怒砸1000亿欧元,欧洲誓言成为动力电池“第三极”

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新能源
建约车评
陆三金
2019-09-20 · 10:15
[ 亿欧导读 ] 面对从未有过的巨大变革,久久站在汽车世界中心的欧洲人开始频繁发力试图守住自己的优势。他们能成功吗?
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随着汽车电动化进程的加快,作为传统汽车世界中心的欧洲目前正面临着来自亚洲电池企业的巨大挑战。欧洲人在“全力投入电动领域有可能失去领先地位”和“不进行电动化就被淘汰”的两难境地中抉择,加之欧洲日益严苛的排放法规,使得大众、宝马等车企感受到了前所未有的危机感。好在欧盟和各国政府在这一问题上态度明确,不仅成立了电池生产联盟,招揽各参与方共同应对变化,还拿出真金白银对电池项目给予补贴。在汽车行业领先了100年的欧洲人是否能经受住这次的冲击?

本文转载自公众号“建约车评”,作者陆三金。亿欧智库分析师整理后发布。


德国《商报》9月6日报道,法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克和德国等欧洲九个国家达成协议,在欧洲建立第二个汽车电池产业联盟,参加联盟的企业有德国企业宝马、巴斯夫、BMZ、电池制造商Varta等公司。

这已经是今年欧盟内成立的第二个电池联盟了。

上一次是在5月份,以PSA、欧宝和电池制造商Saft为主体成立了第一个电池联盟,法国企业是这个联盟的绝对主角。

这个来头甚大的电池联盟究竟是个什么样的组织?

欧洲电池联盟(European Battery Alliance,简称EBA)是欧盟负责能源事务的副主席马罗什·谢夫乔维奇在2017年10月的布鲁塞尔电池行业发展峰会上发起的。面对亚洲电池厂商的巨大压力,马罗什·谢夫乔维奇表示“汽车是在欧洲发明的,我认为它必须在这里得到改造。”

在此之前,迫于欧洲企业在动力电池领域基本为0的现状,欧盟内部一直都有建立电池联盟的呼声,比利时优美科表示欧洲需要“电池行业的空客”,大众呼吁建立区域性的电池供应联盟,德国也表示支持建立电池联盟。

马罗什·谢夫乔维奇这个亲手打造了欧洲能源联盟的男人,再一次牵头打造了欧洲电池联盟(EBA)。EBA的主要成员有欧盟委员会、对电池有兴趣的欧盟国家、投资银行及动力电池产业链利益相关企业。根据欧盟的预测,到2025年,电池市场每年产值可达2500亿欧元,EBA的使命是未来在欧洲建设10-20座GWh级别的大型电池工厂。

2018年5月,欧洲电池联盟(EBA)公布了一份电池战略行动计划(Strategic Action Plan for Batteries),这份计划详尽的包含了原材料、供应链、投资、技术研究、人才培养、回收、监管政策等内容。

面对欧洲在电池原材料上基本一无所有的尴尬处境,这份计划在原材料方面给欧盟的成员国们做出了分工。

钴:芬兰、法国、瑞典、斯洛伐克。

锂:奥地利、捷克、芬兰、爱尔兰、葡萄牙、西班牙、瑞典。

天然石墨:奥地利、捷克、德国、斯洛伐克、瑞典。

镍:奥地利、芬兰、法国、希腊、波兰、西班牙、英国。

2018年10月,到欧洲电池联盟(EBA)成立一周年的时候,EBA号称已经聚集了260名产业链参与者。联盟倡导者马罗什·谢夫乔维奇在大会上颇为得意的宣布欧洲电池行业一年来取得的成就:

材料方面,优美科18年6月在波兰投资负极材料,2020年底交付。巴斯夫也在计划扩大产能。主营电解液、电极粘合剂的索尔维(Solvay)正在考虑欧洲建厂计划。

电芯方面,Northvolt拿到了欧洲投资银行(EIB)的5200万欧元贷款。电池制造商Saft于2018年2月宣布与Solvay、优美科、Manz合作开发电池。西门子试行了第一条全自动和数字化生产线。

2019年4月30日,欧洲电池联盟举行第三次会议,再一次明确各个国家之间的分工。

原材料:瑞典、芬兰、葡萄牙。

电池材料:比利时、波兰之间合作以及德国、芬兰之间合作。

电池生产:瑞典、法国、德国、意大利、捷克。

pack、软件、设备:德国、法国、西班牙、斯洛伐克汽车制造商。

回收:比利时、德国。

欧洲人非常清楚自己的优势和劣势,在电池领域他们做了一系列取长补短的规划。

因为缺少电池从业人员,他们通过Erasmus+ Sector Skills Alliance技能培训联盟培训从业人员。

欧洲人重视研究工作,欧盟宣布将提供10亿欧元资助,旨在研究可在2025年前拥有领先水平的电池技术。另外,欧洲“地平线2020”计划还将拨给电池研究1.14亿欧元。

欧盟“地平线2020”计划,几乎囊括了欧盟所有科研项目,分基础研究、应用技术和应对人类面临的共同挑战三大部分。一般7年为一个预算周期,“地平线2020”多年期预算700-800亿欧元。接下来一期的“地平线计划”(2021-2027年)临时预算为1000亿欧元,其中,气候、能源、交通领域计划投入150亿欧元,重视程度可见一斑。

欧洲投资银行(EIB)旗下的InnovFin EDP(InnovFin Energy Demonstration Projects,InnovFin能源示范项目)为创新项目提供贷款或融资,主要介于750万欧元和7500万欧元之间。InnovFin EDP主要针对于商业化之前的早期项目,如果项目得到通过,最多只提供50%的资金比例,要求创始人寻找另外一半资金。

大型项目投资方面:

欧洲投资银行与欧洲复兴开发银行正在出台“原材料投资计划”,该计划将有助于电池原材料供应链建设。

欧盟结构基金和欧洲投资银行(EIB)等已经准备了数十亿欧元,将共同为大型电池生产工厂提供资金。

据欧盟委员会的消息,目前欧盟域内的电池工厂和零部件制造商获得的投资至少有1000亿欧元。

经过了近两年的布局和整合,马罗什·谢夫乔维奇7月28日在接受彭博新闻社采访时表示,“我们是言出必行的,并且已经摆脱了这场战争对欧洲来说必败无疑的初期认识”。言下之意,全欧洲在对待电池问题上,已经达成共识,不再悲观观望。

整个欧盟中,对电池联盟响应最积极的是德国、法国。

去年11月,德国联邦经济事务和能源部长Peter Altmaier宣布,将提供10亿欧元用以补贴动力电池行业,他预计到2030年世界上三分之一的电池将在欧洲生产。今年3月份,德国经济部表示,目前已有逾30家公司申请了该补贴计划,包括大众汽车和宝马汽车以及德国电池制造商Varta和瑞典电池制造商Northvolt。

法国总统马克龙在2月份表示,将在未来五年内投资7亿欧元,用于推进动力电池产业,马克龙管这一计划叫Airbus for batteries(空客电池战略)。

今年5月份,德法联合启动了第一个欧洲电池联盟项目,也就是PSA和Saft那个项目,计划引进50亿至60亿欧元的初始投资,其中由政府拨款最多12亿欧元资金,剩余资金空缺由企业投资。但来自政府的投资补贴需要在10月份欧洲共同利益重要计划(IPCEI)获得通过。

有必要介绍下IPCEI。

2014年6月,欧盟执行委员会通过了欧洲共同利益重要计划(Important Projects of Common European Interest,简称IPCEI),旨在鼓励成员国支持对经济增长、就业和欧洲竞争力有明显贡献的项目,得到该计划批准的项目可以从政府获得资金支持。

简言之,欧洲各国对产业补贴和扶植需要经过欧盟的审批。

欧盟明确表示,根据欧盟国家援助规则,政府可以向开发更新或更好电池技术的项目提供财政支持,前提是这些项目至少要有两个成员国参与,并承诺共享部分技术和知识。

欧洲人想在动力电池领域,再次上演空客的拿手好戏。

20世纪60年代,美国在世界民用飞机产品中的占比是80%,欧洲被美国压得喘不过气来。1970年,法国、德国、英国、西班牙联合成立了空中客车,英国生产机翼,德国生产机身、法国生产座舱和电子系统,西班牙生产尾翼。

彼时彼刻,此时此刻,何其相似。

虽然说空客后来取得了巨大的成功,但是不要忘了早期空客的日子相当艰难,并且欧洲人花了二十多年的时间,直到1994年空客份额才超过波音。另外,空客超越波音还有一个前提,对手犯错。

既然上一次追赶的这么吃力,为什么这一次没有提前预防呢?

合抱之木,生于毫末;九层之台,起于累土。 

当中日韩三国辛辛苦苦给PC、手机等电子消费品做消费电池时,欧洲人没想到那块原本处于边缘地带的小小电池有一天会站到自己的舞台中央,并且还被这个“小角色”扼住了脖子。

2018年9月,奥迪发布首款电动车e-tron并开始接受预定。但是,由于LG化学的电池供应不足,奥迪不得不一再延误交付。同样是LG化学供应电池的奔驰首款电动车EQC,一样逃脱不了延迟交付的问题。

奥迪和奔驰的首款电动车,都因为电池的原因,纷纷哑火。 

2019年3月20日,大众汽车集团CEO迪斯,戴姆勒集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO克鲁格,进行了一通长达40分钟的电话会议,对德国汽车工业的技术发展达成了统一意见——电动化。

之前,欧洲车企面对电动化时,心态还非常别扭。

一方面,他们并不甘心将动力电池这个领域拱手让人,可能让自己陷入受制于人的境地,但是面对亚洲企业又力有不逮。另一方面,他们又担心过早地退出内燃机可能会威胁到目前的工业核心,导致企业的风险。

电动化的第一道关就是电池,在欧洲LG化学那仅有的可怜产能面前,BBA都没有议价能力,更惨的是,供应商也不能保证稳定批量供货,车企们就更不要妄谈掌控技术、保持领先。

传统内燃机和机械动力的强者们,在电化学新贵面前,不灵了。

之所以和LG化学这个“新朋友”摩擦不断,是因为欧洲车企供应链上的“老朋友”们,在电芯供应上,也无能为力。博世早在去年就宣布退出电芯制造领域,采埃孚、大陆也不用说。

进入2019年,大众开启了疯狂的找电芯之路,想要疯狂扩大电池朋友圈。

关于大众的新闻,不是和特斯拉眉来眼去,就是和国轩高科传出投资、合资绯闻,大众旗下奥迪也牵手比亚迪。

今年6月,大众汽车集团投资9亿欧元与Northvolt联合开展电池研发,双方还将成立合资电池工厂,初期规划产能16GWh。

但是按照大众汽车的规划,预计到2025年出售200万到300万辆电动车,仅在欧洲,大众对电池需求将达到150GWh,这个数字远远大于现在欧洲落到实处的产能。

一方面是产能严重不足,另一方面是需求特别旺盛。

麦肯锡在一份调研中表示,欧洲电动汽车对电池的需求规模到2040年将达到1200GWh。

如果你去研究欧盟能源方面的报告,每一页上都写满了清洁、可持续、回收。欧盟对于减排的决心非常之大,到2030年,减排目标相对于2019年要减少至少30%。

这对于刚经历过柴油排放门,又不能在动力电池方面立即有所建树的欧洲车企来说,压力空前。以至于PSA总裁唐唯实直接开炮,“欧盟计划削减汽车二氧化碳排放量,推动电动汽车的制造,这一举动将对欧洲汽车业的1300万就业岗位造成威胁,并影响欧洲社会的稳定,但却使亚洲受益。”

确实,在欧洲企业还没有行动起来的时候,亚洲企业早已经闻风而动。

2016年,三星SDI宣布投资3.58亿美元在匈牙利建设电池工厂,该工厂已于2018年二季度投产。2016年LG化学在波兰投资16.3亿美元建厂,今年3月,LG化学表示正在考虑在欧洲建立第二座电动电池工厂。SKI在匈牙利投资16.43亿美元建设了两座电池工厂。

2018年7月,宁德时代宣布在德国建立工厂,今年2月,宁德时代表示将扩大产能规模,在第一阶段(2022 年)达成14GWh的产能之后,第二阶段(2026年)扩增至100GWh。今年5月,孚能科技宣布计划在德国建立电池工厂,预计首期产能在6GWh,2022年正式投产。今年7月份,长城旗下蜂巢能源宣布将在欧洲建立24GWh的电池工厂。法兰克福车展期间,蜂巢能源表示还将在欧洲建设一座4万吨级的正极材料工厂。

一时间,欧洲的动力电池地图上,挤满了亚洲面孔。

相比之下,欧洲企业在电池方面的布局就没那么“喜人”。

9月4日,《欧洲汽车新闻》发布了《电动车及零部件布局图》,一共标注了欧洲地区的84家涉及电动车、电池、电动车零部件等的相关工厂,而去年《欧洲汽车新闻》标注的这类工厂仅为61家,同比增长了38%。

从简单的数据来看,这一年内,欧洲电动化布局增长很快。

但是,这些增量里,更多是电动车整车生产和电机电驱等布局,很少涉及到动力电池。根据《欧洲汽车新闻》提供的数据,电池布局主要还是宁德时代、LG化学、三星SDI等亚洲企业。

今年6月份,德国经济部表示,预计将支持三个电池联盟项目。现在他们已经搞定了2个,还差1个。

这届法兰克福车展,各车企再度亮出自己的电动化布局,中国的电池企业也纷纷借此机会向欧洲展示自己的技术。

根据PSA的新能源战略,到2020年,PSA计划推出15款新能源车型,其中插电式混动为8款,而另外7款车型为纯电动车型。未来,PSA集团电气化计划将在2025年全面覆盖旗下所有车型。

福特汽车也表示,今年将在欧洲推出8款新能源汽车,预计到2022年底,其在欧洲销售的大部分乘用车将是混合动力汽车或纯电动汽车。

在此之前,戴姆勒宣布在2025年计划将电动车销售占比提到25%,宝马也计划2025年电动车销售占比15%到25%。

从政府到企业,看起来勠力同心的欧洲,面对亚洲企业咄咄逼人的气势,能守住城池吗?

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