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潘梓春

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2018-08-09
GYON想凭10万元的产品挤进中国高端车市,外来的和尚好念经吗?

GYON想凭10万元的产品挤进中国高端车市,外来的和尚好念经吗?

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国内新造车势力新特汽车投资的豪华电动汽车品牌GYON在发布会上称,将在未来8年推出9款新车,计划10年内实现销量突破40万辆。可电动汽车本身就是新鲜事物,在消费者还未完全适应产品本身的当下,又要多久接受这个“洋品牌”?

2018-08-08
在工厂和试驾中,我们或许能找到纯电超跑前途K50售价68万的答案

在工厂和试驾中,我们或许能找到纯电超跑前途K50售价68万的答案

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前途汽车K50正式对外公布售价。业界对于前途首款量产车型已经相当熟悉,在实际参观工厂和体验试驾的过程中我们发现,虽然吸睛的外形与配置基本完成了国内首款量产电动超跑的标准,但其在智能操控等细节方面仍有提升空间。

2018-07-28
不做解决方案搬运工的零跑S01,拿什么对标宝马i3和特斯拉Model S?

不做解决方案搬运工的零跑S01,拿什么对标宝马i3和特斯拉Model S?

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在零跑汽车“自研·领未来“品牌体验日活动现场,该公司以工程师现场讲解结合实物展出的方式,向业界集中展示了自主研发的核心“三电”系统与其他技术创新成果。

2018-07-26
中汽中心与360集团达成战略合作,联合对抗黑客远程控制汽车现象

中汽中心与360集团达成战略合作,联合对抗黑客远程控制汽车现象

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中汽中心与360集团共同成立“中汽中心-360集团智能网联汽车信息安全联合实验室”(联合实验室)及汽车信息安全监测中心。在合作过程中,中汽中心将提供汽车资源,而360集团则负责进行汽车数据攻防。

2018-07-24
留不住消费者的特斯拉,还剩多长时间教育市场?

留不住消费者的特斯拉,还剩多长时间教育市场?

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“特斯拉破产”的论断最近持续在业界流传。似乎为了“力证”这一说法,特斯拉最近开始要求供应商退还款项以改善现金流。总体来看,马斯克如今这么穷无非是亏损生产拖垮了腰包,但这恐怕仅仅是其教育电动车市场的初始成本。

2018-07-21
自动驾驶卡位赛:挣钱还是炫技?

自动驾驶卡位赛:挣钱还是炫技?

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在同样一张路测牌照面前,科技公司常常执着于L4-L5级别高阶自动驾驶技术,在投资人面前炫炫技。与之相比,忙着量产赚钱的主机厂倒显得相当务实了。而正是这种“大局观”的差异,总会决定自动驾驶终局的走向。

2018-07-19
签下大道用车采购单,零跑汽车也开始定制生产智能共享汽车了?

签下大道用车采购单,零跑汽车也开始定制生产智能共享汽车了?

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7月18日,零跑汽车与大道用车共同宣布,大道用车将通过租赁回购/采购等方式订购零跑汽车T平台两款全新车型,零跑汽车则向大道用车提供金融配套服务及解决方案。因此,零跑汽车T平台的定位也已相对清晰:主打用于共享出行的产品。

2018-07-18
连销售模式都“抄”特斯拉,马斯克的中国门徒们如何交作业?

连销售模式都“抄”特斯拉,马斯克的中国门徒们如何交作业?

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作为全球电动车企独角兽,特斯拉在中国创业者中有用一批死忠。他们忙着争抢“中国特斯拉”这顶帽子,甚至连直产直销的模式都搬进了中国。新造车企业的这套操作,看起来有点像急着交作业的小学生,为应付老师他们只能去抄好学生的答案。

2018-07-11
等不起4年的特斯拉:是加州温室太暖,还是中国竞争太惨?

等不起4年的特斯拉:是加州温室太暖,还是中国竞争太惨?

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当2022年在华工厂大规模投产时,特斯拉极有可能失去性能及智能化的优势,甚至鲜少有“铁粉”愿意为其品牌溢价买单,我们还能为马斯克狂欢多久?刚刚成为一家“真正的汽车公司”,特斯拉此次在上海建厂,是不是有些操之过急了?

2018-07-11
为戴姆勒博世提供Pegasus后,英伟达正式加入无人出租车研发队伍

为戴姆勒博世提供Pegasus后,英伟达正式加入无人出租车研发队伍

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7月11日早间,英伟达宣布将为博世和戴姆勒提供NVIDIA DRIVE Pegasus,以共同开发L4级与L5级别无人驾驶汽车。说实话,继2018 CES之后,英伟达几乎已经成为了绝大部分车企心目中的“梦中情人”。

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