恒大造车梦背后:布局与风险

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天涯住在十里村
2019-09-18 · 19:00
[ 亿欧导读 ] 许家印对新能源汽车产业十分看好,更是放下豪言称,力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。但众所周知,新能源造车并非想象的那么简单,已有无数前任折戟。
亿欧智库-精选分享,新能源汽车,恒大,布局 图片来自“亿欧网”

房地产行业去库存,房地产企业纷纷选择转型升级、去地产化来开展更多元化的业务。恒大也早早布局体育、粮油、乳业、矿泉水、金融等,尤其在2019年加速了互联网汽车的投资。

从瑞典到英国,从德国到意大利,今年以来许家印已为造车七次出国,体现了恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的强大决心。从马不停蹄考察了解各种新能源汽车造车新技术的背后,可窥探出恒大的造车逻辑。中国恒大,世界恒驰。恒大在造车方面的布局,不仅是从地产行业到实体制造业的跨界,更让其从传统民营企业变身国际化企业,多元化转型的背后也涉及了企业未来的全新升级。

造车并非易事。恒大对于新能源汽车全产业链的布局加速了恒大新能源车量产销售的步伐,但同时恒大造车背后也存在多重“隐忧”。

本文选自“十里村”,作者天涯住在十里村,以下亿欧智库带来精选推荐:


每个人都有梦,有的人做小梦,有的人做美梦。

汽车,一个每年有着数十万亿的产业,也吸引着无数人开始造梦。

尤其是在互联网/智能汽车风靡的今天,有国际科技巨头,有老牌主机厂商,也有互联网汽车媒体,还有传统地产老板。

那么今天我们就来聊聊地产老板——许家印的汽车梦。

为何入局新能源汽车

1、房地产平稳发展

这一两年,房地产最核心的关键词就是“调控”,在中央住房不炒的定位下,全国各地陆续出台了“限购,限价、限批、限贷”等400余项管控措施。

房地产虽是经济发展命脉,但相比以往突飞猛进的发展,未来房地产可增长预期已经到了一定的天花板,将会步入平稳发展阶段。

所以诸多传统地产公司纷纷去地产化,开始开展更加多元化的业务。如碧桂园进军农业科技、农业机器人,万达逐渐摆脱商业地产,加码金融、文化等轻资产领域。

而恒大也是如此,从恒大地产集团改名恒大集团开始,就早早布局体育、粮油、乳业、矿泉水、金融等,尤其是2019年,加速互联网汽车投资,目前实际投资已超300多亿。

2、新能源汽车充满想象

燃油车已经发展了100多年,能源消耗、环境污染、动力效能、安全驾驶等问题显而易见。随着新能源、新技术、无人驾驶的发展,未来汽车的变革才刚刚开始。

最新数据显示,我国汽车保有量约2.5亿辆,新能源汽车的保有量350万辆,占比仅为1.4%。到2030年我国新能源汽车产销量有望达到1750万辆,市场空间巨大。

根据EVsales数据,2018年12月全球新能源乘用车销量达到创纪录的28.6万辆,同比增长70%。全年累计来看,全球新能源乘用车销量突破200万辆。预计到2023年,全球新能源汽车产量将达887.5万辆,未来五年复合年均增长率达35.8%。

3、燃油车禁售倒计时

根据《巴黎气候协定》,全世界各国都在不遗余力地推动汽车低碳减排进程,不少国家和地区已经陆续公布了燃油车禁售倒计时。

其中荷兰和挪威时间最早,将于2025年禁售所有的传统燃油车;瑞士和德国紧跟其后,把禁售时间规定为2030年。

而国内工信部也已启动燃油车退出时间表的相关研究。并明确指出将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点。

其中北京、广州、深圳、杭州纷纷出台政策,力争2022年底前加速完成市内公交、出租车、大巴、网约车等全面新能源化。

2019年3月,海南省则发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》,计划在2030年全面禁售燃油车,成为国内首个出台“禁燃”时间表的省份。

与乐视闪婚闪离

许家印的造车梦应该规划很早了,2018年2月12日,恒大睿驰智能汽车正式注册成立,而真正高调对外宣布是2018年6月。

正当贾跃亭为FF汽车融资一筹莫展濒临破产之时,首富许家印伸出援助之手。

6月25日,恒大集团通过旗下恒大健康突然宣布,恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为公司第一大股东。而法拉第未来正是Smart King的全资子公司。

许家印也借此机会,在2018年7月13日亲赴FF美国总部考察。

正当大家对这一大手笔的跨界结缘充满期待之时,短短3个月之后的10月7日,恒大健康突然又发布公告指责FF创始人贾跃亭忘恩负义。而次日FF也发布公告称,恒大未能履行承诺支付同意的款项,同时还利用手里的控制权,阻止FF接受新的投资。

这场互撕闹剧最终也闹到了法庭,直到2018的最后一天(12月31日),法拉第未来宣布和恒大正式和解了。

恒大健康也发布公告称,公司与贾跃亭就FF问题达成重组协议。FF境内资产归于恒大,海外部分归于贾跃亭,恒大不再进行投资。

开启买买买的造车续梦

虽然与FF汽车的初恋十分短暂,但这并不影响恒大布局新能源汽车的决心。反而激发了许家印开启全球买买买模式。

大家都知道造车并非易事,但短短一年时间,许家印便带领恒大耗资数百亿,完成其新能源汽车全产业链的布局,加速了恒大新能源车量产销售的步伐。

1、技术拼图

a、整车研发制造能力:2019年1月15日,恒大宣布以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权。

NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司,并于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司的核心资产及知识产权,拥有世界顶尖的研发中心和团队,员工超1800人。

同时NEVS自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域,如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。

瑞典当地时间2019年1月29日,NEVS与柯尼塞格合资成立一家研发和生产制造世界顶级新能源汽车公司,NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。

柯尼塞格素有“幽灵跑车”的美誉,是世界超跑的巅峰品牌,其生产的超跑需要提前3-5年订货,最高售价超1000万美金,具有全球最顶尖的新能源汽车技术。

b、顶级电池技术:2019年1月24日,恒大以10.6亿入股卡耐新能源,持股58%成第一大股东。

卡耐有着世界上顶尖的电池技术,已装机电池产品从未发生任何安全事故,是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。

c、轮毂电机技术:2019年3月15日,恒大再发布公告以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。

而泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。据测算,采用泰特机电技术的新能源汽车,其在全生命周期的成本将节约30%。

英国时间2019年5月30日,恒大又与英国Protean在伦敦签订协议,全资收购英国Protean,拿下又一个世界顶级乘用车轮毂电机技术!

d、动力总成技术:德国当地时间7月23日,恒大集团与德国hofer动力总成集团在斯图加特签订战略合作协议,双方在德国合资成立的恒大德国hofer动力科技公司正式揭牌。

hofer动力总成是世界新能源汽车动力系统开发和应用的领跑者,以一流的三合一中央驱动系统设计、开发及生产能力而广受认可。该公司在全球拥有15个研究机构,4个合作生产基地,超过800名科研专家。

2、生产资质

a、新能源整车资质:NEVS是中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一,拥有已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地,并正在筹建上海生产基地,为接下来的大规模量产交付提供有力保证。

b、电池生产资质:卡耐新能源是第一批入围国家工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录。

3、频繁买地

除了在获取汽车技术及资质方面频繁出手外,在汽车生产建设用地方面恒大也毫不懈怠。

2019年4月1日,广州南沙一宗编号NANSHA 2019NGY-2的工业用地成功出让。竞得人为恒大国能新能源汽车(广东)有限公司,成交价格8.47亿元。

2019年4月11日,宇河新能源科技(河南)有限公司,以1817万元竞得郑州航空港区近5万平方米工业用地。而宇河新能源则是由恒大国能全资设立。

2019年6月11日,恒大与广州市人民政府签署战略合作协议,恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙,总投资额达1600亿。未来南沙基地可达年产100万辆整车,100万套整车电机和电控系统,及建成50GWH生产规模的动力电池工厂。

2019年6月16日,恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议,宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。

仅广州和沈阳两地,恒大新能源汽车的计划投资金额就达到2800亿。

2019年7月5日,在江苏省南通市土地市场上,金浩生活服务(江苏)有限公司以底价7.04亿元价格拿下两宗住宅用地,俊江新能源科技(江苏)有限公司以底价1.38亿元拿下一宗工业用地,而这两家公司均为恒大新能源汽车旗下公司。

4、全球网罗人才

有了技术、场地等外,人才也是新能源汽车生产制造、销售、服务等必备的,而诸多互联网车企也纷纷加入传统车企的高管抢人大战中来。

a、高管队伍:早在去年牵手FF汽车之际,恒大智能汽车的高管队伍就已经陆续亮相。

他们分别为原广汽丰田董事长袁仲荣、原北京新能源汽车营销有限公司副总经理陆皓、原广汽集团高层高景深。

据悉袁仲荣自1997年加入广汽近20年,期间曾担任广汽丰田董事长、广汽乘用车董事等诸多职务,对于广汽丰田的发展具有重要贡献,B级车销冠凯美瑞销售爆红就是其一手打造。

今年8月,恒大造车板块再次引入两位外部高管,原广汽集团汽车工程研究院院长黄向东加盟恒大出任整车研究院院长。原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡加盟恒大,任动力集团副总裁兼动力研究院院长。

同时据传,原奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊可能考虑加入恒大新能源汽车。

b、顶级链接:德国当地时间9月11日,许家印在参加完法兰克福车展后,便宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

除了企业核心高管外,恒大新能源汽车也面向全球开启人才招募。

c、全球招募:9月9日恒大新能源汽车的招聘广告出现在微信朋友圈,此次招聘岗位广,人数多,大约8000人。涉及恒大汽车三大科研单位,工作地点遍布全球九个国家。

5、能源服务

特斯拉曾在进驻中国之前,因为充电等服务网络不便,延迟车辆交付时间引发诸多用户吐槽。而蔚来汽车也在加速其加电、换电等领域的服务。

作为新能源汽车,尤其是电动车,目前来说续航里程不是特别长,小区加电、外部加电都不是很方便。这也是极大制约了电动车的发展,因此解决加电服务问题是所有布局新能源汽车企业必须面对的。

7月28日,国家电网与恒大集团合资成立的“国网恒大智慧能源服务公司”正式揭牌,双方各持股50%。合资公司聚焦社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务,破解社区充电难、充电贵难题。

同时与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企在深圳恒大总部签订服务合作协议。意味着恒大的智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主。

如果这项合作加速实施的话,不仅有效解决社区用户加电贵、加电难的问题,而且对于恒大来说将迅速覆盖部分目标客户,建立有效的服务壁垒。

6、销售网络

汽车是典型依赖于销售、服务、售后等重资产领域,完善的服务体系将对汽车的销量产生至关重要的影响。

2018年11月6日,恒大正式完成对广汽集团增资144.9亿元,并合计持有广汇集团40.96%的股权,为广汇集团第二大股东。

广汇集团旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商,截至2017年底在全国拥有11家区域公司,1200多个销售网点。而并购后的恒大集团也将获得汽车销售和售后服务的体系优势。

2019年8月28日晚8点,亚冠四分之一决赛现场,在数万球迷以及亿万电视观众的关注下,恒大球员身穿胸前印有恒大汽车新能源汽车品牌“恒驰”亮相。而这样的营销套路,在以往恒大粮油、矿泉水、乳业等品牌上屡试不爽。

而恒大在全国180多个城市拥有地产项目500多个,员工8万多人。而网传恒大未来可能会开展买房送车的活动。

至此,造车劳模许家印在短短一年多时间,就陆续完成了汽车技术、资质、土地、人才、能源、销售等领域的布局。

弯道经营,有翻车风险

许家印对新能源汽车产业十分看好,更是放下豪言称,力争在3年至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

但众所周知,新能源造车并非想象的那么简单,已有无数前任折戟。

1、技术能力融合有待时间检验

尽管许老板开启全球买买买,但这样快速拼图、横跨全球的方式,是否能够让技术真正实现尽快落地,发挥最大价值。

今年6月30日,恒大在收购NEVS后的首款新能源车国能93正式下线,但从网络信息了解来看,恒大93这款车无论是外观还是内饰,和现在的互联网汽车蔚来、小鹏汽车都难以匹敌,感觉倒退了十几年。而且至今也未曾有93上市的任何进展消息。

这样外国洋媳妇水土不服,适应慢的现象也很多。

吉利在收购沃尔沃之后,双方在技术融合协同发展的道路上至少走了近6年,才初见成效。

而格力自2016年牵手银隆造车以来,却是一路坎坷,银隆新能源在质量、财务问及管理问题等风险相继爆发。

继银隆后,8月23日,格力电器又另寻它主与威马汽车达成战略合作,意图再次进军新能源汽车。

2、房地产续梦前期需要大力投入

资料显示,恒大目前总资产1.77万亿,2018年核心净利润超770亿,现金余额达2012亿。这为恒大全球任性买买买,布局汽车产业提供了雄厚的资金支持。

但是房地产发展趋于平稳,而新能源汽车短时间又难以产生巨大盈利。

恒大之前曾就疯狂布局快消品及农牧业务,但发展明显不行。许家印曾豪言3年要做300亿的恒大冰泉,累计亏损高达40亿。恒大也迫不得已,作价27亿出售粮油、乳业、矿泉水业务。

2019年电动车销量整体不如预期,部分车企销售量,与年初制定的目标相差甚远,如蔚来、小鹏、威马等目标完成率不超过30%。

8月9日,恒大发布盈利预警公告称,预计2019年上半年净利润将同比下滑49%至270亿元。同日,恒大健康也发布了盈利预警称,上半年预计净亏损约20亿元人民币,主要原因就是拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段,研发等相关费用及利息支出增加。

3、安全风险及服务问题

除了加电、售后的问题以外,安全性是目前所有新能源汽车最担心的问题,也是用户最在乎的。但今年电动车起火事故频发,包括特斯拉、蔚来。

根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2019)》显示,今年5月以来,新能源汽车安全事故79起,其中,电池问题仍然是新能源汽车起火的最大原因。

在发生起火事故的新能源汽车中,41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

这是许多成熟电动车品牌在大规模交付之后仍出现的问题,而恒大如何在尽快生产出来的同时避免这样的问题,这是极大的考验。

4、造车新势力竞争激励

a、补贴政策逐步退坡调整:自2010年开始实施新能源汽车补贴政策,补贴额度逐年下降,享受补贴的车辆标准逐年提高。

尤其是2019年下半年开始,多次出现购买新能源汽车补贴下调或取消。尤其在《中国电动汽车百人会2018年会》上,工信部部长苗圩表示:“我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴。”

这无疑会在当前对消费者购买新能源汽车产生影响,根据南宁晚报调查显示,比亚迪7月共销售新能源汽车16567辆,同比下滑11.84%,今年首次出现同比下滑;吉利新能源及电气化汽车7月销量仅4476辆,环比暴跌近72%。

中国汽车工业协会更将新能源汽车全年销量目标由年初预测的160万辆下调为150万辆。

b、国外新能源品牌相继入华:相比国内的新能源研发生产制造技术,国外品牌在新能源方面还是有诸多优势。尤其是特斯拉近年来的大力发展,不仅技术一流,而且在国内有相当高的知名度。

其中特斯拉上海超级工厂部分即将完工,预计年底投产,预计在2-3年完全建设之后,达成50万辆纯电动整车的年产能。

而且最近特斯拉全系车型获得工信部批准免征车辆购置税,如果未来特斯拉入局20w左右的车型,这将给国内诸多新能源汽车致命的打击。毕竟特斯拉目前在国内的服务网络、充电等都相对完善。

c、国内互联网汽车入局不断:不仅有国外汽车品牌争相布局,国内传统汽车厂商有吉利、奇瑞、长城,互联网企业有小鹏、蔚来、理想汽车、前途等。

而且房地产企业入局新能源也不止恒大一家,宝能入局观致汽车、华夏幸福收购合众新能源,万达投资银隆,碧桂园建设新能源汽车小镇。

不完全统计,2018年国内目前新能源汽车企业有455家,其中,新势力造车企业有49个。

相比恒大至今还没有完全量产上市的车辆,其他许多互联网品牌汽车已经领先很多步了。

未来汽车产业一定是会发生巨大的变革,无论是技术、能源、驾驶、续航、车载服务等等,但恒大是不是能抓住这个机会,实现弯道超车,这还是个值得商榷的问题。

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