动汽车品牌竞争格局研究报告 报告

当汽车智能化发展驶入快车道,车企争先恐后打造核心技术,并试图在这场“战役”中掌握先机。自动驾驶是汽车智能化发展中最具代表性的核心技术,不少车企吹起了全栈自研的号角。还有一部分车企通过投资、合作的方式打起了反击。汽车主机厂似乎开启了自动驾驶竞争的“赛马模式”。

为进一步研究当下车企自动驾驶竞争力,亿欧智库通过搭建指标体系框架对车企自动驾驶竞争力进行了专项研究后得出两个结论:一、自动驾驶自研的车企在产品、技术、发展空间等方面优势巨大。二、自动驾驶与供应商合作研发的车企正在向掌握研发主导权方向倾斜。

车企自动驾驶自研优势有多大?

从亿欧智库专项研究结果来看,“全栈自研”的特斯拉依托强大的自动驾驶算法、芯片自主研发等多方面能力,在自动驾驶竞争力排行榜中一马当先,并与其他车企拉开不小的差距。同样专注自动驾驶自研路线的“蔚小理”在评价指标体系中也名列前茅。亿欧智库认为,自动驾驶自研是车企掌握产业核心技术话语权的最佳载体,也是车企展现核心竞争力的最重要的因素。

2022中国智能电动汽车品牌自动驾驶竞争力Top15.jpg

从竞争力排行榜综合来看,自动驾驶自研的车企在竞争力Top 15中占比较多,且分数上多处于领先地位。亿欧智库认为自动驾驶自研不仅可以使车企在技术上打造差异化的优势,也可以在未来自动驾驶发展中掌握行业主动权与话语权。

事实上,自动驾驶自研的难度很大,但是自研产生的结果却是战略性的。除了不会被供应商卡脖子、本身决策响应快、产品迭代灵活以外,还有一个不能被忽视的原因,就是在产品规划与成本的博弈中,选择自动驾驶自研的车企拥有不可逾越的先天优势。

 合作研发的车企也着手准备自研?

自动驾驶与供应商合作研发的车企虽然在竞争力评分上略逊一筹,大部分这类车企成立时间相对较晚,但发展速度较快。例如智己汽车、阿维塔等车企通过与头部供应商的深度合作,已经打造出了自动驾驶竞争优势,跻身于竞争力排行榜Top15。

近年来百度Apollo、华为、Momenta等自动驾驶供应商的迅速崛起,不仅证实了科技公司的实力,也让更多车企有了更多合作模式的选择。

部分车企与头部解决方案商深度合作分布情况.jpg

与车企合作的头部自动驾驶供应商技术较成熟,且可以实现快速上车。不仅如此,车企还可以与供应商共同建立良好的生态体系,从而使车企更容易获取更多的资源。例如阿维塔通过与华为进行深度合作,基于华为生态系统,可以进一步连接华为相关合作企业及用户群体,获取更多优势及便利。

但是,自动驾驶与供应商合作研发的车企仍然会在自研方面投入较大的资金与人力。无论是成立专门的智能化研发公司,还是广招自动驾驶人才,都在自研方面尝试突破,尤其是努力向科技转型的车企们更希望将核心技术牢牢掌握在自己手中。例如比亚迪虽然与百度、Momenta等科技公司“牵手”合作,但仍计划在上海建设自动驾驶研发中心推动“自研”。

尽管“全栈自研”被各大车企当作自动驾驶汽车量产的必经之路,但不得不承认的是,当下车企与自动驾驶供应商以及产业链相关公司的合作越来越多。

长远来看,亿欧智库认为与自动驾驶相关的核心能力,一定仍会是车企重点投入并发展的方向。在下一个汽车产业变革到来之前,汽车产业会趋于高度集中和资源整合。车企会逐渐将自动驾驶技术掌握在自己的手里,为未来增加筹码。


 以上数据和观点来源于《2022中国智能电动汽车品牌竞争格局研究报告》,关于中国智能电动汽车品牌竞争格局更多相关内容,详见《2022中国智能电动汽车品牌竞争格局研究报告》,链接https://www.iyiou.com/research/20220424994。如您对报告内容感兴趣或者有任何问题,欢迎联系报告作者孙晨昱,邮箱:sunchenyu@iyiou.com。


本文来源于亿欧网,原创文章,作者:孙晨昱。
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