合同物流破冰之路

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物流综合
运联传媒
李勇洪
2019-10-12 · 17:50
[ 亿欧导读 ] 制造业、零售业的供应链发展决定合同物流的发展。
物流,合同物流,物流,亿欧智库 图片来自“特定授权”

本文为远孚物流集团董事长李勇洪在第44期运联物流+金话筒上的演讲,主题为《合同物流的破冰行动》,希望可以为大家打开合同物流的新视角。

本文来源于微信公众号:运联传媒,作者为李勇洪,经岳海清编辑整理,以下为亿欧智库为您带来的精选分享:


在合同物流市场中,合同物流企业该怎么争取分得更多的蛋糕?“破冰行动”到底怎么做?

李勇洪认为,合同物流公司要搞联盟,小公司抱团取暖,方能走得更远。

合同物流历史演变的四个阶段

什么是合同物流?目前,市场上关于合同物流的定义有三种说法:三方物流公司也是合同物流公司、三方物流公司包含合同物流公司、三方物流公司就是合同物流公司。李勇洪认为,这三种说法对合同物流的理解都有一些偏差。

对于怎么界定三方物流和合同物流,李勇洪给出了他的定义:合同物流是物流经营者借助现代信息技术,在约定的时间和空间位置按照约定的价格,向物流消费者提供个性化、专业化、透明化、系列化的物流服务。

他认为,合同物流公司发展核心就是结合行业发展,提供个性化、专业化、透明化、系列化的服务。

对于我国合同物流的历史演变,李勇洪将其划分为了四个阶段。

第一个阶段,是1998年到2006年。这一阶段合同物流以大宗交易货为主,零售为辅;高速公路还不发达,因此运输方式以铁路运输为主,公路运输不发达;付款方式普遍是预付款、现付和周结;且快递、快运还处在萌芽阶段。

第二个阶段,是2007年到2012年。零售电商快速发展;随着高速公路不断建设完善,公路运输也开始发力;快递服务从「站到站」发展为「门到门」,快递快速发展,快运市场也逐渐成熟;付款方式转变为月结、两月结、三月结等。

第三个阶段,是2013年到2017年。新零售模式的出现,促使快递格局锁定;快运模式多样化。这个阶段,经济在下行,泡沫经济在成长,商配物流公司的货量、结算周期、毛利率等都在下降,合同物流需要根据客户要求的提升而提升,因此,合同物流服务质量、效率得到提升。同时,2015年到2017年,资本市场也比较活跃,对物流的支持度较高,资本也开始将目光投向合同物流。

第四个阶段,是2018年至今。这一阶段,消费供应链拉动产业供应链,快递、快运公司开始抢占合同物流和整车市场。过去,资本更多的是投资快递、快运,现在他们也看到了合同物流的市场潜力。此外,政府大力推动制造业与物流业的融合。合同物流的拐点来临。

合同物流的五大现状

对于合同物流的现状,李勇洪说道:「谈到合同物流的现状,外界对合同物流的第一印象,可能是传统、靠关系、业务完全外包、操作简单等,但实际上不是这样。」

在他看来,合同物流现状表现为以下五个方面:

第一,内忧外患。对内,人才需求多,人力成本、仓库成本大幅度提高。对外,经济在下沉过后,价格越来越透明,客户需求变高,行业跨界趋势明显,快递、快运抢占合同物流市场。 

第二,结算周期拉长。以前月结,现在可以三个月、六个月结。

第三,企业客户压缩物流成本。做合同物流的公司大多数是轻资产运营,例如专线公司,因此对于成本这一块就会层层压价。 

第四,绝大多数合同物流企业缺乏专业团队,IT、资金、税筹等能力薄弱。

第五,轻资产运营带来的成本问题、价格问题等。

李勇洪指出,目前,其他物流细分行业的市场格局已基本形成,快递领域,加盟点的整合已经完成,正逐步向外渗透;区域零担「小霸王」的整合已经基本完成,现在主要是解决如何盈利的问题;专线整合正如火如荼,竞争格局已经初步呈现。

而合同物流行业的整合,还尚未开始。未来,合同物流市场将是一片蓝海。 

合同物流「破冰行动」三部曲

李勇洪认为,制造业、零售业的供应链发展决定合同物流的发展。合同物流公司未来十年怎么发展及如何转变,要围绕制造业和零售业的供应链发展而发展。为什么这么说?

“因为如果我们合同物流不和制造业、零售业的供应链发展与时俱进的话,按照以前To B的模式肯定不行。”李勇洪解释说,一方面,零售业经历三次行业变革。最早是百货商场阶段,是To B的单一物流;其次,到超级市场、和连锁商店阶段,是To B的综合物流;最后,到电子商务、移动购物时代,是To B+To C物流,线上线下融合,就近派送。每一次零售业变革,背后对应的物流需求都随之发生了改变。

另一方面,制造业从自建物流向物流外包转变,从自建物流转向了物流外包。有实力的制造业已经将物流全部外包给专业的物流公司来做。

针对合同物流的发展现状和痛点,李勇洪用「破冰行动」来阐述企业如何转型,如何更好地向前发展。

第一个「破冰行动」举措是创新企业模式,形成生态。

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传统的合同物流业务流程,一般是由货主到三方到专线最后到司机。三方物流公司做的事情,就是收取一定点的毛利率,比如五个点、十个点,然后将货物转交给专线,就算完成了业务。

实际上,李勇洪认为,合同物流公司想要在市场竞争中占取优势,需要能够提供专业、完善的行业解决方案,真正地为客户服务;能够帮助企业实现互联网化,强化技术实力;拥有金融支撑的能力,能够为企业提供撮合服务等金融服务;能够为企业提供税收筹划服务;具有网络支持的能力等。

但实现这一切,都离不开资本的加持。

第二个「破冰行动」举措是构建生态架构。

2.jpg

李勇洪指出,目前整个行业第一梯队里做得好的合同物流公司,往前冲到30—50亿元规模后,再往前发展就将遇到瓶颈。并且,绝大部分企业还都是轻资产运营,很少有重资产投入的。

这些有实力的合同物流企业想要继续做大,必然要选择一条突破之路。李勇洪提出,这类合同物流企业可以与专线运力进行整合,以达到降本增效的目的;或与仓干配服务平台进行整合,通过输出行业解决方案,以达到快速引流的效果;并最终通过货源与其他科技赋能、资金赋能等,将园区、专线、车队资源整合到一个平台中,构建起生态架构。

第三个「破冰行动」举措就是加入联盟,共建生态圈。

目前,快递领域的「三通一达」等企业也在布局合同物流,试图瓜分合同物流这块大蛋糕。相比这些背景、资金实力都更雄厚的企业,传统合同物流企业的竞争压力更大。李勇洪认为,想要获得更大突破,就必须加入联盟,共建生态圈。

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