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朱伟华

作家

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2016-10-30
汽车后市场整体数字化已迫在眉睫

汽车后市场整体数字化已迫在眉睫

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近年来各种后市场的互联网化尝试不断碰壁,这让越来越多纯互联网人深感挫败感,说好的互联网+红利,说好的社交红利呢?我真的不愿在同行高歌猛进的时候泼凉水—看着战术勤奋的对手在战略上犯错其实很爽,比如神州之于滴滴。

2016-10-29
车企如何在出行领域分一杯羹?

车企如何在出行领域分一杯羹?

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最近转型出行服务的全球车企非常多,在德国大众宣布进军出行服务行业之后,即使再保守的车企,也都会投身出行服务。这里不探讨战术选择问题,我们从更宏观的层面看,如果要转型出行服务,车企该怎么画路线图。

2016-09-21
汽车后市场伪创新频出,盈利无路,仍然处于连车都搞不掂的阶段

汽车后市场伪创新频出,盈利无路,仍然处于连车都搞不掂的阶段

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事实上,过去两三年,国内汽车后市场从业者认为4S店存在定价和区位劣势,通过降低价格、开社区店试图从4S店争夺用户,但从结果看,车主并没有大规模转移到这些新兴的社区店。

2016-08-22
5年之后保险与后市场将决胜负

5年之后保险与后市场将决胜负

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在这样一个市场里,注定得有很多后市场从业者黯然离场,看清大趋势,选择比努力重要,对于当下奋斗在保险+后市场诸君而言,未来还未可知,我们都是市场变量,当下,唯有创新能让我们获得些许的心理安全。

2016-08-08
后市场巨大经济泡沫引发主机厂反击

后市场巨大经济泡沫引发主机厂反击

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如果不基于主机厂+4S体系建立配件供应链,基本没有可能形成全车型全系列可追溯的配件供应体系,如果仅仅满足横向件、常用件,相对容易做到,但京东、天猫等平台型电商已经下手,它们要的主要是GMV而不是运营利润。

2016-08-05
二手车面临困境,万亿市场不复存在?

二手车面临困境,万亿市场不复存在?

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二手车的买卖,目前大量是通过没有盈利空间,无需交易平台参与的C2C交易完成。这部分原本在线下的交易,已经被瓜子等广告轰炸攫取到线上变成广告线索,其他C2C平台如果没有足够的广告投入,很难生存。

2016-07-23
车险竞争加剧,二次费改或成当务之急

车险竞争加剧,二次费改或成当务之急

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​最近盯上车险的互联网公司越来越多,拿不到车险牌照的就通过合资,暂时帮传统保险公司卖保险,对传统保险公司而言,通过合资傍上互联网公司不会改变自己只是暂时多张保险牌照的本质。

2016-07-05
主机厂+4S体系入局后市场,是趟洪水还是玩儿颠覆?

主机厂+4S体系入局后市场,是趟洪水还是玩儿颠覆?

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从最近一些主机厂、4S集团的动向看,后市场会迎来新一波的洗牌,无论是传统独立后市场的品牌加盟,还是主机厂、零部件企业的品牌连锁,本质上都还是在供给端的粗放资源整合,参与连锁的投资人很难得到财务回报。

2016-06-10
洞察 | 未来5年,汽车产业要做的5件大事

洞察 | 未来5年,汽车产业要做的5件大事

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未来5年,投资拉动型的经济模式不可能显著改观,大家的收入虽然在提高,但传统的就业机会在减少,互联网经济对实体经济的渗透实际上减少了低端就业岗位,这部分人最有消费潜力,但失业会让他们无力消费。

2016-02-13
中国后市场企业能做好走出中国的准备么?

中国后市场企业能做好走出中国的准备么?

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2016有太多事情需要汽车行业组织或者后市场企业抱团来解决,比如下面这几个事情就不是单个企业搞得定的:第一,行业ERP系统的EDI数据交换标准;第二,行业底层技术创新联盟;第三,关键的跨界协同对话机制。

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