凡人忙着造车,神仙都在“画图”

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自动驾驶
AI报道
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2019-11-25 · 20:55
[ 亿欧导读 ] 造车还可能是凡人的游戏,高精地图只能是诸神的狂欢。
交通 马路 车,亿欧智库,智库观点 图片来自“Unsplash”

根据高盛对全球高精地图市场做出的预测,预计2020年全球高精地图市场规模将达到21亿美元,2025年扩大至94亿美元,2030年有望达到200亿美元。

在自动驾驶实现商业化过程中,高精地图可为自动驾驶系统的安全冗余提供保证,有助于强化自动驾驶系统的感知能力和决策能力。同时,高精地图的厘米级精准度可提供更多丰富有效的信息,使高精地图不仅应用于自动驾驶,还可运用于智慧城市、智慧交通、新零售等众多领域。

但高精地图的政策壁垒、行业壁垒、资源壁垒又使得想众多要入局的新兴玩家望尘莫及。

本文转载自AI报道,以下是亿欧智库为您带来的精选内容:


11月5日,泰伯GIO企业家俱乐部携手50家智能驾驶与高精度地图等相关企业走进华为,共商共建中国智能驾驶与高精度地图联盟。

本次会议主要有全国地理信息标准化委员会秘书长、国家基础地理信息中心副主任刘若梅、CAICV自动驾驶地图工作组秘书长、清华大学智能网联汽车与交通研究中心办公室副主任江昆,以及百度、腾讯、高德、美团、四维图新、滴滴、中海庭、Mapbox、地平线、DeepMap、易图通、灵图、Momenta、立得空间等企业代表。

造车还可能是凡人的游戏,高精地图只能是诸神的狂欢。无人驾驶、新能源汽车轰轰烈烈的厮杀状况不同,地图领域的竞赛一直以来相对静默。

2019年4月,上汽集团对未来汽车行业提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的“新四化”趋势判断后,正在加速相关技术的落地。9月,上汽集团与武汉光庭信息签署协议,双方将合作加快智能驾驶高精地图领域的业务拓展和能力建设,以推动中国智能驾驶技术进行产业化。但不仅仅是上汽集团等传统车企,BAT这样的互联网巨头也正在联合图商抢滩高精地图市场,高精地图正在成为一个重要的战场。

对比HBAT巨头在地图领域的布局:百度率先推出百度地图手机版,而阿里巴巴也在2014年收购了高德,随后腾讯入股了上市公司四维图新。随着技术的发展,如今地图的争夺战也开始上升到高精地图的斗争了。2019年7月,华为通过了甲级测绘资质审查,为自研地图服务打下基础,并发布了AR高精地图。

因为城市化进程发展,导致城市交通出行也一直面临巨大压力。但随着人工智能与5G等技术的结合,在智慧交通出行方面,车车相通、车路相连、聪明的车、智慧的路等智慧出行规划畅想也正在由憧憬变为现实。而这些积极美好目标的实现核心就是高精地图,这也使众多科技巨头们积极加入“高精地图”争夺战中。

都是地图,为什么你叫高精

近年来,随着高精地图的普及造成了入局厂商的不断增加,传统导航地图将会逐步被市场所抛弃,高精地图将成为热门市场。

什么是高精地图?通俗来说,普通导航地图是给人看的,高精地图则是给机器看的。

专业角度来说,高精地图是一种具备高分辨率、能实时更新数据的数字化地图。这一点更能体现在时下热门的无人自动驾驶汽车行业,它只需要按照数字指令的决策来控制即可。作为感知系统的一部分和系统决策的重要一环,可以说高精地图相当于眼睛和大脑。它接收的是立体信息,具备高精度定位、辅助环境感知、规划与决策等多种功能并辅以人工智能,也将会更加智慧。这都证明它的作用和价值不言而喻。

目前,高精地图主要有两种分布,即动态静态。动态高精地图主要是对道路拥堵、道路施工、交通事故、交通管制、天气情况等动态交通信息进行实时更新,能通过协助决策让行车变得更加安全。而静态高精地图主要应用在自动驾驶中,它能够对道路细节信息和车辆信息进行全面分析,从而准确完成转向、制动、爬坡等任务。

除此之外,普通导航地图的精度是按“米”这个单位来衡量的,正是因为这样,让用户在使用手机导航定位时都会发现有一些的误差。但是这种误差并不会出现高精地图上,因为它的精度是按“厘米”来衡量的。

与传统导航地图相比,高精地图不单单是只有高精度的坐标,还有详细的道路形状、车道信息、航向、曲率等数据信息。同时,当与大数据、人工智能一起应用时,高精地图还能提供实时数据辅助决策,让汽车变得更加智能和安全。更丰富的细节和更高的精确度、智能化程度,这些优势都是传统导航地图所无法比拟的。

目前来看,除了网约车聚合平台外,地图APP流量充沛。但商业化之路走的并不顺畅,在业内人士看来,流量是“窄门”,技术才是大道,尤其是进入移动互联时代后,在线地图已经衍变成社交、LBS和O2O的底层基础设施。随着行业发展,高精地图成了当下的发力目标。因为高精地图就是底层架构,一端连着AI,另一端还绑着无人驾驶赛道。

变现手段只是无人驾驶?

从2019年9月上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照开始,到武汉发出全国首张无人驾驶汽车试运营牌照,百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。这都标志着自动驾驶可以商用运作并将逐渐驶入生活,也意味着以前停留在概念上的无人驾驶行业,在5G时代将要变成现实了。

关于开车,首先得知道路在哪,路什么样,怎么走才行。以前人们是通过眼睛和经验去识别,现在基本上都是依赖导航地图来做出判断,而无人驾驶车靠什么去识别呢?这就需要高精地图了。无人驾驶主要依靠车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标,以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。

同时数据也是自动驾驶企业的核心关键,大量数据反哺能够加速自动驾驶算法升级,这是一个互相加速的良性循环。谷歌在完成自动驾驶商业化之前,利用10年时间才累积了超过1600万公里的测试数据,而精准的数据离不开高精地图。

对于自动驾驶领域的企业来说,怎么证明企业实力?技术发展的第一道壁垒就是高精地图,只有打破了这堵墙,自动驾驶才能迈向更深层次的智能化、安全化的发展状态。过去,虽然大部分车企因为高精地图应用成本较高而停留在数据合作层面,但现在车企与地图厂商的合作正在逐步增多。

除此之外,高精地图除了目前具有地图的固定属性,也正迈向一个能够全面应用的智能产品的道路。高精地图将不只是互联网服务和自动驾驶发展的核心竞争点,更将成为推动城市规划和道路交通管理前进的重要推手。

对于互联网企业来说,高精地图背后承载更多的是服务。高精地图的加速应用,以及大数据、云计算等的愈发成熟,让未来每个人在地图上留下的地理信息都能记录在云端,这对于互联网企业来说是重要的数据资源。未来,高精地图或能够实现人与服务的有效对接,为企业转型和发展带来帮助。

对于城市治理和交通管理来说,高精地图通过与车辆的相互配合,一定程度上也展示出了城市基础设施或者交通管理中不合理甚至有弊病的地方。高精地图配合人工智能和大数据技术,未来有望成为城市治理的重要数据来源,推动城市和交通向更好的方向发展。

由上可见,高精地图已经不只是地图那么简单,除了自动驾驶领域之外,其在互联网服务、城市建设、交通管理等方面的广泛应用,已经让其拓展为一个全面化的智能产品。鉴于此,现下国内地图行业也正呈现出百度地图、高德地图、四维图新三足鼎立的局面,国外以奔驰、宝马、奥迪等为主的车企正在通过收购地图厂商,这三大车企组成的财团斥资32亿美元收购Here地图以获得自主控制的导航服务加速构建高精地图联盟。

未来,在国内外各大车企、互联网企业和地图厂商对高精地图的重视和布局不断加深的情况下,大战将一触即发。

隶属“有钱人的游戏”

当下的无人自动驾驶车领域可以说处在聚光灯下,而高精度地图的影响力却有点被低估。

分析目前局势,国外地图行业由于政策监管较松,因此发展速度较快,研发较为活跃。因此国外的高精地图发展形式也呈现出两极分化的态势,一部分是大型互联网科技巨头和车企,谷歌、英特尔、宝马和奥迪等公司在高精密地图的研发上基本上采取集中采集的地图信息搜集方式。他们在市场上影响力也非常高,所以合作伙伴数量相对而言更多而且更为坚固稳定。

另一部分是成本预算有限和对现金流较为迫切的初创公司,但是他们在无人自动驾驶行业已经形成了算法集成层面。所以基本都采用成本较低的众包采集,并且在高精度地图的商业化变现模式方面他们也更加积极。

纵观国内的高精地图,这场战役却不是谁都能够参与的。因为当前我国高精地图发展面临着高门槛、高壁垒的考验。

首先在政策上,2014年国家测绘局发布的《测绘资质分级标准》表明,申请资质测绘单位必须同时达到通用标准和相应的专业标准。而导航电子地图制作和互联网地图服务是关系到能否开展车载高精度地图业务的前提条件。这就说明,企业如果想参与高精地图发展就必须要拥有相应的标准和具备相应的资质,不然可能连门槛都摸不着。

地理信息涉及国家机密,图商只有获得国家授予的“甲级导航电子地图制作资质”才能开展高精度地图采集绘制,外资企业无法在国内获得制图资格而一般选择与本土有资质的图商合作。目前我国总共才不到20家企业有这个资质,其中一部分企业背后的控制人或投资人就是阿里,腾讯,百度等这些科技巨头。

其次在资源上,地图制作需要实地走访和卫星遥感来完成,无论任何方式在时间、人力和资金方面都损耗巨大。而高精地图信息采集对比普通地图来说其所使用的设备则需要更先进、昂贵,还有时间人力成本等也将更多。证明其所需的前期投入将非常大的,这让中小企业无法负担从而造成其基本无法进入该领域的局面。

最后在行业上,高精地图的特殊性还关乎于安全、精准和隐私等问题,因此企业在选择地图供应商必须要非常慎重,其稳定性需要经历长时间的观察。而目前,格局已经基本稳定成型,目前市场上的图商四维图新、高德和易图通等基本上已经占据了前装地图市场99%的份额,这对其他企业来说很难做到后来居上。

国内最早研究高精度地图是百度公司,2013年百度驱动无人车项目研发,采用了与谷歌公司相似的“激光雷达为主+高精度地图+人工智能控刢系统”路线。2017年百度将大部分O2O业务出售,押宝人工智能,无人驾驶被看作是人工智能技术最重要的落地商用场景之一。

从当前的竞争格局看,BAT三家巨头已经基本完成在地图市场的跑马圈地运动,形成以高德(阿里旗下)、百度、四维图新(腾讯控股)为主的三足鼎立的局面。

而2019年7月,自然资源部网站公示了华为导航电子地图制作的甲级资质申请,华为将成为我国第20个可以合法制作自动驾驶地图的企业。这也是继BAT和滴滴后,另一家拥有该资质的“国民级”企业。在不久的未来,华为、美团等大型企业将强势进军地图服务,BAT称霸的高精地图行业竞争格局或将重塑。

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