亿欧智库《叩击2025—新能源车企中局之战》解读(下)

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新能源
亿欧
张赓
2019-06-25 · 12:00
[ 亿欧导读 ] 2019年,传统车企向新能源转型初见成效。自主品牌、外资品牌同时发力,试图抢占先机赢得未来。亿欧智库盘点各家车企的转型表现究竟如何。
关联报告
亿欧智库研究报告,新能源

新能源汽车成为了一个“现象级产业”。

从2014年开始,国内的新造车势力成为星星之火,蔚来、小鹏、威马等企业相继成立。在政策的推动、资本的加持下,新造车势力的发展速度十分迅猛。与此同时,传统车企也在积极地向电动化转型:大众对新能源的“All in”,宝马发布“第一战略”,奔驰的“CASE”计划等等……巧合的是,这些计划和战略都将2025年作为了转型的关键时间节点。

国务院在2015年审议通过了《中国制造2025》 ,将新能源汽车产业列为了未来30年大力推动突破发展的十大重点领域之一,顶层的重视程度可见一斑。此外,很多国家相继推出了禁售燃油车时间表,汽车产业的变革正在到来。

以2025年为关键节点来看,现在的新能源汽车产业刚好棋至中局,亿欧智库于此时推出了《叩击2025——新能源车企“中局之战”》研究报告,检验新造车势力和传统车企的阶段化成果。报告共发布了两张榜单,本篇文章将为大家解读传统车企“转型力度榜”。

传统车企“转型力度榜”

传统2.png

亿欧智库通过对传统车企从业者、行业专家进行深度访谈,以及大量的桌面研究,将“技术实力”、“产品竞争力”和“新能源销量”作为这张榜单评选的三大维度,并最终选取了得分前10名的企业进入榜单。

入选榜单的10家企业中有四家是本土品牌,其余六家为外资品牌。

中外企业数量.png

排在榜单第一位的是比亚迪。作为新能源汽车行业的先驱,比亚迪在产品竞争力、销量成绩和技术研发上都表现优异。2018年,比亚迪全球新能源乘用车型销量达到22.73万辆,占其所有车型销量的近一半,与特斯拉相差了不到20000辆,排名新能源车企第二。

新能源销量前十.png

比亚迪同时还是国际一线动力电池生产商,早期产品主要是磷酸铁锂电池。这种电池的特点是安全性高,寿命长,但能量密度稍差。随着对高功率、高能量密度的动力电池需求日益增加,三元锂电池逐渐成为主流。2018年,比亚迪开始将重心转向三元锂电池,除去出租车、大巴等商用车,在其余的乘用车产品上均搭载三元电池。

在以电池为首的三电系统、温度管理、电池充放、全时电四驱等领域上,比亚迪依靠自主研发掌握了核心技术。同时,比亚迪在储能系统、梯次利用等动力电池和汽车上下游同样具备话语权,其2018年电池产能达到28GWh,自主开发的e平台目前已经向其他车企开放,成为行业标准。

排名第二的是雷诺日产联盟。日产早在2010年就推出了纯电动车型Leaf。截止到现在,累计销量已经突破40万辆,是有史以来最畅销的新能源车型。2018年,日产Leaf全球销量高居所有新能源车型中第三名,达到87149辆,经过了近10年的市场验证,依然保持着充足的市场份额,由此可见这款车型具有极高的可靠度和产品竞争力。

车型销量排名.png

汇总来看,2018年雷诺共计售出新能源车型53091辆,日产则售出新能源车型96949辆,合计150040辆。整个联盟共有6款在售的新能源车型。2019年,雷诺-日产联盟投资了上海电享信息科技有限公司,意在优化自身在中国的充电业务,用云平台的方式联结新能源车主、充电运营商和供应商。日产计划2022年前推出40款电动车型,而雷诺计划2020年前推出20款电动车型。

排名第三的是宝马集团。宝马是豪华品牌中最早布局新能源的,技术研发力度和产品竞争力也最强。宝马宣称,到2021年,集团将拥有5款纯电动车型,包括宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT,涵盖了SUV和轿车;到2025年,宝马新能源家族将增至25款,其中包括12款纯电动汽车,覆盖旗下所有品牌车系,预计销售占比将达到15%-25%。

结语

通过榜单细分维度排名可以看出,自主品牌在销量上有优势,但技术实力和产品竞争力稍差。亿欧智库认为,得益于国内的政策加持和市场需求,自主品牌享受了前期的红利。然而随着后续竞争进一步加剧,企业的核心竞争力必然转向技术实力和产品策略。

对于外资品牌来说,则存在着掉头困难,转型阻碍过多等问题。众所周知,传统外资车企在燃油车领域有充足的技术储备、渠道优势、客户粘性,如何将已有优势转化到新能源领域也成为了管理者们需要思考的问题。

如今棋至中局,无论是自主车企还是外资车企,都面临着更加激烈的竞争和前所未有的机会。外部的政策、经济、社会等因素未定,企业自身的技术、营销、产品等实力也在不断发展和调整。检验关口将近,各家车企今后如何叩击2025,值得我们期待。


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张赓

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