景驰科技CTO韩旭:无人驾驶的大国冲刺|亿欧智库

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自动驾驶
亿欧
李星宏
2017-11-08 14:05
[ 亿欧导读 ] 近日,GCP硅谷专家咨询邀请景驰科技CTO韩旭,讲解了无人驾驶的发展趋势以及大国如何在博弈中取得弯道超车机会的内容,认为在当前科技企业、汽车企业、出行企业三大阵营并立的局势下,率先完成产业融合的企业联盟将从竞争中取胜。
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10月31日,GCP硅谷专家咨询邀请了景驰科技CTO、原百度自动驾驶首席科学家韩旭,分享无人驾驶的挑战、机遇,以及在国家间博弈过程中大国如何在无人驾驶赛道取得超车机会的内容。以下带来亿欧智库对讲座内容的整理。

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汽车行业的三大趋势

电动化:汽车制造门槛下降,发动机、变速箱等核心部件不再被需要。

中国的“双积分”政策对汽车行业的能耗提出新要求,并将新能源汽车作为未来的发展方向。英国也规定2040年以后将禁止生产内燃机汽车。其背后的考虑除了环保之外,也包括降低对石油能源的依赖,以及电能相比传统能源更便宜的价格。

还有一点是,此前中国一直是以市场换技术的方式发展汽车,不过事实证明方案成效不大。虽然国内有很多车厂,但尚不掌握核心技术,只是挂着国外的牌子进行内地销售。尤其是发动机、变速箱这些核心部件,国内很难实现自主制造。电动化的趋势将打破这些堡垒,核心部件将不再需要,汽车制造门槛下降,这也是“互联网造车”现象出现的原因。

共享化:共享出行已成趋势,售卖将逐渐从B2C向B2B转变,汽车品牌效应将下降。

中国在共享经济走在了前面,且摩拜、滴滴等企业已经走出国外。摩根士丹利预测到2030年,共享出行规模将和私人出行规模打平。对于中国,这个时间点将更早到来。

汽车走向共享化,其售卖模式将逐渐从B2C转变向B2B,长久以来汽车企业积累的品牌效应也变得不再重要了。过去的观点是,一辆奔驰、宝马就是身份的象征,但到2B的模式下,用户方考虑最多的将是便捷和体验,而非车型是否高端豪华,如此一来汽车的品牌效应将大大降低。

此外,共享化将使用户对汽车销售价格的敏感性降低。自动驾驶的到来需要在汽车装配大量的软硬件设备,2B模式可以使出行服务的运营商承担并消化这部分价格,降低用户使用自动驾驶汽车时对价格的顾虑,减轻自动驾驶在推进消费市场时的阻碍。

共享出行:无人驾驶突破口

共享化趋势也是无人驾驶商业模式的突破口。景驰科技测算,当前3.2元/公里的出行价格将因无人驾驶共享的到来而降到一半,出行服务商需支付的高额人力成本也将因此而大大降低。

智能化:汽车价值由硬件为主到软件为主

汽车价值的转移

据摩根士丹利的研究结果,今天汽车90%的价值是由硬件贡献的,随着人工智能、深度学习的发展,在未来,软件的价值将与硬件平起平坐,另外20%的内容价值将通过休闲娱乐等方式来提升用户的乘车体验。

应该来讲,真正的无人车相当于机器人司机+传统汽车,人类司机将被解放出来,对于运营商而言人力成本会大大降低,自动驾驶的利润将不成问题。有不少投资人考察自动驾驶初创企业时,会认为技术的解决能力排在第一,而商业模型不必太过考虑,可以由他们帮助实现。因为自动驾驶的价值如同抗癌药一般毋庸置疑:大幅降低交通事故的出现,提高城市通勤效率,降低出行成本。

大国竞赛

中美领跑AI

自动驾驶实际上是大国间的竞赛。传统汽车制造德日走在前列,但在自动驾驶时代,汽车本身价值逐渐降低,AI将被抬到很高的位置。通过统计各国在人工智能的专利数量以及相关的公司数量时,中美领先其他国家,成为第一梯队。

除技术外,中美两国在法律规范方面的推动力量也是其他国家不可比拟的。此前美国众议院通过了禁止各州阻拦自动驾驶车上路的提案,加州、密歇根州也有更激进的法规进展。中国则以国家战略高度支持自动驾驶的发展,这包括今年7月发布的《新一代人工智能发展规划》和此前的“十三五”发展规划。十九大报告更是有人工智能要与各行业相结合发展的内容。

民众接受度

在民众接受度层面,中国民众在各种level的自动驾驶技术下都持很高的接受度。这是因为中国汽车普及时间较短,年轻人并不是生在“汽车轮子的一代”,与汽车的亲密感较弱,因而在接受新技术时更多地持开放态度。美、日、德等汽车产业发展成熟的国家民众反而不愿意放开对汽车的控制。

产业融合

在未来,自动驾驶与汽车产业三大发展趋势结合,派生以上三大阵营。科技企业和出行企业将提到和汽车企业并重的位置,形成万亿美元级别的市场。韩旭认为,率先实现产业融合者(即将三项结合在一起)将从当前扑朔迷离的竞争局势中胜出。如Uber收购无人卡车企业Otto,通用收购初创科技企业Cruise Automation,都是致力于产业融合的案例。

韩旭也介绍了景驰科技的发展历程和技术成果展示(包括夜间行车、高精地图、传感器识别等内容),并认为其人才储备、融资金额、产业链的构建能力和大规模车队帮助其成为业界进展速度最快的企业。

景驰科技还计划在明年Q1季度在中国试运营无人车,并将总部迁回中国。韩旭认为,大批涌现的AI初创公司、共享模式的普及速度、民众对安全和出行的需求以及国家对汽车的战略重视程度都将推动中国成为自动驾驶的领导者。

Q&A部分

Q:基于单目摄像头的ADAS方案成本如何降低,有怎样的创业机会?

A:硬件方面相比其他设备已经很低了,更多的是降低软件价格。如果你可以自研自动驾驶的芯片,提升软件能力,这将有机会降低价格。L3级别的竞争确实比较激烈了,如果你有很好的算法以及合适的硬件厂商支持,会帮助初创企业脱颖而出。不过只提供ADAS方案给散户的模式出线机率太小,必须有主流车厂的合作。

Q:视觉SLAM和激光雷达SLAM哪个会成为无人驾驶的主流?

A:激光SLAM应该会成为主流。视觉SLAM所需的3D重建技术还未达到我们的需求,而激光雷达SLAM能准确地感知三维信息。不过最好的结果还是激光雷达与摄像头结合。

Q:景驰科技在技术进展到什么程度,在吸引投资时对美元基金和人民币基金有什么选择?

A:在限定区域下两点之间的无人驾驶是没有问题的。投资的话两者都需要,景驰在硅谷这边的部门是为了吸引技术人才,不过我们的目标市场还是在中国。

Q:自动驾驶未来市场是一家独大还是多家共同竞争?

A:再开始阶段肯定是多家企业共同竞争。但在互联网产业著名的“721”原则(排名第一的企业占据70%的市场,第二名占据20%,剩下的占10%)下,自动驾驶也可能呈现类似类似的格局。

Q:在自动驾驶的竞争中哪家企业或者是哪个细分行业能从中胜出?

A:我认为不能以某个简单的行业,比如OEM、AI企业进行评判。目前来看,Waymo和菲亚特克莱斯勒合作,通用收购Cruise、Uber收购OTTO,不同类型企业间的合作是主流,因此要以哪个联盟胜出的可能性来看待这件事。

Q:L4级别的自动驾驶系统成本降低到什么水平才能够大规模应用?

A:我们的测算是,L4级别的自动驾驶系统降低到2万美元,并与共享相结合,就能实现大规模应用。


作为2018陆家嘴产业金融论坛系列活动之一,2018年10月19日,由上海市浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海现代服务业联合会指导,亿欧公司、上海现代服务业联合会汽车产业金融专委会、圆石金融研究院主办,车轮联合主办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”将在上海金茂君悦大酒店2楼隆重举办。

2018年,汽车流通领域正在发生新的变化。此次峰会将聚焦汽车新金融、汽车新零售、汽车新营销三大环境变量对汽车新消费的促进,届时将有主机厂、银行、交易平台、金融科技平台、流通第三方服务平台等产业关键环节的重磅嘉宾参与。

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